Mavrick21

J'ai effectivement après avoir cherché longtemps et persévéré trouvé la réponse au pb du FAP bouché, de sa réinitialisation (sinon sans ça le véhicule reste en sécurité) et bien évidemment la solution de nettoyage du FAP qui pour 240€ HT est décrassé à 95% , voir presque comme neuf au lieu d'un prix démentiel pour un FAP neuf à 2200€ chez Audi. Je précise qu'à mon niveau les régénérations ne servaient plus à rien, j'avais aussi le voyant de préchauffage qui clignotait et le voyant moteur allumé. Pour revenir sur mes recherches sur ce site ,j'avais trouvé un tuto de Quantume qui m'a permis de commencer certaines recherches en commençant par le contrôle du taux de suie mais au final, j'ai dévié sur l'approfondissement de l'apprentissage du VCDS loader V 19.01 pour enfin trouver la manip de déblocage de la sécurité moteur et sa réinitialisation. Donc un logiciel propriétaire n'est pas forcément utile mais n'est pas du tout inutile .Chacun voit midi à sa porte Pour faire simple, quand le moteur se met en sécurité voire 90 km/h maxi , même après nettoyage du FAP , si la réinitialisation ( validation du FAP comme changé) n'est pas effectuée sur le VCDS , le véhicule reste en sécurité. Donc se pencher sur cette manip qui dure 10 secondes . Et j'avoue quel plaisir de faire de nouveau ronronner le moteur dans sa configuration d'origine

Salut à tous, J'ai mis cette vidéo en ligne pour aider et peut importe la langue. Je n'ai pas été aidé lors de ma demande en mars 2020 et je n'ai pas voulu reproduire le même schéma ! Je pense qu'il y a bcp de sujets épineux sur les A6 Allroad C6 et que le silence est le meilleur moyen de ne pas se décarcasser, le "tout cuit" étant si facile! Pour info voici la liste de mes réparations en mars -avril 2020: - Nettoyage du FAP par une entreprise spécialisée et avec une garantie d'un an (j'ai évité les tutos du genre "virer le FAP " et le remplacer par un FAP vide , c'est très moyen ...) Réinit du FAP avec un VCDS chinois ( la procédure est dessus mais pas comme indiqué dans les tutos d'ici, ce qui évite de passer chez Audi pour rien. - Changement du capteur différentiel de pression ( la réinit ou le changement n'est pas obligatoire comme indiqué sur les tutos d'ici , la preuve en est que j'ai remis celui d'origine depuis 15 000 bornes ) - Remplacement bloc vanne papillon - Remplacement des joints collecteurs du turbo - Remplacement capteur de température Gaz Oil et filtre à gaz oil - Remplacement alternateur ( il y a un tuto ici qui est très riche en détails et merci à cette personne de l'avoir mis en ligne) - Remplacement compresseur clim et bouteille déshydratante - Dans la foulée changement de la courroie accessoires et des galets sauf poulie Dumper. - Remplacement des plaquettes de freins AV et AR En période de confinement ça n'a pas été évident de trouver les pièces mais en persévérant je suis parvenu à en trouver en Allemagne. Pour ma part je cherche partout sur le net pour trouver des solutions. Je me suis aperçu ici que certains tutos étaient moyens, d'autres approfondis et certains inutiles et trompeurs! Voilà pourquoi cette vidéo est en ligne et doit servir à de nombreuses personnes ( un visuel vaut parfois mieux que des textes interminables ). Je ne fais pas partie de cette "élite" qui envers et contre tout se croit au sommet! Cette classification de novice, ou petit novice etc est complètement nulle! Voilà pour répondre en gros aux gens qui critiquent .... Il faut aussi reconnaître que ce site est un peu brouillon niveau recherche et classification.

Merci caloulou89. C'est après avoir cherché un moment que j'ai trouvé cette vidéo qui m'a permis de déposer le bouclier etc .

Bonsoir staphidoo56 et Golfman31 On va dire que c'est oublié et que j'ai persévéré pour que mes 233 cv reprennent vie Par contre staphidoo56 je te mets un lien d'une vidéo où tu trouveras comment démonter pas à pas ton bouclier. C'est en allemand mais pas de stress le moindre élément est filmé . Si tu démontes les phares pense à bien garder le réglage des supports de phare pour éviter de modifier leur orientation. Moi j'ai repéré avec un stylo peinture ,c'est discret et ca aide bcp pour le remontage. bon courage

Bonjour staphidoo56 ! il faut que je regarde car depuis ce temps je n'ai plus la procédure en mémoire! J'ai une certaine amertume car depuis mon premier poste du 15 mars 2020 personne ne m'a répondu , je suis peut être "p'tit novice" pour ce site mais à part des tutos de réinit à deux balles je n'ai rien vu de bien. Je finis par croire qu'il y a une élite de gens qui ne veulent pas aider sur ce site! Je regarde et je te tiens au courant . A bientôt.

Bonjour à tous, alors soit j'ai dû faire une erreur et mon post est resté hors vue soit personne ne s'est donné la peine de répondre ... . Fin voilà je me suis débrouillé même très bien ...

Bonjour tout le monde! Je m'appelle Eric , nouveau sur ce site depuis mars 2020. Je possède un allroad A6 c6 4F Ambition luxe année 2006 modèle 2007 3.0 TDI 233 CH BVA. J'ai galéré depuis le 02 février suite à un pb de FAP que j'avais fait nettoyer et dont les performances étaient revenus dans la normale. J'ai tout remonter, mais rien n'y a fait . J'ai passé en revue toute la partie admission d'air et EVAP . J'ai trouvé la vanne papillon ( bloc avec refroidissement après la vanne EGR ) qui était désolidarisé de son support. J'ai donc changé cette pièce et rien , moteur toujours en mode sécurité et les mêmes défauts FAP bouché etc. En période de confinement ce n'est pas évident de trouver des infos et des pièces , de plus je le rappelle je suis ou était un grand novice côté mécanique Audi. J'avais achété VDCS 18.9 sur Ebay et suite à la lecture des infos précieuses de Quantum que je remercie , j'ai fait appel à Ross Tech pour savoir ce qu'était le VAS5054a et ODIS. Le commercial très sympa m'a dit que j'étais sur une version obsolète et craquée. Il m'a donné les commandes à suivre pour adapter mon nouveau capteur de pression et réinitialiser le FAP comme neuf avec ce fameux VDCS craqué. J'ai ,ce matin , effectué ces manipulations très simples et je suis resté bouche bée devant le résultat ... depuis le 2 février je voyais sans cesse le voyant de préchauffage clignoter et le voyant moteur allumé...et là plus rien , juste un moteur de 233 ch qui ne demande qu'à attendre le 0 à 100km/h en 7 secondes..!! Encore une fois merci pour ce tuto et ceux qui y ont participé . Pour couronner le tout j'avais oublié de vous dire que j'ai dû changer les plaquettes de freins AV et AR , l'alternateur et bien-sûr la courroie d'accessoires. Donc démonter le bouclier, le panneau du radiateur ( enfin + le décaler afin de laisser passer l'alternateur sans rien endommager) , les phares etc. J'avais fait l'acquisition de ce véhicule en décembre 2018 , j'ai fait 8500 kms avec et j'ai eu toutes ces réparations à faire sans compter la géométrie et la batterie deux jours après l'acquisition. Mais bon après tous ces travaux je la conserve et j'avoue que c'est un plaisir !! Je rencontre encore un petit soucis, du fat que j'ai tout démonté ce qui concernait l'EVAP, je n'ai pas changé tous les joins métalliques des durites acier faute de fournisseurs sûrs. Donc j'ai un sifflement qui rie en fonction de l'accélération , c'est peut être aussi une durite acier percée ou abîmée . A l'arrêt ça reste normal, c'est en charge que je l'entends et + de l'intérieur . En vitres ouvertes je ne l'entends presque pas. J'avais eu ce type de sifflement sur une durite mal serrée ça siffle bcp , mais une fois resserrée ça fait du bien aux oreilles ... Si quelqu'un à des suggestions concernant ce sifflement je suis preneur.. Merci d'avance. PS: mon véhicule à 352000 kms réels. Et pour VAs 5054a Odis je ne vais pas tarder à passer commande.

Bonjour, je suis nouveau sur ce site et un peu perdu suite à un eperte de puissance sur mon véhicule Audi A6 C6 fin année 2006. 3.0 V6 233ch . J'ai fait nettoyer le FAP suite à de nombeux allumages du voyant FAP. J'ai réinstallé le FAP pour me rendre compte que le pb persistait sans le voyant FAP mais celui en forme de moteur et le voyant préchauffe qui clignotait avec une perte de puissance. J'ai changé le capteur de pression des gaz au niveau du FAP mais rien de mieux. J'ai par la suite démonté la vanne EGR et j'ai trouvé une pièce défectueuse sur le radiateur de refroidissement des gaz d'échappement . En effet la vanne papillon étant défectueuse ( le disque qui devait se trouver sur l'axe était posé à côté. J'ai donc changé ce bloc par un neuf ,j'ai tout remonté dans l'art suivant un tuto très bien fait de ce site et là rien de mieux . je m'inquiète réellement. je vous donne les codes des différents appareils de diag que j'ai pu mettre sur mon véhicule après toutes ces réparations. avec le Vag.com erreur P2420 ( valve de commutation en cc ) mais là je ne sais pas ce que c'est . Avec le KW808 : filtre à particule diesel. Taux d'efficience inférieur à 1 avec une valise Würst : filtre à particules . Je ne pense pas que ce soit le filtre à particules mais bon j'ai un doute. Par contre qd j'annule le défaut à l'accélération j'entends un souffle ou sifflement comme une fuite d'air . Si quelqu'un peut m'aider ça serait sympa. Avec mon KW808 j'ai déconnecté tous les connecteurs et il me donne bien le nom du capteur et le défaut ainsi que son numéro, donc c'est ce qui me laisse penser que le pb est situé dans l'échappement ou dans le filtre à particules . Voilà ,merci d'avance

Pseudo : Eric Prénom : Eric Age : 56 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Aulnoye-Aymeries Métier/Etudes : Vos voitures actuelles : Audi A6 alroad C6 Vos anciennes autos : Des passions : Comment avez vous connu ce forum ? Pourquoi y êtes vous inscrit ? Votre première impression ? site sympa Autres (texte libre)... : Bonjour, je suis nouveau sur ce site et un peu perdu suite à un eperte de puissance sur mon véhicule Audi A6 C6 fin année 2006. 3.0 V6 233ch . J'ai fait nettoyer le FAP suite à de nombeux allumages du voyant FAP. J'ai réinstallé le FAP pour me rendre compte que le pb persistait sans le voyant FAP mais celui en forme de moteur et le voyant préchauffe qui clignotait avec une perte de puissance. J'ai changé le capteur de pression des gaz au niveau du FAP mais rien de mieux. J'ai par la suite démonté la vanne EGR et j'ai trouvé une pièce défectueuse sur le radiateur de refroidissement des gaz d'échappement . En effet la vanne papillon étant défectueuse ( le disque qui devait se trouver sur l'axe était posé à côté. J'ai donc changé ce bloc par un neuf ,j'ai tout remonté dans l'art suivant un tuto très bien fait de ce site et là rien de mieux . je m'inquiète réellement. je vous donne les codes des différents appareils de diag que j'ai pu mettre sur mon véhicule après toutes ces réparations. avec le Vag.com erreur P2420 ( valve de commutation en cc ) mais là je ne sais pas ce que c'est . Avec le KW808 : filtre à particule diesel. Taux d'efficience inférieur à 1 avec une valise Würst : filtre à particules . Je ne pense pas que ce soit le filtre à particules mais bon j'ai un doute. Par contre qd j'annule le défaut à l'accélération j'entends un souffle ou sifflement comme une fuite d'air . Si quelqu'un peut m'aider ça serait sympa. Avec mon KW808 j'ai déconnecté tous les connecteurs et il me donne bien le nom du capteir et le défaut ainsi que son numéro, donc c'est ce qui me laisse penser que le pb est situé dans l'échappement ou dans le filtre à particules . Voilà ,merci d'avance

Pseudo : Mavrick21 Prénom : Age : 56 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Métier/Etudes : Informaticien Vos voitures actuelles : A6 Allroad Vos anciennes autos : Des passions : Comment avez vous connu ce forum ? Pourquoi y êtes vous inscrit ? résoudre des problèmes techniques Votre première impression ? Autres (texte libre)... :