Sindbad56

Hello, les broches des prises de ton module confort ne sont pas trop oxydées, ni celles du faisceau ? Effectivement un coup de vcds te dira si le ccm répond et te listera un tas d autres paramètres. J’ai changé mon ccm il y a 5 ans, comme toi j’avais testé avec un 8n8 , sans succès (certains ont réussi), avant d acheter un 8n7-E pour 220eur en provenance du UK. 250 eur en 2025, c’est une très bonne affaire un truc simple a faire est aussi de vérifier tes fusibles … pour les phares, j’ai obtenu de très bons résultats avec un kit de rénovation à 30eur complété par une couche de polytrol, bon courage !! Phil

Hello Jean-Do, effectivement avec le recul je pense que si le calculo bloque sur l'erreur 65535 alors qu'aucune action simple n'explique son plantage c'est que son électronique a pris un coup (le mien avait 23 ans), le boitier de reset c'est surtout bon pour passer le contrôle technique en urgence.. sur mon remplaçant j'ai deux dates, 2008 et 2027... j'imagine que 2027 est la date de péremption... j'espère qu'il ne se mettra pas en erreur une fois passée a+ Phil

hello, je reprends le fil de cette conversation: dans mon cas j'aurai fonctionné 1 an avec le boitier resetter. dès que l'hiver est revenu fin 2024, le voyant s'est rallumé et quand bien même je parviens à le faire disparaître à chaud grâce au boitier, le voyant revient rapidement (48/72h). j'ai donc décidé à la mi janvier 2025 de remplacer le calculo airbag (8N8909601) par son successeur 8N8909601TA, plus récent, et qui ne serait pas sensible au pb de froid. pour avoir une vision d'ensemble du chantier, il existe une vidéo de Willy Confrère sur Youtube: pour accéder au calculo, il faut donc: - dévisser les 2 triangles métalliques (4 vis torx chacun) - dévisser puis retirer les 2 caches en plastique qui sont en bout de tunnel. Pour ce faire il faut au préalable retirer délicatement les cache vis en plastique (avec un petit tournevis plat) Les 2 caches se retirent sans difficulté, attention aux languettes en plastique qui permettent le calage de ces composants. - ensuite la pièce centrale en plastique qui irrigue l'aération basse des conducteur et passager se déboite facilement par le haut. - dans mon cas j'ai du retirer le cache de la console centrale (3 vis), qui habille l'autoradio et le cendrier. - une fois le cache de la console centrale déboité, la pièce d'irrigation se retire sans forcer. - maintenant on accède bien au calculo, il est tout au fond. - j'ai débranché la batterie à partir de ce moment là. - il faut dévisser le calculo (3 écrous de taille 10) avec une clé à pipe. une fois le calculo dévissé et "sorti" des 3 vis verticales, on peut le débrancher, le faisceau est très court mais suffisamment long pour faire pivoter le calculo et permettre de le débrancher. cette manip nécessite de faire basculer la sécurité (pièce en plastique orange), qui est bleue sur cette vidéo qui montre comment on s'en sort: ensuite on remonte le nouveau calculo et on rebranche la batterie pour faire un premier test. dans mon cas tout a marché sans reprogrammation, le voyant (A) a disparu du tableau de bord après 2/3 secondes à la mise du contact. ensuite on remonte le tout, sachant que le plus délicat est de réaligner correctement la pièce d'aération et les 2 caches en plastique, afin de pouvoir réinsérer les vis... principe général en mécanique, il faut visser 2/3 tours de vis chacune des vis et une fois tout en place - et bien ajusté - alors on sert à fond. bon le tour complet est joué en 1h max en y allant méthodiquement. le nouveau calculo m'aura couté 167eur, (217 - 50 euros de reprise sur l'ancien), chez autotechnik_studio sur eBay; si ça peut être utile, a++ Phil

Si ta pompe est d’origine c’est peut être le moment de la changer. T’as un coupé? Phil

Slt @Gillou, de ce que je vois le super VAG+K c'est 60€ sur ali.. & de ce que je comprends ça permet de récupérer le PIN facilement, ce que ne permet pas VCDS... Apparemment il existe d'autres solutions logicielles qui permettent de récupérer le PIN en réutilisant le cable de ton VCDS, mais là je ne l'ai jamais fait donc je ne peux pas confirmer. Cdt, Phil

Hello, bravo Didier pour la résolution de ton problème. Pour ceux qui effectivement sont novices sur cette partie de nos véhicules (ECU, PI, et codage des clés), ça serait pas mal d'avoir un HOWTO sur ce forum qui résume les actions à faire en fonction des pannes et de mentionner également les outils nécessaires (VCDS, super Vag+K, VagTacho... etc). exemples: (1) - je dois remplacer mon PI, que dois je faire (lecture du PIN de l'ancien PI, réinjection du PIN dans l'ECU & le nouveau PI etc )? (2) - je dois recoder le grain de riz d'une de mes clés achetée neuve ou d'occasion ? (...) (3) - mon ECU ne répond plus, je dois le remplacer (...), comment procéder ? (4) - je souhaite invalider l'immo sur mon TT, comment procéder ? Slt, Phil

Hello, j'avais cru lire qqpart qu'on pouvait reflasher l'eeprom juste en se connectant à la prise ODB (On-Board Diagnostic) avec le bon cable (celui du VCDS fait l'affaire). pas besoin donc de désouder un composant ou d'ouvrir le calculo.. ?? Phil

Voici la photo à 1 million qui résume tout. * Siège conducteur avancé vers l'avant (pas à fond) : * Siège conducteur avancé à fond vers l'avant (je n'enclanche pas le dernier cran) : Phil

Hello, J'ai changé mes sièges il y a 5 ans. J'ai remplacé mes originaux Roadsters (cuir très abîmé, surtout celui conducteur qui partait en lambeaux) par des sièges de Coupés, sellerie en TBE, même cuir, même coloris. Mes 2 sièges de remplacement sont d'origine UK, donc mon siège conducteur était l'ancien siège passager, bien mieux préservé de l'usure du temps. les côtes de fixation sur les rails sont les mêmes, la connectique airbag est également compatible. par contre j'ai l'impression que siège avancé à fond, les sièges frôlent/rappent davantage les 2 triangles métalliques centraux. pour un conducteur de gabarit normal, voire même petit, cela n'est vraiment pas gênant, car il n'y a pas de nécessité d'avancer les sièges à fond vers l'avant. Les sièges de Coupés sont chauffants, d'apparence plus "matelassée", j'ai l'impression que mes sièges Roadsters d'origine étaient plus "dans l'esprit" Baquet. RAS au contrôle technique (sauf le mécanisme de bascule arrière qui est défectueux sur mes 2 sièges, mais sur Roadster il n'y a pas de défaut majeur associé à ce défaut). Bilan de l'opération: pas mécontent du résultat (surtout pour le cuir), mais les puristes pourront tiquer. Je peux faire des photos pour illustrer, Phil

Slt Gillou, quand j'ai du changer l'embrayage de mon véhicule vers les 215.000km si mes souvenirs sont exacts, je crois qu'Audi avait juste remplacé le volant moteur, pièce d'usure classique, (=forfait standard), et j'avais retrouvé un véhicule en état de marche. Je crois pas qu'ils aient tombé le berceau et la crémaillère pour cette opération. Est ce dire que tu dois changer autre chose que le volant moteur ? Phil

Alors verdict suite au passage au garage, une simple correction du parallélisme a suffi pour que je retrouve un volant centré en ligne droite. le pied.

Hello, +1 pour la pompe, il m'est arrivé grosso modo la même chose. Sur les problèmes des commandes électriques du coffre et de la trappe à essence, en principe si tu roules un peu (30 min), ça devrait revenir à la normale; ça m'est également arrivé plusieurs parfois après débranchement assez long (qq jours) de la batterie; Cdt Phil

8N1920880H correspond en effet au compteur (tableau de bord, on dit aussi PI pour Porte Instruments...); par contre je ne saisis pas ce qui a été fait qd tu dis "J'ai donc fait reprogrammer le programmateur"? La DriveBox EDC15/ME7 permet de shinter l'immo, par contre comment ça marche? tu dois la laisser connectée en permanence à la prise OBD2 ? La DriveBox est supposée bien marcher avec la TT MK1? J'ignore aussi ce qui est programmé dans l'ECU (8N0906018AB, le boitier gris sur ta photo) et ce qui est programmé dans la mémoire du PI (8N1920880H). Si on change l'ECU et/ou le PI, quelles manipulations logicielles sont nécessaires (pour l'immo voir pour d'autres fonctions) ?? Phil

Hello, QQ chiffres intéressants... Pour ceux qui ne connaissent pas, il existe un site web qui à partir des 18.5 millions de contrôles techniques périodiques réalisés par année, donne une liste triée par modèle de véhicule. Le site: https://www.utac-otc.com/vehicule_leger/bilan_par_famille/Pages/Bilan-par-famille-rapport.aspx (cliquez sur "Marque" pour trier la liste par modèle).. Pour 2023, concernant l'AUDI TT MK1, 7713 véhicules ont été présentés. Si on extrapole sur 2 ans (le CT est passé tous les 2 ans), ça fait 15426 Audi TT mk1 en circulation en France en 2023. Si on considère le ratio Coupé/Roadster en prenant pour base la production totale, source: https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_TT_8N % Coupés = 276560/185173 = 66.95% d'où 15426 * 66.95% = ~10327 Coupés MK1 en circulation en France en 2023. % Roadsters = 33.05% d'où ~5098 Roadsters MK1 en circulation en France en 2023. Cdt, Phil

Ok je comprends mieux, du coup ça me rassure et je comprends pourquoi j’ai aussi conservé l’habillage de mon volant.. voilà l’arrière de la pièce, ça voudrait dire qu’ils démontent le boîtier :

Alexis, et tu as bien constaté que les deux pièces entières ont été remplacées (les parties métalliques du volant dont le logo audi sont en principe d aspect neuf après changement ?)

Slt PtitBoulon, sur mon exemplaire rien d'anormal, j'ai commencé à avoir des fuites de liquide de DA vers 330.000km et finalement j'ai changé la pièce à 337.000. plutôt dans les clous par rapport au carnet d'entretien idéal Cdt, Phil

Slt Cédric, ci dessous le rapport:

Hello, J'ai fait changé ma crémaillère par un indépendant il a quelques temps. Je suis globalement satisfait du résultat (y compris au niveau facture...) : tout est passé au CT sans aucune remarque, le para et la géom sont ok et la valeur de ripage est dans les clous. Au CT précédent le gars m'avait signalé l'usure de la pièce et un début de fuite de liquide de DA (c'était passé malgré tout). Maintenant, suite au changement, j'ai constaté 2 défauts : (1) volant centré, je n'ai pas une exacte correspondance entre le nombre de tours que je peux faire à gauche et à droite. si mes souvenirs sont exacts c'est du genre 1,33 tour à gauche et 1,66 tour à droite (enfin des valeurs du genre approximativement). Cette caractéristique n'est pas contrôlée au CT en France (elle l'est au Québéc par exemple et peut déboucher sur un défaut mineur si le décalage dépasse un angle donné). (2) plus gênant qd je suis en ligne droite (sur 4 voies par exemple), je dois maintenir mon volant très légèrement décentré (du genre 1° à gauche, c'est léger mais gênant) pour tenir la ligne droite. en conduite en ville on ne s'en rend pas vraiment compte, il faut vraiment rouler sur ligne droite sur une distance moyenne. Je n'ai pas le souvenir de ces 2 défauts avant le changement de la pièce. Je pense que la géométrie gagnerait à être refaite. Avant d'avoir l'avis d'un professionnel, est ce qu'un connaisseur sur le forum sait si ça se récupère facilement, en particulier l'angle d'1°, (sans avoir à redémonter quoi que ce soit au niveau crémaillère) ? Merci pour les tuyaux! Phil

c'est assez étrange que ton immo et ta synchro radio se soient bloqués en même temps. comme dit également par Seb les 2 sont indépendants en principe.

Seb, tu sais sur quels modèles de Tt mk1 ont été montés les non takata? ( c’est peut être l’explication à mon constat que rien n’a été changé côté volant sur mon tt année 2000) ??

alors qq infos à confirmer: - c'est bien tes clés d'origine dont la partie télécommande fonctionnait bien juste avant que tu ne changes les piles ? (tu es sur que ça marchait encore avant ton changement de piles ?) - tes nouvelles piles sont les bonnes, elles ont du jus ? manifestement ton CCM répond au VCDS, donc il fonctionne a minima, au moins la partie communication avec le bus. pour la partie comm Radio du CCM, si tout marchait bien juste avant ton changement de piles alors on peut statuer que c'est également bon. si tu n'es pas sur que tout marchait bien, alors la partie comm Radio de ton CCM est peut être morte, c'est une piste qui explique pourquoi ça ne réagit pas au VCDS (c'est un grand classique sur nos véhicules, en particulier les roadsters car le CCM finit par prendre l'eau qui ruissèle le long de la capote ou l'humidité tout court et la partie comm Radio du CCM finit par déconner). Reste tes clés si CCM OK: moi j'avais investi dans ce type d'outil https://fr.aliexpress.com/w/wholesale--testeur-de-fréquence-de-télécommande.html?spm=a2g0o.detail.search.0 afin d'être sur qu'elles émettaient toujours sur 433MHz (très pratique, même si mon exemplaire marche bien quand il veut bien marcher...). - je ne crois pas que la partie immo inopérante ait un impact sur la comm radio CCM <=> télécommande clés. Qd mon immo ne marchait pas il fallait que je mette le contact et lance le moteur pour que le voyant immo se mette à clignoter après coupure du moteur, or j'ai toujours pu synchroniser mes clés au VCDS clé contact sur ON mais moteur éteint. Bon courage, Phil

ok Ludo, ceci explique cela donc. dingue j'ai toujours été persuadé depuis le début que c'était l'airbag conducteur (d'où l'urgence du rappel d'ailleurs)! par contre il y a incohérence avec ce témoignage : et sur le forum anglophone ttforum.co.uk d'autres utilisateurs certifient que c'est l'airbag volant qui a bien été remplacé...

Hello, L'actualité récente concernant une autre marque que la notre me fait penser à un doute que j'ai pu avoir récemment. Je suis passé en concession fin décembre 2023 suite à mon 3ème rappel pour le changement(?) de l'airbag Takata. Mon véhicule est resté 2 heures entre leurs mains, opération faite, sans souci reporté par le commercial. Mais après réflexion et inspection du volant j'ai un petit doute sur ce qui a été fait ou non (je n'ai pas non plus reçu de reçu de leur part). Pour ceux qui ont répondu à l'appel, la pièce entière a t-elle été remplacée ? (a priori la pièce triangulaire incluant le logo Audi et le cerclage métallique) ou l'intervention concerne t-elle un composant de cette pièce ? Merci! Phil Exemple d'airbag volant complet:

Tu peux suivre cette video, le texte "Recognized" doit apparaitre quand tu appuies sur les boutons de tes clés (vers 4:00 min dans la video), Tu peux enregistrer jusqu'à 4 clés il me semble. Chez moi ça marche bien via VCDS (jamais réussi par l'autre méthode). Sinon sur ton pb initial, chez moi c'est apparu progressivement (j'avais des ratés de démarrage avec voyant immo qui clignote de plus en plus fréquents et un beau jour plus moyen de démarrer. Je suspecte qu'un démontage puis remontage rapide des caches du tableau de bord ou du volant soit la cause de ce pb... j'ai aussi eu le bouton de warning qui s'est déconnecté peu à peu, sans doute même cause, mais je ne saurai jamais exactement).