Panda_67

Hello Perso j'ai acheté le mien chez france attelage (Westfalia) avec faisceau spécifique audi non précablé sauf que j'ai pris le 7 broches comme je n'ai pas l'intention de tirer de caravane. J'ai pris le démontable et donc il y a une découpe a faire sous le pare-choc. Cette decoupe est pratiquement invisible. Attention par contre j'ai vu dans un autre de tes sujets (filtre a GO que tu peux changer en passant sans VDCS a condition de ne pas laisser se vider les canalisations) Par contre pour ton faisceau ( précablé ou pas en 7 ou 13 broches il faudra impérativement passer la voiture à la valise ... Si tu veux tirer une caravane faut voir si le radiateur de refroidissement spécifique est bien monté comme elle va chauffer plus :).. A+

Salut Normalement d'après ton code défaut il s'agirait plutôt du volet coté admission qui n'a pas d'effet sur la puissance moteur. Mais cela peut provenir ou du moteur ou de câblage ou de la commande etc ... Ci-joint des explications si cela peut t'aider.

Perso je n'acheterai jamais ce genre de pièces à la casse bref.... la pompe a été calée , purgée correctement jusqu'aux injecteurs lors du remontage ? Si tu désseres un raccord vers un injecteur un peu de GO sortait ?

Le lien c'était juste pour que tu puisses voir la pression en temps réel dans la rampe mais je ne pense pas que tu ais une fuite injecteurs puisqu'ils sont neufs. Ton VGACOM c'est un officiel à jour ? A+

ce n'est pas ce que je t'ai demandé..... je te demande ce que remonte le vgacom comme défaut apres l'allumage du temoin de prechauffage en ayant effacé tous les défauts auparavant. 1- EFFACER TOUS LES DEFAUTS AU VGA 2.FAIRE APPARAITRE LE DEFAUT PRECHAUFFAGE EN ROULANT 3.LIRE DE NOUVEAU AU VGA LES DEFAUTS Surtout ne pas insister pour allumer le témoin moteur...capito :) A+

Hello Pour la pression tu es a 896 Bars à 1700 trs/mn ce qui me parait dans les normes a savoir que la pression varie en fonction du régime/charge etc moteur entre 300 à 1600 bars environ . mais en cas de défaillance d’une pompe, tu pourrais avoir des différences de pression de carburant dans l’accumulateur haute pression (rampe) du fait du manque de carburant et il y aura un défaut mémorisé dans la mémoire. Tu as quoi comme défaut d'enregistré avant que le témoin moteur s'allume mais juste le témoin préchauffage ? Pour contrôler la pression voir https://www.vag-perf.fr/vagcom/comment-tester-le-rail-haute-pression-au-vcds-pour-savoir-si-un-injecteur-fuit-par-exemple/

Salut Code défaut 01375 (mais rien a voir avec ton problème) Surement palier hydraulique support moteur ou câblage vers ce palier (palier géré électriquement). Pour le 00550 je soupçonne la pompe vp44 mais si tu as une pompe essaye ça ne te coutera rien (avec ton calculateur) Voici les causes liées au code défaut 00550 : 00550 Régulation du début d'injection "Différence de régulation" est mémorisé lorsque le début du débit (réel) diverge de la valeur prescrite (assignée) de plus de 3°. La valeur assignée est transmise par l'appareil de commande du moteur à la pompe d'injection. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans la pompe d'injection - Plein effectué avec de l'essence ou du biocarburant diesel- Eau dans le carburant- Air dans le système d'alimentation en carburant- Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement- Boîte de vitesses en mode de fonctionnement d'urgence- A+

Hello Oui c'est la même pièce... Régulateur Pression CR pour AUDI montage BOSCH 0 281 002 858 & 859: Adaptable a : BOSCH 0 281 002 858 & 859 VAG Groupe 057 130 764H AUDI Serie : Q7 VW Serie : Caddy Phaeton Touran Moteur : 20c & 30c TDI Pression carburant pompe de gavage ou pression carburant rampe commune ? Sinon tes injecteurs ont été contrôlés lors de la première panne ? A+

Hello Ok mais quand tu dis "gros à coups" dans la boite auto ça laisse a penser que la boite se met en sécurité et met le moteur en mode dégradé . Au point mort tu peux monter dans les tours ? ou en serrant le frein à main tu peux "tirer un peu" sur le moteur sans qu'il se mette en mode dégradé ? Changer la pompe en mettant ton calculateur oui c'est un essai a faire et qui ne coute rien mais faut caler la pompe. Sinon petite lecture intéressante :http://www.6enligne.net/forum/index.php?/topic/128580-pompe-bosch-vp44-320d-520d-136cv/ Sur bay.fr ou bay.de tu trouves des pompes révisées pour environ 600 ~€ en ES (Generalüberholt veut dire révisée entièrement en allemand :)... C'est quoi comme boite auto (ref?) A+

Hello Je ne connais pas particulièrement ce véhicule mais je sais que... 1.-Il y a 2 réservoirs de carburant et la pompe de transfert ne fait que transférer le GO d'un réservoir ver l'autre et ensuite c'est bine la pompe d'injection qui aspire et injecte ... 2.-Je ne comprends pas bien mais il me semble que c'est la boite qui se met en mode dégradé alors pourquoi tu focalises sur la pompe VP44 qui se trouve d'ailleurs en E.S. pour pas trop cher non ? 3. Si c'est une B.A. 5HP24 il y a des chances que cela vienne de la boite (coupleur).

J'avais oublié que c'était un cabriolet donc c'est le système d'ouverture de capote. En fait y a rien a l'ARG ...et tu ne sais pas ce que tu as comme installation :( MMI 2G , 3G , Radio chorus , symphonie etc ... tu as bien lu le lien que je t'ai envoyé ? Avant d'attaquer un chantier comme ça et d'acheter sur un coup de tête un équipement à ? €... il faut un minimum d'infos et de connaissances sinon tu vas rapidement être dépassé:(...

Jamais vu c'est peut-être une protection pour les infiltrations d'eau . Faudrait que tu ouvres pour voir ce qui a dedans. Et si boitier à l'intérieur voir la ref. ARD il n'y a rien qui concerne l'audio c'est normal.

Je ne vois pas bien le HP central il y en a un ou pas ? (Si pas de HP simple installation de base) Sinon donne moi voir cette même réference S4 et le tien ? Ce truc en plastique scotché c'est quoi ? AR il y a rien c'est normal

Dans ton premier POST tu dis "L'ampli est le même sans souci mais je me pose la question pour le sub. " C'est quoi comme ampli déjà alors? Ouvre la garniture coffre ARG et fais une photo. As-tu un HP au centre du tableau de bord ? A+

A lire avant... http://www.forum-audi.com/topic-128-audi-a5-systemes-d-information-et-de-divertissement.html A+

Et chez Audi rien n'est précablé , tu as peut-être un audio de base 4 voies (2 av + 2 ar) alors que B&O pour la berline c'est 10 voies par exemple donc faut faire du câblage ...

En gros pour simplifier il faut pouvoir accéder au calculateur central le "GW" gate way de ton véhicule accidenté , et lire une partie de sa mémoire . Ensuite le logiciel ABRITES peut réinjecter une partie de ce DUMP (copie) dans le DSP (ampli b&o) Pour moi le jeu n'en vaut pas la chandelle parce que Abrites (logiciel) coute déjà dans les 500€ il me semble. Le plus simple est de trouver un type (Le bon coin il y en a peut-etre un dans ton coin) qui a accès au serveur d'audi et te débloque ton ampli.

Concernant la protection ? ABRITES.COM Si tu as le dump de la GW du donneur ... Extrait sur le site concernant de la protection composant Pour tous les autres modules (comme par exemple le module DSP) avec protection des composants de génération 2 pour les modèles A6/Q7 2004-2009 et A4/A5/A5, ces opérations sont possibles avec le dump obtenu à partir du « gateway » original dont le module est issu.

Non impossible. Faut se connecter au serveur audi qui génere un code. Faut donc un code d'accès au serveur Audi payant et ODIS leur logiciel officiel.

Attention si tu veux mettre le système B&O complet avec son ampli DSP B&O bonjour le câblage... En plus l'ampli est sous "protection composant" Si tu connais quelqu'un pour l'appairer sur ton véhicule c'est déjà bien autrement la concession audi ne le fera sans doute pas (doute sur la provenance de l'ampli) A+

Bonjour Claude Tu as quoi comme installation actuellement ? ampli ? Cordialement

Bon comme Audi a testé avec autre pièce cela devrait marcher....

Hello Regarde voir si ce sont les mêmes références https://www.ebay.de/itm/AUDI-A4-A5-A6-Q5-Q6-VW-TOUAREG-2-7-3-0-TDI-FUEL-PRESSURE-REGULATOR-CONTROL-VALVE/262703800836?epid=1848482256&hash=item3d2a5de204:g:y3QAAOSwclFeRDEX Avant de changer le régulateur il faudrait voir si les signaux de commande arrivent bien sur la vanne. C'est un signal PWM (largeur d'impulsions qui varient en fonction de la charge ,régime moteur etc ...) avec de préférence un oscillo éventuellement un voltmètre numérique ou tu devrais voir des variations de tensions. Il faut aussi être sûr que la pression de la pompe est OK parce que dosage et pression sont étroitement liés. A+

Hello sur les diesels récents a injection directe les bougies de préchauffage n'ont aucun rôle au démarrage d'ailleurs vous mettez le contact et vous démarrez illico dans la seconde ....faites le test ....Par contre elles restent allumées un peu après le démarrage pour favoriser la combustion ce qui fait que le moteur pollue moins c'est tout après par très grand froid ça aide un peu mais pas chez nous ... Donc mauvais démarrage le fait de changer les bougies de préchauffage ne sert strictement à rien. Soit le moteur n'est pas entrainé assez vite cause batterie faible ou cosse mal serrée ou ... mais le démarreur ou il tourne ou il est HS (Changer un démarreur qui tourne ou une batterie c'est de l'argent jeté par la fenêtre. Un bon mécano entend de suite si le moteur est bien entraîné.... Soit moteur manque de compressions (C'est là que certains disent oui quand je préchauffe 3 fois d'affilé il démarre oui dans ce cas le préchauffage aide un peu en réchauffant la chambre de combustion mais c'est pas normal il faut préchauffer ... Soit prise d'air à l'arrêt dans les tuyaux d'alimentation GO Soit manque de basse pression GO (pompe de gavage ) Soit manque de haute pression dans le circuit GO (pompe HP ou retours fuites injecteurs trop importants) ou régulateur pression etc ... Soit pb de capteur PMH ou AAC Faut dans un premier temps passer la valise déjà pou éliminer certains cas Voilà quelques uns des cas les + courants ... Bon courage

Justement comme je te l'ai demandé as-tu bien vérifié cette cosse positive qui est spéciale ?? Pour rappel : La cosse de sécurité de la batterie est mise en oeuvre lorsque la batterie est montée dans l’habitacle ou le coffre à bagages. En cas d’accident, le déclenchement du sac gonflable provoque la séparation de la liaison au positif de la batterie au démarreur. L’alimentation électrique du réseau de bord reste cependant assurée pour les fonctions de sécurité importantes, telles que feux de détresse et éclairage. La séparation de la liaison est assurée en la faisant sauter dans une cage de sécurité. Deux verrous dans la cage de sécurité évitent un nouveau contact intempestif. N'y aurait-il pas un problème de contact au niveau de cette liaison ? Tu peux essayer en branchant directement une batterie à l'avant avec les câbles et en la laissant branché si jamais elle démarre !