Panda_67

Le probleme c'est que ces lampes temoins ne consomment pas assez pour tester une masse qui doit etre chargée. C'est pour ça que je t'ai dis de faire un temoin avec une ampoule de 5 w ou plus.Le mieux c'est que tu piques dans les 2 fils (5 et 7) et que tu relies les fils directement à la masse du vehicule.Ta lampe temoin que tu as acheté si la coupure vers la masse ou l'arrivée du +12V sur le faisceau n'est pas franche (resistance sur un des lignes) ne servira à rien dans ce cas. Tu piques comme tu peux dans 5 et 7 prise branchée sur le bloc Sinon lis bien ce que je dis et fais ce que je dis sinon on n'avancera pas

Tu as commandé quoi comme lampe temoin ? Si c'est une a LED par exemple l'essai ne sera pas significatif dans ton cas pour tester une "bonne" masse.Si tu as une resistance en serie sur la ligne de masse (par exemple oxydation sur le faisceau) ta LED va s'allumer mais dés que tu chargeras la ligne (phare par ex) la tension va s'écrouler et le phare ne s'allumera pas et tu vas me dire pourtant j'ai de la masse.... A+

Ou alors tu mets ces 2 fils à la masse directement avec un fil en piquant un peu dedans par exemple et tu fais un test....

Broche 5 et 7 (BR) doivent etre à la masse .Tu prends une lampe temoin et tu verifies si ces 2 fils sont bien à la masse. Connecteur debranché du bloc. Ne pas prendre de lampe temoin à LED ou de voltmetre danc ce cas . Tu te fabriques un temoin avec une vieille ampoule de 5 W ou plus que tu alimentes en + Batt d'un cote et l'autre coté du piques un peu dans les 2 fils l'un apres l'autre. La lampe doit bien s'allumer sur chacun des 2 fils. Attention cette manip n'est valable que dans ce cas precis ne pas tester autre chose pour le moment ! ... Fais déjà ce test et dis moi.

Dis moi combien de fils arrivent exactement sur la prise de la voiture en panne , elle est de quelle annee exactement ?

Hello Petite précision c'est le phare AVG (on se repere toujours en étant assis dans la voiture ) Tu dis que tu as controlé le 12 V ? C'est bien une prise 14 broches non ? donc tu as 12V sur quelles broches ? Le 12V seul ne suffit de toutes façons pas .... Déja si c'est une 14 broches déjà bien vérifier si les broches 5 et 7 sont bien à la masse , éventuellement shunter 5 et 7 vers la masse en cas de doute Avant de faire les manips dis moi si c'est bien une prise 14 broches. A+

Hello Philippe Très beau tableau, tu ne serais pas dans les stats par hasard ? . Perso je reste sur un problème mécanique pourquoi ? Parce que dans tous les cas de figure (électronique ou logiciel, manque de signal , vanne HS , levier de sélection etc ... la boite se met toujours en mode dégradé ou au moins en 3ieme vitesse ) . Comme tu dis manque de pression ou un des embrayages multidisques ou freins , la limaille ne me plait pas encore une fois. Une huile pas adaptée n'empêcherait pas la boite de fonctionner à peu près surtout neuve a froid. (Arrête de faire des vidanges ca revient cher ) ... Par contre les capteurs de pressions sont en tout ou rien on/off et contrôlent en fait les embrayages et ne permettent donc pas de mesurer la pression via VCDS. Je te joints le manuel de réparation de la boite en anglais . Pas de spécialiste boite auto par chez toi pour avoir un autre avis ? Sinon tes 5 MO tu mesures aux bornes du capteur débranché je suppose ? Tu peux vérifier les résistances des solénoïdes il y a les valeurs dans la doc . Bon courage et encore bon WE 09D.pdf

Merci pour ton retour et content pour toi en fait si le VCDS avait fonctionné tu aurais surement trouvé plus rapidement (communication ecu defectueuse étant une bonne piste) Tu as pu récupérer la carto sur l'ancien ECU quand même? A+

Hello Philippe Le n91 bloquerait l'embrayage mécaniquement c'est simplement pour te dire que cela ne vient pas du convertisseur. (Marche AR 5 et 6 OK) Le capteur n'est à mon avis pas HS ni le faisceau parce que comme tu l'as mis sur le descriptif la boite prendrait le capteur ABS comme référence à la place et se mettrait en mode dégradée mais avancerait quand même. Je pense a un actionneur/ solénoïde (platine hydraulique) ou surement au vu de la limaille à un frein ou embrayage multidisque HS. Mais tout cela reste a vérifier . Dan

Hello la polynésie pas de chance avec cette caisse. En ce qui concerne la dépose boite je pense que c'est faisable mais à mon avis galère par en-dessous sans pont ou fosse. Sinon au vu de la limaille (quand même pas mal) tout doit être pollué. (convertisseur , pompe a huile ,radiateur etc...) Elle vient forcement de quelque part ? 1.- Le convertisseur ne glisse pas en marche AR non ? donc pourquoi il glisserait en marche AV ? 2.- Si la pression de la pompe était trop basse tu aurais une erreur non ? Je suspecte un problème du cote de l'unité hydraulique Peux-tu actionner N91 (embrayage a prise directe) via VCDS ? Bon courage

Ok on va donc attendre en attendant voici le schéma de la prise 4 et 5 sont bien des masses (prise standard) T16 = prise OBD , couleur br (marron) A+

Hello Tu n'as toujours pas de VCDS ? on en saurait peut-être un peu plus, tu as contrôlé l'alim de l'ECU ? en plus tu as déjà remplacé l'ECU par un immo off non ? A+

A mon avis non mais on attend VCDS déjà... A+

OK et si le VCDS refonctionne on en saura peut-être un peu plus. "Le PI ne pourrait il pas être en cause à ton avis ?" c'est quoi ? A+

Pas d'allumage et pas d'injection du coup non plus . Sinon le 12 V injecteurs tu l'as bien mesuré au niveau (schéma avec injecteurs) du petit rectangle [132] ? Les injecteurs sont activés avec retour de masse via le J220. Tu peux avec un fil volant et au travers d'un fusible les alimenter sur [132]. Mais si tu n'as pas d'allumage elle ne démarrera pas non plus Et le capteur PMH tu l'as déjà changé ?

Ok sur le schéma on ne voit pas que le relai et la petite interface sont séparées en vrai. Par contre tu mesures sur quelle broche du J17 les 1,2V ? Sur J17 borne 17/30 tu dois avoir du 12V permanent ? (ligne 30) . A+

J'ai oublié regarde si tu as bien du 12V a l'arrivée du fusible 32 et si pas coupé ou oxydé qui protège les injecteurs N 30 a 33 .

Comment sais-tu qu'il n'y a pas d'injection ? As-tu enlevé un injecteur et regardé s'il pulvérise bien au démarrage ? Encore une fois si tu es sûr qu'il y a de l'allumage ,un peu de start pilot dans l'admission. Tu sera vite fixé. En mettant le contact tu dois entendre la pompe tourner jusqu'à la pression cible (environ 4 bars ) ensuite elle se coupe et des que la pression retombe elle se remet à tourner. Si elle démarre au start pilot faudra se concentrer coté injection. Pompe , commande de pompe, régulateur pression ,boitier papillon etc .... Le relai pompe J17 n'est pas un simple relai comme tu peux le voir. (8 broches je crois).N30 a N33 ce sont les injecteurs .F 36 et F47 contacteur pédale embrayage , freins J220 calculateur moteur . Les lignes 15 c'est du 12V après contact , les lignes 30 du 12V permanent, D contacteur/démarreur. Bon fais déjà le test allumage et start pilot. A+

Peux-tu vérifier si déjà il y a de l'allumage ? Sortir une bobine avec sa bougie (bougie en contact avec la masse du véhicule bien sûr) et démarrer pour voir si étincelle. S'il y a une étincelle c'est surement pb d'injection, alors tu envoies un peu de start pilot dans le filtre a air pour voir si elle réagit. Si pas d'étincelle peut-être capteur PMH ou AAC . Le démarreur tourne bien ?

Attention je me suis trompé c'est 1/30 et 2/87 qu'il faut shunter !

Hello C'est en allemand malheureusement.... Tu dis que ton VCDS est HS ? VCDS vraiment HS ou connexion impossible avec la voiture ? Bon shunte déjà le relai J271 (relai qui alimente ton calculateur moteur) Borne 5/85 avec 3/86 En 3/86 tu dois évidemment avoir 12V contact mis. Emplacement du J271 dans compartiment moteur Bon courage

Hello une piste peut-être pour occuper ton WE ;) L'unité de contrôle de la batterie surveille la batterie en permanence, elle communique également en permanence avec l'alternateur (via un calculateur intégré dans le régulateur sur l'alternateur). Dès que le contrôleur fournit des valeurs peu plausibles ou aucune valeur du tout, le calculateur de batterie ne sait pas si et dans quelle mesure la batterie est chargée pendant la conduite. Il commence à désactiver peu à peu les consommateurs de confort tels que l'ESP, le chauffage d'appoint etc ... Dès que ceux-ci sont désactivés, les messages d'erreur apparaissent. Ou Alors liaison coupée alternateur / boitier contrôle batterie ?. A creuser donc régulateur alt. ou liaison calculateur ou ?... A+

Hello ça avance rapidement après 1 an de sommeil , tu es motivé à ce que je vois Pour le défaut 54 surement sonde lambda (partie chauffage à froid ) a vérifier . Tu peux les croiser pour voir si l'erreur suit. Pour l'alternateur mesurer la tension moteur à l'arrêt (environ 12v) et moteur en marche (environ 14V pour voir s'il charge (Aux bornes de la batterie) A+

Régul. batterie : 02254 - Interface vers l´alternateur 03041 - Gestion d'énergie active Peut-être déjà par le plus simple ? La batterie a été changée mais pas recodée ? Il y a plein de tuto sur le net . Tiens nous au courant de tes investigations parce que dépanner une Audi qui est à 10 000kms c'est pas simple A+

Nos messages se sont croisés super content pour toi. Comme quoi faut toujours commencer par les choses simples . Pour le reste déjà vérifier connexions fusibles faisceau dans un premier temps. A+