Sonic

Ca resssemble a une bobine HS ca <_<

Tu essayes de faire ca: Et la tu sera vite fixé sur le quattro :P Edit modérateur. Pas de vidéo sur route ouverte

Apparemment il ne vends que les optiques, donc ni correcteur d'assiette auto, ni de lave phare... pas top <_<

Bon moi je n'ai malhureusement pas d'ODB, mais en tout cas une chose est sur, depuis ma reprog je consomme moins a vitesse stabilisé :bien:

Pour la clé, multipan de 12, tu t'en sortira apour 14€ environ pour une facom ;) l'ecrou c'est 4 demontage max, couple de errage tu t'en fout tu remet en face de la marque d'origine :bigthumbup: Et pour l'airbag, c'est pour le remontage qu'il faut defaire la batterie, pas besoin d'attendre 30min pour les condos pour le defaire ca craint rien :jap: :coucou:

Normal. :bigthumbup:

Ok super alors, je leur est envoyé un mail pour voir directement avec eux :bien:

Merci je suis encore plus deg d'etre en region parisenne :bien: :eldiablo: :eldiablo:

Ouch la piscine a debordement, ca fait mal! :bien: Du coup je suis impatient de revenir en corse dans 10 jours :eldiablo:

Jantes enormes non quand meme pas :P Tu m'ettonnes, avec la quattro ca doit s'user a vu d'oeil la gomme :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: c'est ca qui est bon :eldiablo: :eldiablo:

J'imagine <_< Mais bon, je m'imagine mal avec mon TT raide comme un coup de trique sur (certaines) routes de corse, ultra pousserieuse :eldiablo: Mais bon avec le cadre ca rattrape tout... :malelovies: Et j'ai pu voir pas mal de passioné en Evo (dont une rally art B) ) et subaru! :bigthumbup:

J'etais sur Calvi en juin, et j'ai été tres surpris de voir un TT roadster gris decapoté avec les clés sur le contact :blink: J'ai pas l'habitude de voir ca moi :bigthumbup:

Je comprends mieux merci a toi ;)

:coucou: Bon j'ai un petit soucis avec mon mano, l'aiguille vibre <_< Ca fait un affreux bruit, je ne sais pas si ca avient de l'alimentation en air ou si c'est le mano qui est foiré... personne n'a ces symptomes la? Je pense envoyer un mail a Iresa, on verra bien...

Que c'est beau... vivement dans 10 jours, a mon tour d'y aller, porto-vecchio pour moi :eldiablo:

Un truc me chiffone sur ces TT... ils ont 2 loupiottes de recul? ou c'est une evolution? :blink:

J'ai changé ma Dump par une forge pour les memes symptomes, disparus depuis :)

Merci :)

Bon, mon petit tuto sans pretention... :) 1- Premiere etape, virer l'aerateur, il vient facilement avec les mains, pas besoin de tournevis ou autres (ca tombe bien, le pseudo alu des aerateurs est tres fragile!) Vous devriez vous retrouver avec ca: 2- En deuxieme lieu, retirer les ailettes de l'aerateur, moi j'ai reussi a les retirer sans les casser en "tordant" celui ci, y'a un peu de deformation qui permet de les sortir: 3- Maintenant il va falloir mettre le mano en place... comme vous pouvez le voir, j'ai mis une sorte de mousse autocollante pour bien le caler: 4- Une fois le mano en place, il va falloir le raccorder pour sa prise de pressu... Tout d'abord, il faut faire passer le tuyau a travers un passe cloison (comme un bouchon, alors soit vous le percez, soit vous le virez completement, comme moi), celui ci se trouve a droite du mastervack: 5- Une fois celui ci passé, on va s'attaquer au raccordement coté moteur: la prise de pressu se fait par la tuyauterie du regulateur d'essence. Il faut couper cette durite tressée pour installer le T du kit: A noter que mon T etait mal moulé, completement bouché :blink: donc percage et c'etait reparti :bigthumbup: 6- Une fois le T en place, et les tuyauteries branchées (pour raccorder la tuyauterie Nylon il faut utiliser la petite durite noire pour mettre sur le T d'un coté, et utiliser l'adaptateur en laiton qui s'enfiche dans celle ci de l'autre coté pour y mettre la tuyauterie nylon...) il faut maintenant s'attaquer a la partie habitacle. 7- Tout d'abord il faut demonter la partie inferieur du tableau de bord, une dizaine de vis torx de 25 et le tour est joué. Il faut ensuite reperer le bouchon prealablement "degagé" par vos soin, la tuyauterie ne devrait pas etre loin :eldiablo: Tirez doucement, doucement dessus, attention il ne faut surtout pas plier la tuyauterie car le nylon se pince qu'une seule fois et c'est mort... Donc une fois tirée vers les pédales, on devrait se retrouver avec ca: Alors je vous explique ma methode pour aller la mettre derriere l'aerateur :bigthumbup: A- Passer un fil assez rigide (pour pouvoir le diriger) par l'aerateur, vous devriez rapidement le voir au niveau des pedales. B- Attachez le fil de nylon a ce fil. C- Tirez le tout DOUCEMENT toujours pour ne pas plier la tubarde, je le repete, c'est de la daube :bigthumbup: Et la hop on peut proceder au raccordement derriere le mano. Pour le passage de la tuyauterie dans l'aerateur, il faut mettre d'un coté l'alimentation, et de l'autre coté la fameuse tubarde, pour ne pas gener la remise en place de l'aerateur, et eventuellement pincer la tubarde. Voila pour la prise de pressu. Vous pouvez passer proprement la tuyauterie dans le moteur, en l'attachant avec des rilsan par exemple, histoire que le nylon ne vienne pas s'user sur un element du moteur. Pour l'alimentation, j'ai rallongé le fil d'origine tout court d'un bon metre, et j'ai cherché un + apres contact. Pour cela, j'ai tout simplement cherché avec un multimetre ce qui n'avait pas de jus avant de mettre le contact :bigthumbup: et pour la prise de masse y'en a partout :eldiablo: Une fois l'alimentation effectuée, y'a plus qu'a remonter :bigthumbup: L'aerateur avec son mano se repose facilement, attention a la tuyauterie (encore...) et a l'alim de l'autre coté. Reposer le bas de tableau de bord. Et hop vous avez un superbe mano de Turbo maintenant :bigthumbup: :malelovies: Pour la finition (on a un leger jour entre le bord de l'aerateur et le mano) je conseille un joint torique, ca cachera la mousse qui entoure le mano en plus :eldiablo: En ce qui concerne la pression: Au ralenti, on a une depression du a l'admission, quand le turbo n'est pas en route, environ 600 a 800grs. A la mondre solicitation de la pedale de droite, mise a zero, Et enfin lecture direct de la pression pendant la phase d'acceleration. Voila, si vous avez d'autre questions je suis a votre disposition :coucou:

Non ton mano fait que lire la pression qui lui arrive... au ralenti, negatif a 800grs, a la moindre solicitation mise a zero (pression neutre) et apres tu pourras lire ta pression turbo... ;)

Normal, au ralenti ton turbo fait une depression ;) Bon j'ai monté le mien, je vais faire un tuto qui va bien :coucou:

Je ne sais meme pas laquelle j'ai moi... :P

Petit Tuto que j'avais trouvé interessant ,sur le forum Cupra: 1. N75 F => ref: 058 906 283 F - c'est la N75 standard des 1.8T VW récent (post-2001 je crois). La courbe de pression est douce mais peut devenir variable une fois que vous êtes préparés. 2. N75 H => ref: 034 906 283 H - c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé. 3. N75 C => ref: 058 906 283 C - celle d'origine sur les vieux modèle d'1.8T(AQX et les premier AYP, non?), peut couramment voire jamais... 4. N75 J => ref: 034 906 283 J - c'est la plus commume de ceux qui ont un 1.8T VAG. Fonctionne bien quand c'est stock et aussi avec les caisses préparées à la différence du H qui peut causer des problèmes une fois vous êtes préparé, fonctionne bien avec les prépas et les lignes. Overboost présent mais moins intense que la H: LA POUSSEE EST TRÈS LISSE I! 5. N75 K => ref: 034 906 283 K - apparement équipait les RS2 et Audi coupé... GROS BOOST et pas de coupure... il semblerait qu'il s'agisse d'une evolution de la J: une J plus rapide en quelque sorte mais sans l'overboost de la H... 6. N75 B => ref: 078 906 283 B - équipe les RS6... peut-être utile pour les Leon CupraR?... ;)

La vache, si un jour mon PI decede je monte un de v6 :bigthumbup:

J'ai pris un petit 260 full stock, incroyable ele coffre qu'elle a, avec ma s2000 c'etait un peu plus la bataille pour monter aussi haut! c'est tres agréable... :bien: