andy62

Bonjour à tous, je relance ce sujet car je compte remettre à neuf mes trains roulants sur mon 2.7tdi 190 quattro chassis standard 1BA, pour les bras je penses mettre du Lemforder, mais pour les amortisseurs je n'ai pas fait de choix. Il y a deux ans j'avais changé les amortisseurs avant par du monroe gaz, mais je les trouves un peu raide quand il fait froid. Je cherche un modèle pouvant apporter un maximum de confort, avez vous une idée? merci

Tout d'abord je tiens à saluer les membres du forum, et je refais une petite présentation, car je suis plus tôt un membre qui reste en retrait malgré mon inscription depuis plusieurs années. A la base je suis passionné d'anciennes Bmw, e28,e30 e34... mais comme Obélix je suis tombé dans la marmite en ayant acheté une A4 b5 il y a 10 ans, et les années passant , j'ai pu acquérir une A4 b7 tdi 115 que je n'ai plus, et une A6 C6 4F tdi 190 tiptronic que j'apprécie beaucoup. Mais en ce moment mon A4 fait des caprices: C'est une B5 Phase 2 , Tdi 110 Pack Plus millésime 2000 ayant appartenu au premier propriétaire et entretenue chez Audi jusque 2014, à part moi personne n'y a le droit de mettre les mains pour l'entretien Les symptômes : Contact sur Off ,L'éclairage intérieur fonctionne parfaitement (plafonniers et liseuses Ok, lumière pour les pieds Ok et signalisation rouge dans la portière Ok) , temporisation et allumage des lcd du compteur ok Contact sur On, idem pour les portières Avg, Arg et Ard tout fonctionne bien mais lorsque j'ouvre uniquement la portière Avd le plafonnier et l'affichage central du compteur clignote à intervalle régulier, si j'ouvre une des autres portières en plus tout fonctionne bien. J'ai donc passé mon Vcds officiel, aucun défaut n'apparait, en ce qui concerne les bytes d'état ils sont bien sur 0 ou 1 suivant la position des trois portières fonctionnelles, pour la portière avant passager je retrouve le byte 0 (fermé) lorsqu'elle est fermée, et une alternance de byte 0 et 1 à intervalles réguliers lorsqu'elle est ouverte. Le contrôle des fusibles dans la partie gauche du tableau de bord et dans le boitier étanche du caisson d'eau est bon J'ai changé le relai 382 par un autre d'occasion , toujours le même problème J'ai changé le contacteur de la serrure avant droite par un d'occasion , idem J'ai donc changé les microcontact de ce contact de serrure par du neuf (dessoudé, ressoudé, réencapsulé et testé) , le problème est toujours là. La dépose des deux panneaux de porte avant ne montre rien de particulier (branchement des fiches bons, pas de fils coupés ou court-circuités...) La connectique des fiches présentes derrière les caches plastiques au pied des montants avant est correcte visuellement. La dépose de la centralisation dans l'aile droite du coffre, le nettoyage des fiches et son ouverture semble correcte aussi. Bref je sèche! Je dispose de ce schéma électrique mais il ne semble ne pas correspondre à ma voiture, car pour les serrures arrières il donne des contacteurs à trois fils mais ma voiture est équipée d'un simple contacteur à ressort entre le montant et la portière. Quelqu'un à t'il un autre schéma correspondant à la B5 Phase 2 pack+ millésime 2000, moteur avg? Y a t il un autre relais que j'aurais oublié? Toute idée est la bien venue Merci

Nouvelle image bitmap.bmpNouvelle image bitmap (2).bmp Salut, attention au calorstat qui est sensible et qui pourrait ne pas se fermer, d'où la température trop basse.

Salut, les spécialistes en diront plus, mais une prise d'air sur l'admission et un ralenti instable ont des très fortes chances d'être liés. Il suffit d'ouvrir la jauge a huile moteur tournant pour s'en rendre compte. Quand tu débranches le reniflard d'huile il est normal que ça aspire, mais tu crées une fuite qui affecte donc le ralenti, et quand tu le bouches tu bouche cette fuite tu règle le problème. Attention au reniflard qui te semble bouché, est ce que tu est certain qu'il n'y avait pas un filtre ou une grille à l'intérieur? Si tu a roulé avec le reniflard débranché les projections d'huile sont logique, mais vérifie le niveau d'huile moteur quand même ça ne fait pas de mal. L'idéal serait de passer la valise et de lire tes corrections STFT( correction instantanée) et LTFT(correction à long terme) , canal 32 et 33 de mémoire. Pour faire simple si tu as une prise d'air ton auto demandera à enrichir le mélange et compensera avec ces corrections, dans la limite du raisonnable avant l'allumage du voyant moteur. En plus sur 6 cylindres et plus tu aura l'information sur les deux bancs de cylindres, ce qui permettra de mieux cerner la panne. L'idéal serait d'avoir une âme charitable qui puisse te passer la valise et nous donner les résultats.

J'ai pris une image sur le net , puisque je n'ai pas ouvert , ni démonté mon bloc. Mais il s'agit de tout l'éclairage de la jauge a essence. mon problème est aléatoire, je préfère me renseigner avant intervention.

Merci, en effet sur Elsa je vois bien la dépose du bloc d'instruments, mais je ne vois rien sur l'ouverture du bloc en lui même. Il doit bien avoir une solution, car j'imagine bien la tête du client qui arrive pour une led et qui ressort avec la facture de la pose d'un nouveau bloc d'instruments!!! (cela dit mon concessionnaire m'a déjà proposé de changer une clim complète juste pour une sonde de pression...) Attendons donc le spécialiste Mégatron qui nous en dira plus, cela pourra peut-être intéresser aussi ceux qui veulent personnaliser la couleur du rétroéclairage.

Bonjour, je ne trouve pas de pots relatifs à ce sujet. Quelqu'un à t'il déjà eu un souci de rétro éclairage sur A6 c6, clignotement ou rétroéclairage HS su une partie du combiné d'instruments (jauge, compet tour tachymètre...) Sommes nous avec des leds sur nos combinés ou pouvons nous changer une bonne vieille ampoule? merci

En réponse tardive, l'embrayage a été fait par mes soins, voici ce qui en ressort. Mon A4 est de 2eme main, je dispose de toutes les factures chez Audi(ce qui prouve que l'embrayage était d'origine), Le montage était mixte: Volant moteur Bimasse et disque garni à ressorts!?! J'ai donc installé un kit valéo (mécanisme+disque+butée) pour bimasse, et la voiture fonctionne bien. Il existerait donc 3 montages....

https://www.yumpu.com/fr/document/view/35920948/freinage-audi-utac-otc

Bonjour, je ne parle pas beaucoup sur le forum même si j'y passe beaucoup de temps, mais voici ma contribution à prendre avec des pincettes car je n'ai pas la science infuse: Voilà ce que je lis sur Elsawin; Rubrique Trains roulants/Système de freinage/Caractéristiques techniques/Essai de freinage/Véhicules à transmission intégrale. Pour le contrôle du frein de stationnement: Rubrique Trains roulants/Système de freinage/Caractéristiques techniques/Essai de freinage/ Frein de stationnement électromécanique sur le banc de freinage Et un extrait de l'otc: Voilà l'idéal serait qu'un contrôleur puisse confirmer ces documents, cette contribution n'est pas dans le but d'apprendre le métier à un professionnel, mais je pense elle nous permettra de nous faire fonctionner ce qui nous sert de cerveau...

Bonjour, je dois changer l'embrayage de ma B5 cet été mais j'ai un choix cornélien et je ne sais pas quel kit prendre, d'après un grand site de pièces auto j'ai le choix entre le kit VALEO - 832147 et le kit VALEO - 821237 Je voudrais rester sur cette marque , mais je ne vois pas la différence entre les deux kits. Voici les infos de la voiture: Code moteur :AFN Code boite: EEN Première mise en circulation :03/03/2000 VIN :WAUZZZ8DZYA086896 Je voudrais savoir où trouver une information fiable, ou alors quel kit choisir. merci

Ps, il vaut mieux se rapprocher de son concessionnaire, payer la pièce un peu plus chère et ne pas y revenir à deux fois. Et surtout bonnes fêtes de fin d'année.

salut à tous, je reviens très tard mais avec la solution. Alors il s'agit d'un problème de capteur de pression , les deux achetés précédemment ne fonctionnaient pas. J'ai fait une recharge de gaz chez Audi et un contrôle vagcom qui n'a trouvé aucun défaut selon eux. Mon vagcom rosstech lui voyait toujours ce défaut de capteur de pression. Je suis retourné chez Audi commander un nouveau capteur de pression, et là surprise la référence a changé et commence par 3N... Après montage plus de problèmes. Bref j'ai une clim flambant neuve et bien chère. Je trouve dommage que des sites revendeurs de pièces neuves ne soient pas au top sur de simples capteurs.

merci pour votre aide, oui je veux bien savoir où se trouve le connecteur T10 et aussi savoir quels composants sont sur le raccord positif A38 (il doit y avoir autre chose en plus du G65 car il fait 15Ampères), je me demande si je n'aurai pas un parasite électrique de ce côté. merci Ps; est-ce que je ne devrai pas jeter un oeil dans le boitier coté conducteur sous le parebrise, dans le caisson d'eau. ( caisson d'eau qui a été inondé il y a avant débouchage des trous)

la poulie était vieillotte, et je ne voulais pas m'embêter a mettre du neuf sur du vieux.

comme dit dans le 1er post, j'ai verifié la continuité du g65, je suis même allé jusqua refaire le fil allant du point de masse au g65, le fil allant du g65 a la borne d7 du climatronic et contrôlé la présence de 14,06V au raccord positif A38 moteur tournant, et 0V contact mis moteur à l'arrêt. CE COMPORTEMENT DU A38 EST-IL NORMAL?

pour le cjangement climatronic, je pensais qu'il pouvait avoir un problème et la facade du nouveau est plus belle que la mienne. non je ne voit pas d'electrovanne au niveau du caisson d'eau. La sonde d'origine est une 8e0959126

la sonde d'origine est la jaune la sonde actuelle c'est la grise ( changée deux fois en neuf) Il me semble que la sonde d'origine ne se fabrique plus. Pour le climatronic j'ai juste fait l'apprentissage des volets.

pour le climatronic c'est ce modèle

Y aurait-il un composant que j'oublie? ou autre chose?

Bonjour, je suis face à un problème de clim en mode ECO, je vais essayer de vous faire un sujet simple et clair qui pourra aider d'autres personnes. Voiture: A4 B7 1.9 tdi 116 , climatronic bi-zone bloqué sur mode éco: Les pièces changées: compresseur/poulie bouteille deshydratante condenseur (radiateur avant) évaporateur ( gicleur) sonde de pression g65 (deux fois) sonde de T° extérieure sonde de T° buses avant gauche et droite , et centrale sonde de T° moteur Ventilateur moteur avec boitier Climatronic Les consommables: 125cc d'huile pag 46 avec traceur une recharge R134a chez Audi Mes valeurs et test: moteur à l'arrêt le mode eco est OFF , pression g65 à 6 bars moteur à 874tr/min le mode eco est allumé , la pression g65 reste à 6 bars selon les jours ou elle passe à 33 bars sans savoir pourquoi. Code défaut: 00819 - Transmetteur de haute pression (G65) 16-00 - Signal hors tolérance J'ai donc contrôlé les tensions aux connecteur T14 (celui entre le phare avant gauche et le lave glace) Fil Brun/blanc de masse continuité OK Fil gris/rouge (arrivée +12V) 0V à l'arrêt et 14.06V au ralenti Fil Brun/bleu ( remontée signal vers le climatronic) illisible avec mon voltmètre , normal car c'est un signal J'ai supposé un court-circuit entre la sonde G65 et le climatronic, j'ai donc refait la masse et la remontée du signal vers le climatronic borne D7 en respectant les sections de fil et toujours le même problème. Je précise que je n'ai pas de capteur de qualité d'air (sous le filtre à air habitacle) Audi me dit qu'ils n'y voient aucun défaut à la valise, moi je vois celui cité au dessus. Selon eux il y a une panne mécanique, mais quand la clim décide de marcher un peu, environ 30secondes, je sens bien les tuyaux de gaz refroidir et chauffer, donc je ne crois pas à la panne mécanique. Pour info, je vois tout ceci avec un Vag com Rosstech 3 licenses et une revue technique. Je suis totalement perdu, quelqu'un à t-il vu une telle panne? Merci

Franchement??? La B5 et elle me le rend bien! Je remercie l'ancien propriétaire encore plus maniaque que moi, il a fait toutes les révisions chez audi, et de plus il arrivait avec son propre bidon d'huile pour la vidange, c'est dire... Alors pourquoi la b5? Pour moi (32ans) elle marque bien un changement esthétique avec les audi 80 et autres. Quoi que l'ancienne audi 100cs 2.3L du papa ne me déplairait pas aujourd'hui. Niveau mécanique elle est super fiable, je peux quasiment tout faire dessus, le chassis est moins précis que sur la B7 et c'est ce qui est plaisant. Pour le moteur je ne vais pas faire la différence entre l'injecteur pompe et la pompe rotative car c'est un trop grand débat! Pour expliquer mon choix, je suis plus du genre caterham que porsche , avis à la française des jeux.. ou une belle cox...lol Pour la B7 elle tape plus à l'oeil, plus de modernité et elle est à la limite avec les voitures avec trop d'aides à la conduite qui vous suppriment tout le plaisir, selon moi. Mais le noir c'est classe aussi bref je suis audi-polygamme

avec plaisir voici les deux frangines, toutes les deux ont eu un seul propriétaire avant moi, 1.9tdi pour les deux aussi

Tout d'abord , bonjour à tous! Je me présente Andy, 32 ans vivant dans le pas-de-calais. Professionellement je suis de formation tourneur/fraiseur traditionnel et numérique et actuellement usineur dans une société de carosserie poids lourd, ce qui explique que je peut être nian nian avec la mécanique et la carosserie. Cela fait déjà quelques années que je visite le forum sans sauter le pas, je me suis enfin décidé pour partager avec vous mes aventures concernant la marque aux anneaux. Pour ne pas m'étaler sur le sujet j'ai eu plusieurs anciennes voitures d'une marque allemande concurrente ( à moteur 6 cylindres en ligne et propulsion ...) Actuellement je possède deux A4, une B5 et une B7 que je présenterai avec plaisir.