titofe83

J'oubliais, déphaseur d'AAC, connais pas ! Kezako ?

Merci à vous pour les réponses. Ce weekend ensoleillé je vérifie tubulure et durites. Je vais aussi renettoyer mon boîtier papillon et contrôler les impédances des bobines d'allumage. J'ai aussi une vidange à faire et vérifier mon débitmètre et boîte à air. Effectivement, au diagnostic, rien ne ressort. Je poursuis mes investigations et je vous tiens au courant évidemment 😉 Je ne vois pas d'autres pistes à explorer pour le moment.

Je viens de trouver un post où le membre a changé une bobine et le débitmètre je crois.... Du coup, je vais recontrôler mes bobines ! Croisons les doigts. Finalement, j'ai peut etre ouvert ce topic trop tôt !

Bonjour à tous. Nouveau sur le forum et déjà besoin de conseils. Je vous présente mon soucis. Je vais tenter d’être synthétique. La voiture broute à chaud lors des accélérations (même petites) et j'ai de légers a coups au ralenti. Véhicule : AUDI 44 (B5) de 1999. Moteur essence 1.8 Turbo, 150CV Code moteur : APU 270 000km symptômes : - Au ralenti, toutes les 3-4 secondes environ se produisent 2-3 légers accoups très brefs rapprochés, - a coups (creux, raté, enfin un truc dans le genre) lors des accélérations, surtout ressenti vers les 1700-2100 tr/min, et fortement ressenti lors des accélération franches - Phénomène amplifié depuis quelques jours - Se produit surtout moteur chaud Constat : - On a l'impression que ça tape à l'échappement, - Présence d'huile claire sur la partie inférieur des bougies (filetage, pour les électrode, j'ai un doute), - Présence légère d'huile sur les bobines d'allumage (partie basse, quelques gouttes), - Débitmètre au ralenti fait des pics de 2 à 3,5 g/sec mais en moyenne vers 2,4 g/sec, - Aucune erreur au diagnostic « ODBII ». - Aucune fumée (blanche ou bleue) - ce qui exclut je pense une segmentation HS ou joint de queue de soupape HS - Aucune odeur particulière - Pas de limitation de puissance, la voiture monte au-delà des 3000tr/min (une fois les creux passés) - Filtre à air très propre Ce qui a été changé/testé mais sans apporter d’amélioration: - Filtre essence neuf, - 4 bougies (serrées au couple) neuves, - 3 durites d'air complètement cuites (les petites durites à dépression il me semble) remplacées, - Papillon testé = OK, et très propre, Mes doutes : - Débitmètre (les relevés de diag montre un "courbe étrange" à mon sens), - Sonde lambda, - Régulateur pression carburant, - Capteur PMH, - Joint cache-culbuteur (à cause de l’huile sur les bougies), - Capteur de pression de suralimentation (MAP), A venir : - Vidange huile 5W40 100% SYNTH norme WV 502.00 – 505.00 + filtre, - test de compression, - contrôle visuelle de toutes les durites. - contrôle impédance primaire et secondaires du bobines d'allumage Test effectué : - Démarrage moteur débitmètre débranché = cale, ne tient pas le ralenti. Obligé de maintenir légèrement accéléré MAIS disparition des a coups et forte odeur d'essence. Alors, qu'en pensez vous ? Sacré Challenge ! D'autres pistes à explorer ? Je vous remercie par avance.

Bonjour à tous, Merci pour ce forum. Je m'appelle donc Christophe, 36 ans. J'ai fait l'acquisition il y a quelques semaines d'une sublime A4 (b5) de 1999, moteur 1.8T 150CV totalisant 270000km....et oui, ca fait beaucoup, je vous l'accorde mais je n'ai pas résisté. C'est ma premiere audi. A bientot :-)