titofe83

Oui j'avais vu ça. C'est comme ça que j'ai trouvé la ref pour la NGK, par contre effectivement, je n'avais pas percuté pour l'indice thermique. Bilan des courses, je vais mettre les NGK préconisées et conserver l'écartement d'origine de 0.8. Merci beaucoup a toi.

Merci a toi pour la réponse, je croyais que l'écartement etait propre a la voiture et pas a la bougie. Pour moi, ce sont des NKG FRP6Q avec écartement a 0.8 (1 électrode) Mais j'ai mis des Bosh Super 4 FR8X avec écartement 1mm (4 électrode). A ton avis, je garde ou ça vaut le coup de remettre les bougies preconnisees ?

Ça m'intéresse aussi mais je n'ai pas de VCDS. J'ai du mal a activer le régulateur et quand j'y arrive, de temps en temps, il se désactive tout seul.

La 55W semble très efficace mais interdit sur route ouverte et cela impliquerait aussi correcteur d'assiette et lave-phares 😬 Mais comme un kit spécial "lentilles" en xénon est sorti, ça peut peut-être le faire, j'aurais bien voulu un retour d'experience avec cet équipement.

En fait je me tâte encore. J'ai trouvé un kit LED pour nos B5 : https://www.planeteleds.fr/fr/led-pour-audi-a4-b5-1994-2001/1687-pack-led-feux-de-croisement-pour-audi-a4-b5-1994-2001.html#/65-type_de_phare-double_optique Et celui ci pour le XENON : https://www.rstyle-led.fr/kit-xenon-voiture-25w-h7-h7r-odb-anti-erreur-canbus-2000-lumens-ece-controle-techique/kit-xenon-voiture-h7-h7r-25w-hid-blanc-6000k-ballast-anti-erreur-canbus-feux-phares.html Le but ultime est de voir clair, ne pas éblouir et surtout etre conforme avec des kit homologués, le tout, sans débourser $300000 😁 Je vais voir le lien que tu m'as mis. Merci

Bonjour a tous, Comme bcp, rouler de nuit et par temps de pluie n'est pas facile avec nos belles car on n'y voit pas grand chose. Je cherche donc une solution. Apparemment changer les ampoules ne résoudra pas le problème alors je suis en quête d'un kit xénon. J'ai trouvé chez Rstyle-led un kit homologué ECE xénon 25W spécial lentilles a 100€. L'avantage d'un 25w est que la correction d'assiette et le lave-phare ne sont pas obligatoires. Je me pose donc la question : est-ce que ça marche vraiment bien ? Quelqu'un a-t-il deja testé ? Mer o d'avance pour vos réponses ou propositions.

Bonjour a tous, Petite question a la con...c'est dans le titre. Quel est l'écartement préconisé pour les électrodes de nos bougies ? Ça dépend des bougies ou pas ? J'ai changé les miennes il y a quelques mois sans vérifier l'écartement, j'ai laissé comme c'était dans le blister. N'ayant pas de clé dynamométrique, je ne me suis pas aventuré a les démonter pour regarder leur état. Merci pour les réponses. A++

J'oubliais, je n'ai pas de VAGCOM...donc si quelqu'un dans le 28 est dispo, je suis preneur (oui j'ai déménagé :-) )

Bonjour à tous, on continue la saga. Les légers à-coups au ralenti et en régime constant reviennent ! Exactement les mêmes qu'il y a quelques mois. La différence est que j'ai toute ma puissance sans aucun trou à l'accélération. Au ralenti, j'ai des à-coups qui me fond perdre 50 à 100 tr/min, idem si je suis en régime constant (ex. à 2000 tr/min) 1 ou 2 à-coup toutes les 2-3 sec Par contre, en roulant aucun à-coup. Pas d'à-coup non plus si je me mets en première, frein à main serré et que je me mets en prise. Le capteur PMH peut-il être en cause ? J'exclue le débitmètre du coup vu qu'en poussant je n'ai aucun probleme.

Voici la réponse du service client : Cher Monsieur Grinan , J’accuse bonne réception de votre courriel concernant votre réclamation sur le manque d’information sur notre produit e-RTA Audi A4 I Essence (02-1999 à 09-2001) Nous vous présentons tout d’abord nos excuses pour ce désagrément et vous assurons de toute notre compréhension face à ce mécontentement. Notre site explique, via le lien https://www.revue-technique-auto.fr/content/28-e-rta, que la E-RTA regroupe des méthodes de réparation d’entretien courant sur les véhicules qui ne sont pas assez répandues pour justifier d’une publication papier. Bien que son contenu soit plus réduit que celui d’une RTA papier, elle contient un minimum de chapitres pour l’entretien courant de votre véhicule. Je remonte vos remarques à notre Service Web, qui est en charge de rendre plus explicite le positionnement du produit e-RTA sur notre boutique en ligne. Espérant avoir répondu à votre question, je reste disponible pour tout complément d’information. Je me suis empressé de leur répondre que dans ce cas, le tarif doit être bien inférieur. Je ne me suis pas gêné non plus pour leur dire que certaines procédures étaient incomplètes.

Pas donné la blague des e-RTA ! Foutage de gueule.

Du coup, si l'un de vous à la chance...le privilège d'avoir la version papier de cette RTA, je suis preneur, et au diable leur blablabla

En France, on a pas la culture de la réparation mais plutôt du remplacement.... c'est triste. Parfois. Souvent, c'est bien plus économique et donc écologique. Ça me dégoûte en fait.

Effectivement, j'étais tellement en colère que je n'ai pas regardé, j'avais besoin d'exprimer tout ça. Je suis rassuré (ou pas) de voir que je ne suis pas le seul à me plaindre. Ça fait plaisir .

Bonjour à tous, Je suis écœuré. Certains d'entres vous ont ils investi dans la e-RTA de nos belles ? Et bien je ne le vous conseille pas. J'avais une rta papier pour une de mes anciennes voitures et ma moto, elles étaient au top.... Maintenant, c'est de la merde. C'est , incomplet, sans schéma, sans photos. Une belle arnaque. Voilà, c'était mon coup de gueule. J'ai envoyé un mail au service client, j'attends leur réponse.

Alors, j'ai essayé un truc. Balancer un coup de bombe d'air (comme pour les ordinateurs) dans la mini grille puis un coup de bombe nettoyante pour matériel électronique sensible. Résultat, ça semble fonctionner normalement ! La sonde qui est je crois est cachée derrière le mini-ventilo devait être crade. En tout cas, ça fait 3 jours et ça tient. Lorsque je règle à 21, j'ai désormais de l'air frais qui sort...hourrraa ! Je rajoute que j'ai pensé à ça car je l'avais fait pour mon débitmètre et ca a fonctionné nickel

Ca, c'est dans le monde Mickey. Dans le miens, ça semble bien plus compliqué. Bien que je maintienne les 2 clips baissés, ça ne vient pas. Mais je vais persévérer la semaine prochaine.

Oui c'est pareil. SUPER ta trouvaille. Bon ce qui me rassure moins, c'est que c'est exactement ce que je faisais et que ça ne vient pas. Les 2 clips du dessus je les avais localisés mais du coup, peut être que je n'ai pas forcé assez, je retenterai l'opération. Peut être que les 2 rails sur les bords sont difficiles et que ce ne coulisse pas bien. Je vois aussi qu'il y a des petites languettes sur le partie inférieure. Enorme merci, je vous dirais si ça a fonctionné !

J'ai bien repéré les 2 clips du dessus mais j'ai l'impression que c'est en dessous que ça coince.

Bon bah c'est la merde en résumé ! Je crois que je vais rester comme ça, ou voir direct chez Audi ce qu'ils proposent.

Vraiment la poisse, c'est fou quand même de ne pas réussir à sortir ce truc !

Merci pour le conseil. Je ne comptais pas couper mais je pensais essayer d'adapter mon faisceau intermédiaire en changeant quelques cosses. Mais j'avoue que je vais plutôt racheter un vrai faisceau. La question est : lequel. Sur d'anciennes photos de la voiture, il y avait un autoradio à cassette, j'ai un chargeur CD dans le coffre, pas de caissons de basse et l'ampli gauche de la plage arrière à un petit ampli.

Merci pour le schema, j'ai l'impression qu'il y a des différences mais ça peut m'aiguiller. Impeccable, ça ressemble bien à ça ! Précision, je n'ai pas le caisson de basse.

Le chargeur CD ? Non, il ne fonctionne pas mais je pense que la câblage qui le concerne est sur la partie droite du connecteur (2eme photos). Fait chier si je dois racheter un faisceau, en plus, je ne sais pas quel était l'autoradio d'origine, donc vu le choix de faisceau, pas facile de trouver.

Oui apparemment c'est différent. Rien que pour le cendrier, j'ai mis 2 minutes donc si tu galères, c'est que ce doit être bien différent. Merci en tout cas pour ta réponse.