VOODOOCHILE

OK. Trés belle voiture en tout cas

Ben y'a donc rien a dire tu as les feux LED que j'aurai voulu et que j'aurai juré être en option sur la Business line… Par contre le régulateur adaptatif que tu aurai pris j'ai pas voulu car sur la voiture d'un collègue, elle maintient une distance de sécurité entre toi et le véhicule de devant….Logique sauf que de ce fait tout le monde vient s'intercaler et ta voiture rectifie la distance….et tu recule, tu recule…. Parait bête mais j'avais trouvé ca insupportable. Par contre pour le business line je suis étonné pour moi la gamme était : -Base. Six airbags. ESP. Contrôle de la pression des pneus. Régulateur de vitesse. Frein de parking électrique. Radar de recul. Climatisation automatique. Capteurs de pluie et de lumière. Projecteurs au xénon. Connexion Bluetooth. Rétroviseurs électriques. Banquette rabattable 40/20/40. Jantes en alliage de 16 pouces (1.4 TSI 150 et 2.0 TDI 150) et de 17 pouces (2.0 TDI 190). -Business line. En plus. GPS. Système Audi Connect (applications et services). Sièges avant électriques. Accoudoir central avant réglable. Chargeur mobile par induction. Rétroviseurs rabattables électriquement. Jonc chromé autour des vitres latérales. -Design. En moins. Chargeur mobile par induction. En plus. Climatisation automatique 3 zones. Eléments intérieurs en aluminium. Extérieur spécifique (calandre mat avec lamelles chromées, diffuseur arrière...). Echappement chromé. -Sport. Identique Design sauf extérieur spécifique (calandre mat avec lamelles chromées, diffuseur arrière...). -S line. En plus. Aides au stationnement. Audi virtual cockpit. Système audio 10 HP 180W. MMI touch (pad tactile). Sellerie mixte cuir/tissu. Pommeau de levier de vitesses en cuir. Volant spécifique avec méplat. Eléments intérieurs en aluminium brossé. Ciel de pavillon noir. Jantes en aluminium de 18 pouces. -Design Luxe. En plus. Caméra de recul. Accès et démarrage sans clé. Sellerie cuir Milano. Pack éclairage (miroir de courtoisie, console centrale, seuils de portes, poignées...). Pack rangement et coffre (filet au dos des sièges avant, boîte à gants verrouillable, filet de coffre...) Jantes en aluminium 10 branches de 18 pouces. On s'en fout mais si quelqu'un peut éclairer ma lanterne...

Pareil idem on dirai pour ma part un verrouillage de porte ou un bruit de tringlerie au niveau des pieds…. après être parti d'un arrêt complet et effectivement vers 40km/h

Alors c'est que tu dois réellement en avoir des options… car la buisness line qui représente la base n'a quasiment rien d'origine. Surtout, surtout il n'y a vraiment aucune provocation de ma part mais je suis tellement déçu de la mienne à ce niveau. Ma sport de 2018 qui est déjà un niveau de finition au dessus fait ressortir la mesquinerie Audi qui ne m'avait pas autant choqué jusqu'ici… Pas de retro rabattable électriquement, pas d'electrochromique automatique et surtout un éclairage halogène d'un autre age sur les feux accessories tout cela parce que je n'ai pas pris l'option "led"...... Mon A3 8V en ambition m'offrait tellement à ce niveau alors que ce n'était qu'une "compacte". Mais bon passé cela ca reste une Audi et effectivement la qualité de fabrication et de roulage reste là… Je te souhaite beaucoup de plaisir à son volant donc. Et en parlant de tes feux d'ailleurs, ce sont des Xenon ? On dirait des LEd, si c'est le cas voila déjà une option...

Un retour sur le codage chez le concess ?

A ouhai exact, je sais pas ou j'ai trouvé la conversion....Par contre le site Ricain lui est bien en dollars, peut être installation incluse....Enfin si Bosch sort ce produit à 60€ et que c'est pas une copie je suis vachement preneur rien que pour le fun. Je te laisse commander et je suis le post de prêt

J'ai effectivement bien peur qu'a ce prix la vidange de boite ne soit pas inclue. Certains concess ne la proposent pas d'office, c'est pourtant très important. ZF à raccourci les intervalles de vidange prévu initialement sur ces boites car justement c'est un point faible. Demande leur de bien préciser. La vidange de boite n'est pas beaucoup plus complexe que celle du moteur mais je pense que tout inclus tu devrais plutôt frôler les 800€...Il y'a un filtre intérieur qui réclame la dépose du carter et le changement du joint, un filtre exter accessible par le compartiment moteur. Le kit joint+filtre se trouve a +/- 200€ déja alors avec la pose chez audi... https://www.tecmotor.fr/vidange-boite-dsg-cvt-selon-voiture/90572-kit-vidange-boite-dsg-7-vitesses-audi-a4-a5-a6-a7-q5-filtre-origine.html Pour les autres fournitures type EG, filtre a polen etc...Tu trouvera ton bonheur chez les vendeurs en ligne genre MisterAuto, AutoDoc, Oscaro...

J'avais bien Bosch comme marque en tête....Déja quand on voit cette marque y'a des soucis à se faire : https://modfia.ca/products/a4-a5-passenger-side-screen Pas tout a fait 1000€ avec le taux de change effectivement mais quand même pour moi en tout cas c'est hors budget. D'ailleurs le lien dans la video renvoi vers un site chinois ou c'est affiché 5900 yen soit 500 €... donc moins cher sans connaitre les conditions puisque tout est en chinois....Mais bon loin des 60€ mais si tu trouve a ce pri je suis preneur...;-)

La revision simple chez Audi comporte normalement tout l'essentiel, tel que les points de contrôle et changement de filtres. Si stronic, trés important la vidange de boite sinon je vois pas. Les options que tu cite sont largement faisables par toi même, changement EG et filtre habitacle 10min...

Ok, et je pense que mon problème est surtout que c'est ma première boite auto, je sort de plus de 30ans en boite manu Donc j'en sentirai le besoin plus tard quand j'aurai gouté à ce "Hold Assist", pour l'instant sans connaître ca me va comme ca. Par contre pas du tout d'accord avec ton point de vue sur l'embrayage. Pour une raison simple en fait c'est que sur les DSG/Stronic et contrairement aux autres boites auto, tout est mécanique. Chez nous ce sont deux embrayages à friction (multidisques à bain d'huile). Si la voiture avance, aucun doute possible un des embrayages patine et s'use c'est inevitable et indiscutable. Dans les faits s'agissant d'embrayage à bain d'huile il s'agit plus d'une "lamination" de cette dernière. Mais que ce soit l'huile ou l'embrayage en lui même qui s'use le résultat et le même ca pose problème sur la durée de vie de la boite. D'ailleurs pour info on a souvent dit que les DSG étaient fragiles. Dans les faits s'agissant d'une boite "robotisé" ou automatisé ce n'est presque jamais la boite qui est en cause mais plus l'embrayage ou la mécatronique. Enfin Audi ne t'a peut être jamais conseillé sauf que j'ai du remonter loin et avec beaucoup d'insistance pour avoir cette info. Simplement Audi estime que sa boite peut souffrir tous les usages normaux d'utilisation "classique" d'une boite auto alors qu'elle a belle est bien ses propres caractéristiques. Donc l'embrayage s'usera mais sans jamais défaillir pour autant....En théorie....Sauf que moi je préfère preserver au maxi cette dernière et c'est pour cela que je ferai peut être même des vidanges intermédiaires. Par ailleurs tu l'a parfaitement dis, Audi compte beaucoup sur son Start/Stop pour éviter ou limiter ce patinage en D à l'arrêt (ben oui moteur éteint ca patine plus...) sauf que moi je le déconnecte systématiquement. Je veux pas qu'on vienne me dire "ben fallait pas, voila pourquoi ca s'est usé...) Après chacun voit midi a sa porte ;-)

Ah ok j'ai compris... Donc ca simplifie effectivement....Bon maintenant perso j'en sent pas le besoin mais je comprend que certains qui rencontre la situation régulièrement y voit un intérêt...

Ca reprend la mode lancé par Ferrari dans ses derniers modèles ou le passager participe à "l'experience de conduite". C'est gadget mais plutôt fun.....Mais surtout hors de prix donc pas pour moi.

Alors en standard c'est surement encore moins bien car j'ai le standard et je suis pas du tout satisfait....La dif c'est que des gens comme Focal propose des kits d'Upgrade pour l'installation standard mais en précisant que l'audi sound systéme et une usine à gaz et qu'il n'ont pas de solution. Moi c'est bien du standard mais pour l'instant je ne me suis pas lancé, pas la priorité...

Je vais surement être très bête mais je vois absolument pas à quoi ca sert.... A l'arrêt au feu je met en neutre, comme le préconise Audi....Le start and stop je sais pas je le déconnecte d'office c'est à mes yeux de technicien la pire invention du monde qui de l'aveu même d'Audi n'est faite que pour respecter les normes.... Exemple sur un dos d'âne, tu laisse le pied sur le frein le moteur se coupe à l'instant ou tu réaccélére... Pareil à un cédez le passage, au moment ou tu va accélérer pour passer juste devant une voiture qui arrive vite, le moteur se coupe et le temps qu'il redémarre il se passe plus rien..... L'horreur.... Donc moi perso en côte j'ai jamais eu de soucis, je lève le pied du frein et j'accélère.... Pareil en marche arrière, je descend en marche avant ma descente de garage le soir et le passe en R pour remonter (j'utilise ma descente pour faire demi tour) et je passe du frein à l'accél, la voiture bouge pas.... Donc je suis très franc et il n'y a aucun sous entendu quand je demande en toute sincérité....Ca sert à quoi ?

Pour info un mecano BM à estimé qu'un bruit de ce type venait des pneu sur la série 4 de mon père, pourquoi ? Ben parce c'était des Hankook et pas les Michelins d'origine...Bilan c'était le roulement de mort comme on s'en doutais (pour info à 34000 kms). Les mecanos ont souvent des réponses sur ce genre de bruit car c'est ce qu'on leur demande....La vérité étant qu'il n'en savent pas plus que le propriétaire du véhicule qui par essence le connaît bien. Ils en profitent donc pour vendre des pneus, plaquettes (quand c'est en freinant) alors que c'est complétement au pif.... Moi mes pneu son ok et j'ai le même soucis que toi sur mon A4. Un grondement qui va et vient sur certaines routes (autoroutes)....J'avais le même genre de soucis sur l'A3 8V qui était bien insonorisé aussi mais pas concernant les remontés de la route. Les 19" doivent pas arranger non plus mais a mon avis va falloir apprendre à vivre avec...

Top, top, top vraiment super sympa ce topic. Pas sur que je comprenne tout rien qu'avec les photos mais ca me sera suuuuuper utile quand je vais m'y mettre. Un très grand merci. Juste pour moi as tu les numéros d'article de l'attelage et du faisceau. Je ne sais pas s'il y'a plusieurs références chez Westfalia mais au cas ou ca conforte dans le choix. Encore merci, super... Edit j'avais pas vu les liens au dessus, mais donc Audi a accepté de te faire le passage à la valise après montage c'est bien ça ?

Ce que je lis est en contradiction avec ce que j'ai appris par du personnel Audi. Les boîtes zf double embrayage sont de dernière évolution à 7 rapports et toutes de fabrication allemande. Les différentes versions cité concerne le type de montage et pas une "révolution" quant au fonctionnement qui reste toujours le même. Par contre sur les gros couple et donc les plus gros moteur il s'agit d'une boîte à transferts appellation multitronic qui pour le coup n'a plus rien à voir.... Maintenant je peux me tromper. Après les boîtes sont toujours "humides" toutes et quelque soit le constructeur. Pour la partie embrayage elle pourrait être à sec mais elles sont à priori à bain d'huile comme sur les bécanes d'où les vidanges à 60 mkms.

Normalement avec le VIN ton concess audi te ressortira la liste des options, de mon côté il n'avait soit disant pas accès à l'historique d'entretient sans le véhicule. Maintenant l'histoire des compteurs trafiqué c'est une légende, en tout cas à l'heure actuelle c'est très réprimandé et pas courant en Allemagne. Mais le vrai intérêt (pour le choix) se situe là bas. Avec un mandataires n'espère pas faire des economies par rapport à la France mais il y'en a qui sont sérieux et tu aura au moins le choix. A toi de voir.

De passage sur le sujet je me permet d'ajouter mon vécu. Il est archi faux, archi faux ! De dire que l'utilisation de ressort court bousille les amortisseurs, il est aussi inadapté de dire que le confort n'y sera plus. C'est toujours pareil, on entend un truc, on le répète.... Moi j'ai fais de la competition moto (piste et cross) et des amortos j'en ai démonté des tas.... Le role d'un amorto est de freiner la monté/descente du ressort c'est tout. Un amortisseur n'a pas de plage de fonctionnement défini, il s'agit bêtement d'un piston qui coulisse dans un tube. Ce piston possède des orifices (empilement de clapets) qui freinent plus ou moins fort la monté ou la descente du piston dans ce tube rempli d'huile. Sur une suspension basique il n'y a aucune difference de fonctionnement de l'hydraulique en haut ou en bas de la plage, l'utilisation d'un ressort plus court ne change strictement rien. La seule difference c'est qu'un ressort plus court aura donc moins de distance pour "resister" et sera donc plus fort. Il va donc plus "forcer" le passage de l'huile dans le piston, cela peut engendrer des pressions interne mais surtout une usure de l'huile (laminage de l'huile). Sauf que.... Sauf que les ressorts court son souvent des ressorts progressifs. Aussi souple (quelques fois plus) que les ressorts d'origine dans les premiers mm/cms il vont plus résister et rendre de force en fin de course. Au final sur les petits amortissements qui représentent 80% d'une utilisation normale, il seront bien sur plus ferme mais pas de beaucoup. Par ailleurs de très grandes marques telles que Eibach, H&R, Kw font homologuer et test leurs ressorts sur amortisseurs d'origine. Les Eibach ont d'ailleurs l'homologation TUV. Les tests de leurs ingénieurs sont donc sérieux, en tout cas plus que certaines info de "vendeurs". Par ailleurs dites moi la dif entre changer un amorto immédiatement par un Bilstein ou par un "origine" un peu plus tard parce qu'il aura été "usé" plus vite. Je termine en disant qu'un amorto "sport" ou un combi fileté (on retrouvera les mêmes caractéristiques) rendra le ressort (eibach ou autre) plus ferme car la resistance à la monté/descente du piston (on dit le "tarage" de l'amortisseur) sera plus importante. Donc si on suit bêtement certains conseils on achète un ressort Eibach mis au point avec un amorto d'origine, on le monte sur un Bilstein et on constate que c'est tape cul et pas confortable... PS : J'ai pas la science infuse, je suis pas un pro de la suspension et je suis ouvert à la critique....Sauf que j'attend bien sur du technique, malheureusement j'ai encore trouvé personne pour me justifier "techniquement" ces légendes urbaines... Et pas besoin d'exemples, j'en ai eu un puisque ma 206 rabaissé Eibach en amorto d'origine passait encore le CT sans aucune remarque à ce niveau à 250Mkms...

Je me répond à moi même pour ceux que ca intéresse. Je me suis donc rapproché de Focal qui constitue quand même pour moi une référence en la matière. Pour les possesseurs de l'option Audi Sound système, y'a pas vraiment de technique existante, à moins de passer par un pro et du sur mesure. Pour ceux qui ont le système de base par contre Focal fait des Kits qui se montent en lieu et place. Ex pour la mienne (tweeter séparés) ISU200 à l'avant et ISU165 à l'arrière. On peut aussi ajouter un sub en passant par une prise à intercaler derrière le MMI et qui sort le bon signal. Je precise quand même pour ceux qui veulent quelque chose de parfait qu'il faut en accessoires des changeurs de prise au standard Audi et des entretoises de montage pour quelques € en plus.

Si tu regarde le bossage tout autour des grilles partie basse (celles ou on trouve les capteurs de regul adapt), ce bossage est plus marqué sur Sline que sur les autres. Il rejoint presque la calandre alors qu'il s'arrête plus tot sur les Std. Y'a aussi un décrochement en partie inferieur.

Ils parlent quand même d'une "micro" hybridation sur tout les blocs...A voir dans le detail. Pour le reste je sais pas dire si je préfère mais ce qui est sur c'est que ca met un coup de vieux plus franc que d'habitude aux actuelles... Sur le fond par contre pas vraiment de révolution et heureusement, ca reste qu'un relift quand même. Après l'écran intérieur plus grand et tactile et les led dés la base c'est quand même des choses qui fachent, surtout quand en 2018 (la mienne) on se tapait encore des sales halogénes partout autour des xenon (feux stop clignos...).

C'est la mienne finition sport jusqu'en 2017 ou après dans d'autres pays. La standard a la grille sans chromage. Et même si sur eBay on trouve des baguettes chromé, c'est pas pour autant du tuning sur la mienne hein ! Toute d'origine ! Je precise que les grilles "degeu" en partie basse du PC sont remplacé sur les derniers modèles sport (eh oui ca existe encore ce pack voir audi.be). Je vais d'ailleurs en monter ce qui me fait dire que le visuel peut être trompeur si on change des access....

C'est un plastique revêtu, pas de l'Alu bien sur faut quand même preciser.... Quelques fois les "Aliexpress" rendent mieux que les originaux. D'ailleurs n'est ce pas les mêmes usines qui les fabriquent ? Rien n'est moins sur

La logique poussé à l’extrême pour un résultat au top Sinon la couleur de la carrosserie ce serai pas un gris proche du Manhattan ? On se rend toujours difficilement compte sur des photos... J'aimerai beaucoup car je la trouve vraiment top et ca m'aiderai à l'accepter ce gris.... J'avais le choix avec noir, j'ai pas voulu prendre noir....Mais je regrette trop mon gris mousson de l'A3 et j'accepte difficilement ce gris presque noir mais pas encore et plus vraiment gris... Bref.