coutooo

De la balle la S-tronic ... Si t'as le budget n'hesite pas ! Et aprés on attends tes commentaires pour nous remercier de t'avoir fait choisir celle ci :bigsmile: :bigsmile:

T'as pas un temoin sur le Tableau de Bord ... Moi ca a fait ca sur mon premier TT² a la descente du camion de livraison ... Résultat: un boitier électronique changé immédiatement !

Faut un cobaye pour acheter la Valence deflecteur ... Et je parie qu'aprés l'achat de la premiere valence par un membre du forum, Audi devient en rupture de stock 15 jours aprés ... :bigsmile:

J'aime bien la valence "Deflecteur" ... Ca fait un moment que je me demande ce que ça pourrait donner ... Quelqu'un connait le prix de l'accessoire ? Ca parrait pas mal en rendu ! Julien.

Oula... La modif des freins c'est bien sur une Fusée comme le TT de Seb mais moi j'ai mes 400 Poneys d'origines ... Et ca freine fort un TT² déja :bigthumbup:

Merci à tous pour vos commentaires sympas ... @ Panda ... J'habite Boulogne Sur Mer dans le Pas de Calais. Amicalement, Julien.

En Roadster: Ebay Numéro de l'objet : 140169521313 http://cgi.ebay.fr/Audi-TT-Cabriolet-2000-...1QQcmdZViewItem (je sais pas vous mais le lien fonctionne pas chez moi ... Tapper le numero de l'objet dans l'outil recherche) Sinon : http://cgi.ebay.fr/AUDI-TT-faible-kilometr...1QQcmdZViewItem Moteur changé ... Bonne chance ... Amicalement ! Julien.

J'te laisse imaginer ... Legerement rabaissée + Magnetic ride ... :rolleyes: C'est franchement top ... Et relativement confortable étonnamment :bigthumbup: Amicalement, Julien.

VIDEO SUPER BIEN FAITE SUR LE FONCTIONNEMENT DU MAGNETIC RIDE : :bigthumbup: VIDEO magnetic ride Ju

Nouvelles Photos de la miss ... Amicalement, Julien.

Perso j'ai payé presque 3000 euro de plus pour avoir une blanche ya 3 mois ... mais maintenant elle arrivent toutes en blanc :bigsmile: Les prix les plus bas sont souvent les rouges et les grises ... Plus communes actuellement ... Noir : plus classe / Blanc plus d'jeun's ... Question de mode ! Le vrai bonus c le GPS couleur ... Encore trés rare et trés cher ... Le reste c'est trouvable facilement ... Par contre reflechis bien au S-tronic ... C'est une tuerie ! MMI semble rimer avec version DVD sur le net ... Donc couleur non ? @+

Merci ... Pour les sièges ils sont neufs et chauffants, semi electriques et avec mémoire... J'espère que les branchements sièges chauffants de RS4 sont adaptables avec ceux de la TT ... Je ne vois pas pourquoi ils ne le seraient pas mais bon ... Par contre pas d'airbag latéral sur les sièges RS4 semble t'il ??! Je vais essayer de trouver un pro qui puisse me modifier le haut du siège ou c'est marqué RS4 ... S'il peut me remplacer le bout de cuir par un autre morceau vierge ou marqué TT ca pourrait être sympa ... J'espère que le montage va pas être trop excessif en tout cas ... Et que yaura pas de code erreur j'sais pas quoi ... Faut que je me renseigne. @ ++ Ju

Voici les videos de Greg faites chez Eurofac lors du rabaissement ... :coucou: http://www.dailymotion.com/group/24654/vid...com-clantt_auto http://www.dailymotion.com/group/24654/vid...com-clantt_auto c'est court mais ca permet de voir le rendu ... Amicalement, Julien. ( et merci greg !) PS: Bon c'est Fait, je viens de faire l'acquisition de deux sièges RECARO de RS4 neufs :malelovies: ... J'ai hâte de recevoir ca ... Qd au montage ... Je pense que je vais aller chez la même société qui m'a rabaissé...

:bigsmile: :bigsmile: ;)

Mon avis n'est pas exactement le même ... Ok pour le fait qu'on ne voit pas la difference en conduite normale ... 500% d'accord avec toi ! Mais dés que l'allure devient plus soutenue (sans avoir a se prendre pour sebastien Loeb) et que l'on a des appuis prononcés, l'activation du MR empêche la TT de "Pomper" et empêche les petits "rebonds"... C'est dur a expliquer mais pour faire plus rapide ... Ca vire a plat, Sans bouger, et plus précisement... Et pas besoin d'être a 150km/h ... Pareil lors des accélérations, MR activé, la motricité est meilleure dans les accélérations car la voiture ne se cabre plus, les appuis sur trains avant améliorés. J'ai eu 2 TT² (+/- 35 000km conduits), un sans MR et celui que j'ai actuellement qui en est équipé. Déja premiere impression a l'arrivée du deuxième... La TT équipée du MR est plus confortable (?!), peut être dû aux amortisseurs qui sont de modèle differents... Et ceci sans même avoir activé l'option. Maintenant, pour être franc et même si (de mon côté) l'avis sur l'option est positif, si j'avais un budget limité pour l'achat d'un TT², il est certain que je prefererai prendre les xénons ou autre option qu'on utilise au quotidien ... Plûtot qu'une option "Bonus" ... Qui sommes toutes n'est pas necessaire sur une auto ou la tenue de route d'origine est exemplaire. Amicalement, Julien.

Un membre de plus pour la Ibis Team ... Au plaisir de bientôt te croiser !

Doit bien y avoir un membre en TT² V6 dans ton coin non ?

Merci à tous pour vos commentaires ... Et maintenant elle est rabaissée ! :bigthumbup: Pile poil comme il faut, -25 via ressorts Eibach ... Et la c'est top !

En fait peu de personnes sont équipés du Magnetic Ride et il n'est pas evident à prendre en main et à cerner... Mais il est certain que mis a part le comportement / tenue de route amélioré, il aide en motricité (limite le cabrage) ... Le truc c'est tout simplement sous la pluie ... Ya pas photo une traction ne se comparera jamais au quattro ... Même si la TT TFSI se comporte trés bien je trouve ... Sur tous type de revêtement, humide ou non. Il ne faudrait pas plus de 200Ch sous la pluie certe quand on conduit sport... mais sur le sec les prépas à 240/250 Ch sur TFSI optimisent le comportement de l'auto... J'ai testé sur le sec et c'est un vrai régal ... Sous la pluie l'ESP doit agir pas mal je pense par contre vu le couple ... Donc en résumé ... Si tu souhaites rouler comme un barbare sous la pluie prend un quattro ... Si tu roules normal ou sport dans la limite du raisonnable la TFSI est parfaite. Bon compromis: Economies au quotidien (Assurance-conso)/ performances (avec bonus possible aprés prépa a moindre coût)/ Comportement du au poid) Amicalement, Julien.

Toujours à la recherche d'infos sur le MR ... Je le possède mais ne le cerne pas encore bien ... LA QUESTION : VAUT IL MIEUX ROULER ACTIVÉ QUAND LA ROUTE EST DÉGRADÉE ? SOUS LA PLUIE ? OU UNIQUEMENT QUAND ON ROULE A VIVE ALLURE ?[/b] Voici les infos audi : - Audi magnetic rideUne technologie innovante a été employée pour la conception des amortisseurs : le système Audi Magnetic Ride. Au lieu du liquide d'amortisseur classique, on utilise ici un fluide magnéto-rhéologique, un liquide dont la viscosité peut être influencée par un champ électromagnétique. Par le biais de l'électronique, il est ainsi possible de modifier à tout moment la courbe caractéristique de l'amortissement par une mise sous tension des électroaimants. L'Audi Magnetic Ride permet d’adapter le taux d'amortissement au type de trajet, optimisant ainsi à la fois le confort dynamique et le comportement routier. - L’Audi magnetic ride ajuste l’amortissement à l’état de la route en quelques millisecondes, pour permettre soit une conduite rigide soit confortable, toujours la plus adaptée à la situation. via site: www.histomobile.com (plus accés sur la technique) Les ingénieurs Audi réinventent l’amortisseur et ... c’est vraiment une innovation de taille. Le fonctionnement est basé sur l’utilisation d’un fluide dont le comportement est variable. Sa structure et sa fluidité peuvent être modulés et contrôlés en permanence. L’effet est réalisé dans l’amortisseur par le liquide lui-même. Ce liquide est fait d’huile synthétique à base d’hydrocarbures et d’additifs stabilisateurs dans lequel on a incorporé d’infimes particules magnétiques. Le piston de l’amortisseur est composé d’une bobine électromagnétique interne qui sera la source magnétique capable par excitation contrôlée, de modifier les propriétés du liquide en orientant les particules magnétiques en fonction des lignes de champs créés par le piston lui-même. Ces champs magnétiques induits créent des chaînes perpendiculaires aux alésages de transferts du piston. Lors de son déplacement dans le cylindre de l’amortisseur ce piston devra effectuer un travail variable en fonction de la variation de la consistance des chaînes engendrées par sa source magnétique et aura d’autant plus dur à briser ces chaînes que celles-ci seront plus cohérentes. En un mot, le travail sera d’autant plus puissant pour briser ces chaînes que lorsque les particules seront laissées à elles-mêmes, en état de dispersion libre. 1) Amortisseur magnétorhéologique 2) Passerelle (gateway) unité de gestion Bus CAN 3) Affichage des états du tableau de bord 4) Touche 5) unité de gestion comprenant l'algorithme de gestion 6) Détecteur de niveau Le degré de résistance, qu’aura le piston, à se mouvoir dans son cylindre dépendra de l’intensité du courant électrique qui génèrera et modulera le champ magnétique créé par le piston et sa bobine électromagnétique. Ce procédé pourra réaliser des forces d’amortissement nettement plus importantes et contrôlées selon les paramètres qu’on lui fournira pour les calculer et les établir avec des réponses instantanées. Voici donc créé l’amortisseur magnétorhéologique de l’Audi Magnetic Ride …..L’AMR peut-être, comme nouvel acronyme automobile ?! Étymologie de Magnétorhéologie : Magnéto ... sans commentaires ; Rhéologie du grec rheîn : couler --> Science des lois de comportement des matériaux qui lient, à un instant donné, les contraintes aux déformations (plasticité, élasticité, viscosité, …etc.) Documentation : photographies : D’Ieteren Magazine 125. Avril 2007 - (© Jean-Claude Therace) Via site actualites.sport-prestige.com Audi magnetic ride – un amortissement de haute technologie Le système Audi magnetic ride proposé en option fait appel à une technologie d’amortissement qui résout le classique conflit d’intérêts entre le confort et le dynamisme sans devoir en passer par un compromis. Ce système adaptatif en continu adapte en quelques millisecondes la loi d’amortissement au profil de la chaussée et à la conduite pratiquée. Aucun des concurrents du TT n’a de solution technologique aussi évoluée au catalogue. Audi magnetic ride est disponible pour les deux motorisations du TT. L’huile qui circule dans les amortisseurs du TT n’est pas un liquide hydraulique traditionnel mais un fluide magnéto-rhéologique, en fait une huile de synthèse chargée en minuscules particules magnétisées (granulométrie de 3 à 10 microns). Lorsqu’on applique – selon les instructions du calculateur qui pilote le système – un courant électrique à la bobine électromagnétique intégrée dans le piston de l'amortisseur, il se crée un champ magnétique et l’orientation des particules change, ce qui modifie les caractéristiques instantanées du fluide. Si les particules se placent en travers, elle freinent l’écoulement du fluide via les orifices du piston. Cette technologie permet de faire évoluer le tarage des amortisseurs nettement plus vite que les systèmes conventionnels. Deux programmes : pour le confort ou pour le dynamisme Audi magnetic ride adapte à toutes les situations une réponse de l’amortissement différenciée pour chacune des roues. Le calculateur reçoit ses informations d’une sensorique sophistiquée et analyse les données en continu. Le conducteur peut utiliser la touche de la console centrale pour basculer entre le programme Normal et le programme Sport, qui ont chacun leur loi d’amortissement caractéristique. En mode de base – la viscosité du fluide est élevée et l’amortissement assez souple – le TT offre un roulage d’un surprenant confort, idéal pour les longs parcours ou les chaussées irrégulières. En mode sport – viscosité élevée – il offre une réponse ferme aux sollicitations de la chaussée et fait preuve d’un comportement clairement dynamique. La tendance au roulis est tout de suite contrecarrée, plus efficacement encore que sur le châssis normal, et les réponses de la direction sont affinées. Le comportement autodirectionnel y gagne également une qualité nouvelle grâce au traitement différencié de la réponse en appui des quatre roues, ce qui procure une impression de conduite proche de celle éprouvée sur les karts. :coucou:

Kler qu'on dirait des disques de majorettes :bigsmile: avec des jantes si grandes ... Mais ca freine quand même comme avant ... Fort! Pas de soucis !

Belle Photos Greg... Et rencontre trés sympa ... Merci d'être venu ! On est rentré vers 21h de notre coté ... Sous une pluie à pas voir a 2 mètres ... Et aujourd'hui grand soleil !Pour mes premières impressions aprés rabaissement c'est top ... A des années lumières que ce que j'attendais ... Je pensais (en combinant 20'+ rabaissement) être super inconfortable et c'est au contraire... Trés confortable !! et no problem pour le magnetic ride ... En effet je craignais un code erreur mais rien ... Ca fonctionne parfaitement ... Donc avis aux proprio de TT² équipés du MR ... En Eibach c'est ok.@ Bientôt, Julien. Les ressorts ne semblent pas être spécifiques non ... Je peux néanmoins te filer la reférence exacte ou tu peux passer chez Eurofac ... Trés serieux !

J'ai eu le même problème que certains il y a peu ... Le volume de mon autoradio/cd était limité ... Pas fort du tout par rapport à la normale, en mettant le son au max c'etait trés bas ... J'ai essayé plusieurs bidouilles (eteindre/ rallumer / contact on puis off ... ...) et j'ai réussi à remettre le son normal en eteignant l'autoradio et en restant appuyé sur l'interupteur pendant une bonne dixaine de secondes ... Et hop je rallume et le böse a fond ... Ouf ... Au cas ou ce truc se produit sur votre TT testez pour voir ! Amicalement, Julien.

Je suis passé de 245/40/18 à 255/30/20 :coucou: Et merci à tous pour vos commentaires sympas !! :bigthumbup: Voici de nouvelles photos... Amicalement, Julien.

En roulant bien penard j'arrive a descendre (rarement :bigsmile: ) à 6.9 L :bigthumbup: , sinon c'est entre 8.6 et 9.6l