YannV6T

Je viens de regarder effectivement ils en font beaucoup. Par contre très ils changent la poulie compresseur pas VBQ et ils mettent une encore plus petite que APR (inférieur à 57 donc). Il faudrait que je leur fasse un mail (en anglais je parle pas hollandais :))

Super merci je vais regarder ça. Par contre la Hollande c'est quand même plus loin que Paris pour moi :/

Je viens d'aller sur le Facebook de KSF je pense que j'ai reconnu vos caisses :) Effectivement c'est dingue ce que ce moteur arrive à sortir... Je vais pas essayer d'aller aussi mais c'est encourageant. Encore que l'idée de l'échangeur plus gros me plaît pour la fiabilité.

Ça paraît hallucinant vos 470/490cv. Je vais téléphoner à KSF pour leur expliquer mon projet on verra ce qu'ils me disent. Je suis pas contre faire le déplacement si ça en vaut la peine. Il y a RS Quattro en Belgique près de chez moi. Avez vous des retours sur ce préparateur ?

Poulie VBQ ou compresseur ? Pour atteindre ces chiffres tu avais bien sûr retiré les cata je présume ? Merci pour ton retour.

Pour en revenir au sujet. J'avais une autre question concernant les carburants justement. Apparemment ce moteur préfère les carburants à haut indice d'octane si j'ai bien compris. Qu'en est t-il donc du E85 ? Est un carburant de qualité ou juste une alternative pas cher ? Mon objectif n'est pas de rouler à pas cher je fais peu de km. Je mettrai du E85 si j'ai la certitude que c'est du carburant de qualité. Mais comme j'ai vu beaucoup de vidéos de voitures préparées qui roule au E85 (à 100% ou en SP98/E85) je me pose la question. Vous avez sûrement déjà étudié la question alors j'aimerais connaître votre point de vue :)

Oui j'ai pas précisé mais la reprog de boîte sera faite en même temps. J'ai entendu et lu que c'était un bloc costaud c'est d'ailleurs une des raison pour laquelle cette S5 m'intéresse. J'ai toujours eu des BM (ca sera ma 1ère Audi) mais 6L bi-turbo (N55) des 35i me fait plus peur. Moins de potentiel également. Merci pour tes réponses en tout cas.

Merci Mathieu t'es au top ;) Comme dit je cherche pas à monter la voiture à son maximum. Juste un bon stage 2. 450 sera super et si c'est plus et bien tant mieux :) La voiture fera quelques accélérations plaisir mais probablement jamais de circuit donc ça sera pas sur-exploité. Par contre je vais quand même la rabaisser car d'origine c'est très haut je trouve. Je voulais mettre des combinés plutôt que des ressorts courts. Mais j'ai les amortisseurs pilotés alors je sais pas trop quoi mettre.

Merci de la réponse :) Et oui quand je disais je vais faire un stage 2 c'était "je vais aller chez un préparateur faire un stage 2" Mais j'aime bien savoir et surtout comprendre ce qui va être fait. D'habitude je vais chez Shiftech mais je suis pas fermé. J'habite dans le nord Est de la France. Donc pour vous dual pulley le compresseur chauffera trop sans installer un échangeur plus performant. Si je dois en changer qu'une ça sera celle du VBQ alors vu les retours que j'ai vu. Je ne compte pas faire une voiture de circuit mais juste exploiter un minimum le potentiel de ce moteur. Je compte donc améliorer un peu l'admission (conduite silicone plus grosse avec filtre en conséquence), downpipes (que j'ai déjà) et donc poulie VBQ 187mm. Si j'atteins 450cv je serai très content. Atteignable ?

Salut les gars, Je déterre un peu le sujet désolé mais c'est toujours mieux que d'en ouvrir un autre. Je compte faire un stage 2 sur mon 3.0TFSI (S5) mais je ne trouve pas où acheter le kit des 2 poulies. Il n'y a que APR qui fait un kit pour les 2 ? Car j'ai trouvé la poulie CTS en 57 et la poulie vilebrequin CTS en 187 mais du coup chacune a sa courroie et je pense qu'aucune des 2 n'est faite pour du dual pulley. Si vous avez un ou plusieurs liens (CTS ou APR je suis preneur. Merci les gars.

Ceux qui ont monté l'Armytrix ont une dent contre Armytrix t'inquiètes 😂 Le milltek est apparemment mieux conçu par rapport aux pertes de charge valves fermées. Mais bon tu roules tout le temps ouvert toi 😂 Du coup dans ton cas c'est peut-être mieux d'avoir le résonateur sinon ça serait trop je pense.

J'ai trouvé un gars qui l'a ouvert. Les tubes sont justes percés et il y a de la laine de verre autour. J'hésite encore à en mettre un ou pas. La ligne Akrapovic n'en a pas par exemple. Par contre elle a bien un x-pipe à la place des résonateurs avant. J'au vu sur les forums américains qu'à la place du résonateur central ils mettent un deuxième x-pipe. Le son est plus rauque. J'ai vu des vidéos c'est pas mal.

Oui mon ami ancien BMiste coudepoulet l'a fait je trouve le rendu top donc je pense que je vais le faire aussi. Une question par contre, résonateur c'est un silencieux en fait ? Ou c'est vraiment quelque chose de spécifique ? Sinon pour la ligne en cherchant je suis tombé sur un forum américain qui parlait de "souci" sur la ligne Armytrix. Au banc elle a montré de grosses pertes de charges au dessus de 3000tr due à la dérivation au niveau des silencieux pour les valves. Le gars avait constaté le souci quand la ligne est sortie. A l'époque il n'y avait pas le mode auto ou ça s'ouvre au dessus de 3000tr. C'est pas pour le son qu'ils ont fait ca en fait, c'est parce que en pleine charge, valves fermées c'est nocif pour le moteur (montée en température excessive de la ligne). Du coup toi tu roules tout le temps ouvert t'as jamais le souci :) mais c'est toujours bon à savoir.

Merci beaucoup pour ta réponse. Donc les boitiers que l'on trouve avec télécommande ON/OFF suffisent tant mieux. Pour le reprog oui je vais rester sur un stage 2. J'ai pour habitude d'être hors la loi :icon_biggrin: toutes mes voitures sont reprog. Je pense donc changer la poulie. Mettre une admission un peu plus libre (sans dépasser une somme folle dans une admission carbone) et donc la ligne sur mesure. Par contre je pense pas pas que la ligne ait une influence sur la puissance sans toucher aux catas. Mais comme tu dis rien que pour les remplacer c'est une misère. Puis je veux pouvoir passer au CT sans devoir payer le contrôleur :icon_biggrin: Le stage 3 est hors de prix comme tu dos j'ai regardé le prix de l'intercaler c'est 2000 euros juste de pièces pour gagner 30cv on s'en passera :) La ligne oui le mec que je connais fait ca tous les jours c'est son métier. Sauf qu'il en fait aussi chez lui à la maison (c'est beaucoup moins cher du coup :vert: ) Il faut que je vois tous les détail avec lui mais sur le principe je vais lui demander une réplique de la ligne Armytrix que je sur kiffe :love: Donc suppression des pré catas, je laisse un résonateur central et bien sur les silencieux avec valves pour shunter les silencieux. A voir en fonction de ce qu'il me dit si il fait tout sur mesure ou si j'achète une ligne sans valves comme tu as dis (pas trop cher) et on intègre des valves dessus. L'objectif est d'être en dessous de 2000 (j'espère moins si il fabrique tout). Comparé aux 2500/3000 des lignes avec valves qu'on trouve ca serait bien. Et on verra si en stage 2 j'arrive à approcher les 440cv ca sera super.

Il gère ce filou c'est dingue... Et t'inquiètes je suis pas pressé réponds moi quand t'as le temps :)

Superbe ta S5 filou :love: Des topics comme j'aime avec des modifs de ouf ! T'as l'air de maitriser la mécanique et le VAGCOM :) Je suis en train de chercher une S5 blanche également mais en sportback. Je suis un adepte des modifs sur mes autos j'ai même déjà commandé les jantes j'ai pas encore la voiture :icon_biggrin: Je sais pas encore si je vais faire un stage 1, 2 ou 3 :icon_biggrin: mais je pense que je vais changer la poulie quand même. J'ai pas tellement envie de toucher aux catas à cause du CT on verra. Par contre je vais mettre une line avec valves comme toi. Je veux libérer ce moteur mais pouvoir être "silencieux" quand je le souhaite. J'ai vu ta mésaventure avec Milltek que tu as au final bien géré. Je ne vais par contre pas mettre 3000/4000 euros dans lia ligne. J'ai une connaissance qui fait des échappement sur mesure c'est son métier il travaille chez un préparateur automobile. Il m'a confirmé qu'il pouvait faire une ligne sur mesure avec clapets il doit encore me dire le prix il est en vacances :) Par contre la plupart des valves que l'on trouve utilisent un boitier universel avec une télécommande. J'aimerais plutôt que les valves soient pilotées à partir des modes ECO, SPORT, DYNAMIQUE je vais voir avec lui si il sait faire. Tu as mis dans ton sujet les refs des servo moteurs de ta ligne, tu penses que je peux trouver ça séparément et du coup les câbler comme toi ? Tu avais un souci qui a été réglé lors de la reprogrammer moteur si j'ai bien compris... Enfin je t'avouerai que j'ai pas tout compris justement je vais relire ca de ce pas. Au plaisir de te lire...

Des occasions y'en pleins... Mais faut trouver la bonne... Je vais essayer de pas prendre une noire sinon elle va ressembler à la tienne. Heureusement que je cherche une voiture d'homme (berline) :icon_biggrin:

Pas mal cette S5 :love: Vivement que j'en trouve une moi aussi :madgo: