YannV6T

Sur ma S5 de 2012 j'ai un éclat sur un rétro et je peux vous dire que c'est bien de l'alu. Donc je pense que sur RS5 c'est de l'alu aussi.

Je peux te mesurer ca avec précisions dans la journée la mienne a été démontée avant hier elle est dans mon garage.

C'était de l'humour bien sûr :D

Merde t'as un V8.. Désolé pour toi 😂

Ça va être très similaire puisque le V6 compresseur se comporte comme un atmo. Avec l'avantage de consommer moins et surtout d'avoir un gros potentiel d'optimisation ;)

Comme dit plus haut -30 c'est sur base A5. Pour les S5 ça fait du -15. Si t'as pas les amortisseurs pilotés mets des combinés filetés alors. Tu pourras régler comme tu veux hauteur et dureté.

2 semaines c'est loooooong :icon22: :icon22: :icon22: :icon22: :icon22: :icon22:

Ca c'est affaire de gout. Perso j'aime pas les voitures trop rabaissée car je l'utilise tous les jours et je tiens à un minimum de confort. Les H&R existe aussi en -40 en tout cas. Après si tu veux descendre encore plus bas il faut passer sur des filetés mais si tu as des amortisseurs pilotés comme nous tu vas perdre cette fonction et surement avoir un défaut sur la voiture :/

Que ce soit les H&R ou les Eibach ils disent -30 mais c'est pour les A5 sans châssis sport. Nos S5 descendent que de 15 par rapport à l'origine. Tous ceux qui en ont mis RAS pas de souci. Moi ils sont sur la voiture depuis quelques heures :)

C'est vrai que c'est le top. J'étais parti la dessus à la base. Mais comme je voulais pas perdre les amortisseurs pilotés j'ai pas eu trop le choix. J'espère que la hauteur va me convenir.

Belle S5 :)

Des agglos dans le coffre c'est le top 😂 Plus sérieusement perso je fais monter demain des ressorts courts H&R-30 je voulais pas toucher aux amortisseurs car j'ai les amortisseurs pilotés.

Magnifique cette RS5 en rouge !

Merci beaucoup :) Bizarrement je trouve ça fait même pas trop gros. Je dirais même diamètre idéal.

Petite question Filou.. T'es sorties sur le Milltek c'est quel diamètre ? 100 ?

Je vais regarder ça merci :)

Oui le cout de l'analyseur 5 gaz pose un 1er problème. Le deuxième problème c'est qu'il ont fait des mesures sur des véhicules neufs et "un certain nombre" ne passait pas le test. Normal on sait tous que les constructeurs mitonnent sur les émissions. Du coup il y a de fortes chances que cela soit repoussé à 2022. Pour ma part à la base c'était logique de retirer les catas car lors de prépa souvent les catas (comme les FAP sur diesel) font que la ligne monte beaucoup en température (du coup le moteur aussi) et souvent c'est un critère qui limite beaucoup. Enfin ca c'est dans le cas de moteur turbo ou l'augmentation de la température de la ligne est vraiment critique pour le turbo. Ici c'est différent il n'y a pas de turbo et en plus il y a 2 catas d'origine qui sont peut être bien dimensionnés. Bon si t'as entendu qu'il y a eu des casses, ils sont surement quand même limitant. Je ne suis pas motoriste je vais donc poser la question à des spécialistes mais j'ai vu que JD E. a fait une grosse prépa sur une S4 et en enlevant les catas ils sont montés à 520cv. http://www.jdengineering.nl/audi-s4-3-0-tfsi-jdengineering/ Pour l'instant je pense que je vais les laisser et si jamais ca lache je mettrai des downpipes. En attendant on verra comment évolue le contrôle technique en France.

Tous les contrôle de mesure de pollution vont changer en mai (en théorie). Les centres doivent normalement s'équiper d'un analyseur 5 gaz. Ce sera beaucoup plus contraignant qu'ajd car ajd même une voiture sans FAP ou sans cata passe le test tellement il est peu restrictif. Ca ne sera plus le cas. Mais ce test 5 gaz a à priori été repoussé à 2022 car les essais qui ont été mené en 2017 dans certains centres pilotes n'ont pas été concluant.

Avec les normes d'ajd oui. Mais ca change en mai. Et des infos que j'ai les 200 cellules suffiront pas. Du coup payer des 200 cellules si dans 4 mois ca passe plus ca me fait chier... Autant mettre des tubes vides ou laisser les catas d'origine.

Justement j'ai envie d'être embêté avec les catas et comme je vais faire monter une ligne dessus j'en aurais profiter pour les démonter. Les 200 cellules ça passeras plus non plus au CT donc je vois pas l'intérêt d'investir dedans autant mettre des downpipes. Rien n'est figé sur cette partie je sais pas trop encore quoi faire.

470cv sans toucher aux catas c'est bon pour toi :icon_biggrin:

Oui c'est bien des valves qui une fois fermées forcent les gaz à passer dans les silencieux arrières. Ce sont des silencieux spécifiques de ce type http://www.xenonz.co.uk/store/p489/X-UK_Universal_valvetronic_%28double%29_muffler_2.5"_inch.html

Je suis également en train de voir pour une ligne sur mesure avec valves. Forcément beaucoup moins cher qu'une ligne Armytrix. Je vais mettre des valves universelles avec télécommande je ne pense pas que ca soit possible de récupérer l'info des tours minute facilement. De plus il faudrait que la programmation du boitier qui commande les valves gère ca et ca n'est pas le cas. Mais pour moi c'est vraiment un faux problème. Il faut juste savoir que valves fermées il faut pas envoyer comme un cochon c'est tout. Le seul des 3000tr c'est comme une sécurité mais ca n'a rien de précis. Il faut juste éviter de rouler comme un salaud valves fermées. Sinon j'aime bien le bronze sur une blanche moi. Mais je m'oriente quand même vers des jantes noires (j'ai également une S5 blanche)

J'ai discuté avec KSF ils font pas de reprog flex fuel ils font que des prépa au 98. Après on peut surement mettre quelques litre comme l'ami Mathieu faisait :) Je m'oriente vers ca également. Concernant la préparation je pense que je vais me limiter au stage 2 en changeant juste l'admission et la poulie VBQ. J'ai eu les mêmes infos des préparateurs que ce que Mathieu m'a dit. A savoir que l'échangeur permettait juste de conserver des bonnes performances lors de runs répétés. Etant donné que ca se sera pas mon cas l'investissement n'en vaut pas la chandelle. Je suis également en train de voir pour la ligne sur mesure avec clapets. Je me pose quand même la question de supprimer les catas. C'est toujours un plus dans la préparation et comme j'ai déjà déjà les downpipes... Par contre c'est 4h de taf pour les monter :icon22: :icon22:

J'ai été voir leur site internet qui est très bien fait. Il y a le détail de toutes les modifs du stage 1 à 5. Il y a aussi une S5 avec poulie échangeur admission ET decata (stage 6) qui a sorti 520cv. Ils précisent aussi toujours le carburant utilisé c'est intéressant.