kevbiker63

Je l'ai dit un peu plus haut Good pour les durites d'huiles et le radia. je l'ai fait sur ma merguez qui a tout le temps un voyant qui s'allume :p.

Pour te répondre mémoire l'import en allemagne sur un véhicule comme ça peut valoir le coût. En gros sur un véhicule de + de 10 ans tu n'as plus de taxe pour la pollution. Par contre il faut une plaque de transit de mémoire, le TUV et surement des choses que j'oublie. Faire simplement gaffe à l'entretien qui est extrement important sur un B7. L'idéal étant d'avoir factures + carnet pour un suivi total.

Les sièges confort sont vraiment bien. perso j'avais trouvé les bacquets inconfortables. Sur une RS4 B7 tu as deux solutions sois tu prends un modèle ou tout à était fait ou alors tu prends un modèle ou tout est à faire. Liste des choses récurrentes : Décalaminage + reprog pour retrouver les 420ch voir un poil plus : 1500€ Disques avant + plaquettes : 1000€ Remplacement du DRC par d'autres amortisseurs : environ 1000€ Remplacement des bras avant : Environ 800€ Embrayage + VM : 3000€ Remplacement des durites du radiateur d'huile et du radiateur d'huile : environ 500€ Après les pneus se remplacement par 4 par exemple donc ça fait de suite un billet sauf si tu veux mettre du chinois mais chacun fait ce qu'il veut. Donc en gros acheter un RS4 ou rien n'a était fait ça revient relativement cher : Faut sois partir sur un bel exemplaire ultra suivi aux alentours des 30 35K. Sois acheter une auto avec relativement peu de choses d'effectué et avoir 7 à 8 K pour faire les réparations est partir sur un truc sain. Dans tous les cas, partir sur une auto avec un historique limpide avec factures et carnet tamponné. Origine France ou allemagne. Evite les origines italies et autre.

Des nouvelles ?

J"'aimerais bien justement que quelqu'un m'explique comment procéder

Vu la gueule de la boite à air d'origine, c'est pas difficile de faire mieux...

Salut à tous, petit nouveau dans le monde la B7 après mon TTRS, me voici propriétaire d'une RS4. J'aimerais faire une modification sur la boite à air. J'ai vu pas mal de post sur la façon de faire mais j'ai une question par rapport à la suppression du radiateur auxiliaire. Quel est son rôle? Comment fait on pour le supprimer? Merci à vous.

Salut, non j'ai aucun plus aucun soucis sur le TT, celui-ci marche maintenant parfaitement c'était simplement un fil de la pompe à carburant basse pression. Simplement je ne m'en sert pas, et je dois avouer que ça m'ennuie un peu de payer 100€ d'assurance par mois pour une auto qui parfois reste 2 mois sans tourner. Au final je pense que j'aurais du prendre un cabriolet ou alors un truc un peu plus utilisable comme un RS4 par exemple.

Salut il a 75000 Km, origine france boite stronic aileron fixe, carnet d'entretien Audi.

Salut à tous, je me tâte à vendre mon TT. Avez une idée du prix que je pourrais en tirer?

Salut Kiwi, oui c'est bien le mien désolé pour le rasso, je n'avais pas vu vos posts.

Salut Kiwi pour être honnête vu le temps le TT n'est pas sorti. Je l'ai juste ramené chez moi

Salut à tous, suite des événements, le problème sur le TT était lié à la pompe basse pression dans le réservoir. La connectique était desserré, du coup la pompe basse pression avait un fonctionnement anormal et n'envoyer pas assez de carburant au moteur. Tout ceci est donc résolu

Après remplacement de la pompe, toujours la même chose. La thèse de la pompe HP est donc à écarter.

J'ai remplacé la pompe HP par une neuve, même résultat pour le moment nous avons donc essayé: Pompe HP ok Bobines OK Bougies OK Je ne sais plus vraiment quoi faire et mon préparateur me dit qu'un injecteur doit être bloqué ouvert..... Comment peut on contrôler ceci?

Je suis d'accord après avec ton analyse. Pourquoi toucher quand ça marche? De toute manière il est trop tard pour revenir en arrière maintenant. Donc plutôt que de regarder derrière,autant regarder devant est essayer d'avancer. J'ai commandé une pompe HP, je suis sur que c'est elle la fautive. Je verrais à la réception

Je ne sais pas trop quoi te répondre. Pas mal de personne roulent avec le 2.5 TFSI reprogrammé à l'éthanol visiblement sans soucis.

Bon faut que je me décide a en commander un alors .

Bonjour à tous, soucis avec le TT depuis hier soir. Mon préparateur m'a conseillé de changer l'interne de la pompe Hp par un kis vis pour plus de fiabilité. J'ai trouvé samedi en me baladant que le moteur avait un claquement inhabituelle. Le bruit se situe au dessus de l'admission vers les injecteurs. La voiture marchait parfaitement bien par contre. Hier soir mon préparateur décide de démonter et renvoyer le kit vis car il pense que le claquement viens de là. On remet la vis d'origine et la..... Le TT tourne très mal, le démarrage et laborieux et sa pue l'éthanol imbrulé. L Le calculateur nous envoi un court terme a -25% donc il a trop d'éthanol qui arrive, la lamda et autour des 0.75. La pression du rail au ralenti est environ de 25/27 bar. On a remonter le kis vis, même topo alors qu'avant tout fonctionné parfaitement. Aucun codé défaut au VCDS, on a vérifié les bougies tout va bien, l'admission d'air même topo.  Le seul défaut que j'ai eu au bout d'un moment: Raté d'allumage cylindre 1 et 2. Par contre le claquement à disparu..... Ci quelqu'un à une idée? Nous avons vérifier : Pompe HP OK Bougies : OK Masse : OK On check les bobines ce soir.

Le problème ne viens pas du kit VIS puisque nous avons essayer avec une pompe d'une autre auto. Même résultat.

Bonjour nous avons essayé aujourd'hui avec une nouvelle HP. Aucune différence. Un code défaut et remonté pendant un essai sur route raté d'allumage cylindre 1 et 2. Je suis même tombé en panne complètement, heureusement devant chez moi. Impossible de redémarrer. Nous avons donc remis la pompe HP d'origine et celle ci a redémarré. Pourquoi ? On a remplacé les bougies sans succès. Autrement j'ai la valeur de la lambda qui me paraît bizarre sur l'elm. Ligne oxygèn sensor current - 1.045 milli ampères. Normal ? Avez vous des idées ? Je sèche ?

Je suis dans le flou, mais je pense au joint de l'axe du piston de la pompe. Ci celui-ci fuit en toute logique de l'essence passe dans le bloc et perturbe tout le fonctionnement du coup.

Bonjour à tous, soucis avec le TT depuis hier soir. Mon préparateur m'a conseillé de changer l'interne de la pompe Hp par un kis vis pour plus de fiabilité. J'ai trouvé samedi en me baladant que le moteur avait un claquement inhabituelle. Le bruit se situe au dessus de l'admission vers les injecteurs. La voiture marchait parfaitement bien par contre. Hier soir mon préparateur décide de démonter et renvoyer le kit vis car il pense que le claquement viens de là. On remet la vis d'origine et la..... Le TT tourne très mal, le démarrage et laborieux et sa pue l'éthanol imbrulé. L Le calculateur nous envoi un court terme a -25% donc il a trop d'éthanol qui arrive, la lamda et autour des 0.75. La pression du rail au ralenti est environ de 25/27 bar. On a remonter le kis vis, même topo alors qu'avant tout fonctionné parfaitement. Aucun codé défaut au VCDS, on a vérifié les bougies tout va bien, l'admission d'air même topo. Par contre le claquement à disparu..... Quelqu'un à une idée?

Faut que je me renseigne un peu plus . Merci pour ta réponse.

Petite question Kiwi. https://www.vag-diagnostique.fr/produit/vag-com-derniere-version-license-activee-francais-integral/ Ce n'est pas la même chose mais beaucoup moins cher?