elvakos

Bonsoir, premier retour du mécano qui a jeté un coup d'oeil sur la voiture. M'annonce Injecteur 1 a changer. Je lui dit qu'ils sont tous reconditionnés (neuf) et que la valeur est la même. Même pire que l'ancien. Il me demande plus d'infos, ce que je fait et me demande de ramener tous les injecteurs que j'ai changé, demain matin. Ensuite concernant le turbo, il m'annonce qu'elle n'a pas de jeux important et qu'elle n'est pas grippée. Par contre le boitier électronique a un court-circuit. Audi/Garrett ne vend pas le boitier a part, seulement sur la version bi-turbo donc c'est turbo neuf si on veut être dans les temps. Il me dit que je peux chercher des tarifs de mon coté mais m'annonce un tarif inférieur au devis que j'ai reçu de la boite a Marseille ou je voulais envoyer le mien pour vérification. Il rajoute 5 heures de main d'oeuvre pour le changement. Je donne le go pour le turbo et je lui demande d'approfondir ces recherches sur les injecteurs. Car si le montage est bon, je ne vois pas ce qui peux causer ce débit d'injection de 3 mg/stroke. Il me rassure qu'il doute fortement d'une perte de compression sur le cylindre car la voiture démarre au quart de tour, ne vibre pas tremble pas et a la patate(avec un turbo qui fonctionne pas je sais pas comment il a vu qu'elle a de la puissance). Peut importe je passe demain matin pour lui ramener les injecteurs, et je vais lui demander de vérifier encore une fois la compression cylindre. Je pars le 20 décembre pour plus de 1700km je veux être le plus sur possible de ne pas rester au bord de la route. Je vous tiens au jus.

Bonjour, voiture deposée dans un petit garage spécialisé audi(deux anciens de chez audi) chargée jusquau cou. Donc voiture sera inspectée semaine prochaine. Le chef datelier pas super content de mes interventions mais je préfère être transparent. Bon feeling, à voir ! Je vous garde informé des suites. Jespère passer vite à letape Detailing.

Montage des injecteurs finit. Plus de Prout Prout!!, le moteur est très stable au ralenti. Par contre les écart de débit d'injections sont les mêmes. L'erreur turbo est maintenant constante. Je crois que j'ai une fuite d'air quelque part a l'avant du moteur. Je sais pas si c'est un bruit d'air normal ou pas. Je ne peut pas enlever le turbo seul, ça c'est un fait. Pas les outils ni la technique necessaire. Broutage entre 1000- 2500 tours comme avant. Et je pense que un simple mécano a domicile ne fera pas grand chose. Je vais chercher un garage qui peut traiter mon problème, car le temps passe vite et je commence a devoir presser les choses.

Bonsoir, J'ai reçu ma clé dynamométrique. Donc ce soir repose des injecteurs. Par contre je souhaite directement enlever le turbo pour envoyer faire une vérification. Sur le fichier de dépose filtre a particule, il parle de "Déposer le carénage d'insonorisation arrière". C'est la structure métallique qui enveloppe l'isolation thermique ?

Bon, j'ai trouvé 2 mécanos(sur 7 appelés) qui seraient prêts a démonter turbo, admission et EGR, par contre personne ne veut toucher au turbo.... Donc si je fait ce choix, j'aurais le nettoyage complet mais je dois envoyer le turbo pour vérifications dans un centre spécialisé, faire les réparations et a réception tout remonter. Vu l'enthousiasme au téléphone, ça rassure pas. D'un autre coté s'ils n'ont jamais travaillés sur un V6, je peux comprendre le doute. Pourtant pour un gros moteur, il reste super accessible niveau turbo.

Bienvenue chez audi Montpellier 6 bagues joint retour gazoil 6 joints toriques 6 vis 6 bagues joint Total ttc 97.13 Cest les petites bagues joint qui sont a plus de 7 euro lunité

Merci AL49, oui ces jantes vont être montées avec des pneus neige et faudra trouver des jantes plus conséquentes mais pour l'instant j'attends. Avec les suspensions sport, jai peur de trop taper avec du 19/20 pouces. Hornet33, je voulais te demander si le mécano peut commencer à démonter turbo et système d'admission pour procéder a un nettoyage complet et envoie du turbo pour vérification. Ou j'attends de remonter les injecteurs. Car comme ça je gagne du temps. Pensez vous que un magasin spécialisé en turbo peux verifier le boîtier électronique du turbo sans être sur la voiture? Avez vous un magasin fiable et correcte niveau prix? Dernière option, on se casse pas la tête si on constate du dégât: https://www.mister-turbo.com/turbo-echange-standard-/195-turbo-pour-audi-a6-30-tdi-c7-245-cv.html?source=shopping_turbo&kw=&corres=&gclid=EAIaIQobChMInOCtl-Tv1wIVrrftCh23fA-SEAQYASABEgLnoPD_BwE

j'avais que tu nettoyant frein sans chlore de la marque bardahl. J'ai tout de suite essuyé avec un chiffon, mais c'est vrai que ça élimine pas tout. Donc ce soir nettoyage au décapfour (on a une bombe dans le placard depuis 1 an). J'en profite pour présenter madame capricieuse. C'est une Ambition Luxe avec quelques options en plus: Elle est noir Phantom Black, c'est une Quattro équipée du Tiptronic. Suspension sport, volant sport multifonctions, sièges sport cuir noir, toit ouvrant panoramique, sièges chauffants avant arrière, climatisation quadrizone, Start and stop , démarrage sans clés, chauffage a distance, système audio Bose, MMI navigation plus avec MMI touch, 3g, led avant arrière avec feux xenon, assistant parking avant arrière et camera de recul, pack ambiance, pack voyage et autres petites options pas importantes. Excusez sont état extérieur, elle collecte la poussière depuis plus d'un an chez Audi. Apres une petite inspection de sont état, je pense qu'elle a surtout été nettoyé au rouleau, par contre elle a été soignée car sont état général(on parle pas du moteur) est excellent. Une fois la mécanique a jour, je vais m'occuper de sont aspect esthétique

J'ai trouvé prout prout Je vous présente avec honte et tête basse, injecteur 6 Pour les autres rien de spécial ils avaient un peu d'huile sur le long de la tige et une tête bien noir. Par contre les rondelles était presque toutes bien noir des deux cotés mais pas de trace de calamine sur le corps de l'injecteur. Injecteur 1 et 6 on eu leur rondelle qui est reste au fond, j'ai du allez repêcher avec une tige métallique. J'ai tout nettoyé et rangé dans une boite. Prochaine étape un vrai nettoyage de leur emplacement dans le moteur. Démontage effectuée en 1h30! on verra pour le remontage.

Et pendant que j'y pense, le premier message d'erreur turbo est survenu quand j'ai remonté l'injecteur numéro 1 que j'avais enlevée pour vérification. Et quand j'ai changée les 6. Il était devenu tout noir plein d'huile. Ça montre déjà que non seulement j'ai pas assez serré mais aussi qu'il est possible que ça génère l'erreur turbo. Avec mon expérience sur des moteurs de kart. Quand on visse dans l'alu, ou ça passe ou ça casse (j'en ai détruit du filetage support moteur). Comme dit plus haut, j'attend les outils. J'irais après manger préparer le travail. Enlever le filtre a air etc.. sortir tous les injecteurs et nettoyer le tout. Des reception du matos, je remonte tout et vérification du débit d'injection. Deux photos de hier

Moi ce qi me fait le plus peur c’est une fuite compression moteur cylindre 1 Oui hornet33 moteur et habitacle

Desolé pour le message négatif de hier. On baisse pas les bras. Une bonne nuit de sommeil est le seul remède quand les choses se passe pas idéalement. Je suis presque sur que le bruit est causé pas les injecteurs pas assez serrés. Validation par dautres vidéos sur le net qui explique le problème. Je vais changer les bagues cuivre par mesure de sécurité et faire un nettoyage plus correct. Ensuite le serrage sera fait avec cle dynamométrique que je nai pas encore, réception normalement mardi. Pour le turbo je vais le faire avec un mécano qui me laissera participer au travail afin de pouvoir prendre du plaisir sur le processur de réparation. Une fois quon valide soit une panne mécanique soit du boîtier électronique. Je commande un turbo en echange standard. Je voudrais aussi en profiter pour démonter egr et papillon. Une dernière chose que jai oublié hier. Un grand merci a toi hornet33 pour les docs et laide que tu apporte a ma problématique. Voila, bon dimanche à vous

J'ai oublié de fermer les lumières du garage au travail ou j'ai travaillé sur la voiture et je suis retourné les fermer avec la voiture. Tout doucement et a l'arrivée une odeur d'échappement dans l'habitacle et un bruit de claquement qui commence. J'eteint vite le moteur et je laisse glisser jusqu'à ma place. Et la j'essaye de redémarrer mais impossible. Je mets la balise et j'ai 3 erreurs. J724 Unite de commande turbocompresseur P00AF00 Unite de reglage pour turbocompresseur 1 Bloquée (que j'avais résolut ce matin) P100E00 Intervention couple en raison de la protect. turbocompresseur N32 Injecteur de cylindre 3 P026900 Ecart débit d'injection cylindre 3 Suite au diagnostique j'ai pu redémarrer pour prendre une petite video. J'arrete les bidouilles ici, je vais faire appel a un mécano compétant, je vous remercie pour toutes les infos et aides proposées. Je continu ce topic en tant que spectateur des travaux. https://youtu.be/HdplyJVnYwo

Ja vais vérifier le serrage des injecteurs demain matin.

Une question encore hornet33, J’ai des injecteurs reconditionnée mais j’ai mis les valeurs qu’ils avaient sur la tête de l’injecteur. C’est possible que les injecteurs reconditionnée viennent avec d’autres numéro sur les feuilles de calibrage qui les accompagnent?

Juste une réflexion que je me fait, Je ne savais pas combien serrer l’injecteur, donc j’ai été doucement. Est’ce possible si le serrage n’est pas suffisant d’avoir ces écarts de débit?

on est bien d'accord que si le numéro n'était pas bon il ne l'aurait pas pris au codage? j'ai suivie ce processus

Le broutage ça me l'a fait une ou deux fois aussi avant le changement des injecteurs. Cela peut expliquer l'écart de débit d'injection? Je pense appeler un mécano car la j'ai pas envie de faire un dégât irréparable. Pourtant niveau bruit, tout semble normal, il fait nuit et je suis claqué donc pour la vérification ça sera demain. Si je suis amenée a retirer un injecteur et le vérifier, je dois installer une nouvelle rondelle en cuivre? ou c'est possible de la remettre?

Bonsoir, Désolé hornet33 je n'ai pas vu ton message, c'est gentil. Je vais avoir besoin de ton aide car la je suis un peu perdu. J'ai fait le diagnostic turbo, il n'a rien, un jeux extrêmement minime (dixième de millimètre) sur l'entrée (j'ai vu plus sur du neuf). Donc l'alerte a disparu après le diagnostique. (il se prendra une bonne séance de décalaminage et on verra). J'ai fait les changements de tous les injecteurs, j'ai mis les bons numéros sur ODIS, et j'ai aussi changé le filtre gasoil. Je viens de finir après 7 longues heures avec le froid. La voiture a démarrée au bout de la 2 eme fois, j'ai fait 60 secondes de re-amorçage de la pompe a carburant. Plus de tremblement au ralenti, zero vibration ! je me dit super. Par contre entre 1000 et 2000 tours elle broute sur l'accélération et c'est que en mode sport que je peux éviter ce broutage. J'ai vérifié les valeurs des injecteurs par la suite, et la surprise c'est pire qu'avant en ce qui concerne l'écart de débit d'injection cylindre!!!! Écart de débit dinjection cyclindre 1 (IDE00365). 4.1 mg/stroke Injecteur 1, point de calibrage de pression dinjection 1 (IDE01387). 0.0 μs Injecteur 1, point de calibrage de pression dinjection 2 (IDE01388). 0.0 μs Injecteur 1, point de calibrage de pression dinjection 3 (IDE01389). 0.0 μs Écart de débit dinjection cyclindre 2 (IDE00366). 2.14 mg/stroke Injecteur 2, point de calibrage de pression dinjection 1 (IDE01390). 0.0 μs Injecteur 2, point de calibrage de pression dinjection 2 (IDE01391). 0.0 μs Injecteur 2, point de calibrage de pression dinjection 3 (IDE01392). 0.0 μs Écart de débit dinjection cyclindre 3 (IDE00367). -0.03 mg/stroke Injecteur 3, point de calibrage de pression dinjection 1 (IDE01393). 0.0 μs Injecteur 3, point de calibrage de pression dinjection 2 (IDE01394). 0.0 μs Injecteur 3, point de calibrage de pression dinjection 3 (IDE01395). 0.0 μs Écart de débit dinjection cyclindre 4 (IDE00368). -3.05 mg/stroke Injecteur 4, point de calibrage de pression dinjection 1 (IDE01396). 0.0 μs Injecteur 4, point de calibrage de pression dinjection 2 (IDE01397). 0.0 μs Injecteur 4, point de calibrage de pression dinjection 3 (IDE01398). 0.0 μs Écart de débit dinjection cyclindre 5 (IDE00369). -1.74 mg/stroke Injecteur 5, point de calibrage de pression dinjection 1 (IDE01399). 0.0 μs Injecteur 5, point de calibrage de pression dinjection 2 (IDE01400). 0.0 μs Injecteur 5, point de calibrage de pression dinjection 3 (IDE01401). 0.0 μs Écart de débit dinjection cyclindre 6 (IDE00370). -1.35 mg/stroke Injecteur 6, point de calibrage de pression dinjection 1 (IDE01402). 0.0 μs Injecteur 6, point de calibrage de pression dinjection 2 (IDE01403). 0.0 μs Injecteur 6, point de calibrage de pression dinjection 3 (IDE01404). 0.0 μs

Pas content... J'ai payé sur Erwin pour un accès d'une heure afin d'avoir les fiches de démontage du turbo! Safari pas compatible avec leur interface! J'essaye de me loger sur Firefox, mais comme je suis surement déjà connecté sur Safari il accepte pas mon mot de passe et bloque ma session pour les prochaines 30 minutes. Donc pas accès et paiement d'une heure perdu. La journée commence bien! je vais faire ce démontage en mode découverte.....

Juste pour info, j'ai fait des recherches sur la vanne EGR et tu ne peux pas la désactiver par VAG-COM, par contre tu peux le faire avec une reprogrammation moteur chez un spécialiste. Tu peux réduire sont utilisation Info pris sur un autre forum: extrait du tuto : Canal 3: EGR (recyclage des gaz d'échappement) •Pour diminuer la quantité de gaz d'échappement qui repassent dans votre collecteur d'admission, augmentez la valeur jusqu'à son maximum (généralement 33768) •Ceci éliminera ou ralentira le problème classique d'encrassement du collecteur d'admission, et réduira aussi légèrement les fumées lors d'une brusque pression sur l'accélérateur •Cette modification, si elle diminue légèrement la consommation et l'émission de suies, augmente par contre les rejets d'oxydes d'azote. Veillez à rester en conformité avec les normes et valeurs spécifiées pour le moteur (voir le manuel atelier) Sur le site vag.com.fr/tdi.htm : avec vag-com tu peux fair un reglage de base de la vanne EGR , addapter les valeurs adaptive canal 74. pour modiffier les valeurs d'EGR, il faut aller dans le calculateur moteur 01, ensuite dans l'accès N° 11 entres 12233 pour activer les adaptations spéciales, puis valides appuyes maintenant sur le bouton "adaptation N° 10 et tu choisis le canal à modiffier , à l'occurence N °3 pour la EGR, il ne faut pas s'ammuser avec les autres régages, prends en photos les valeurs enrengistrées avant de les modiffier . Pour diminuer la quantité de gaz d'échappement qui repassent dans votre collecteur d'admission, augmentez la valeur jusqu'à son maximum (généralement 33768) Ceci éliminera ou ralentira le problème classique d'encrassement du collecteur d'admission, et réduira aussi légèrement les fumées lors d'une brusque pression sur l'accélérateur Cette modification, si elle diminue légèrement la consommation et l'émission de suies, augmente par contre les rejets d'oxydes d'azote. Veillez à rester en conformité avec les normes et valeurs spécifiées pour le moteur Ce que tu peux faire aussi, c'est une modif qui réduit sont utilisation au ralenti avec une méthode que les anglais nomment : "Narf Mod" ou "MAF twist" (je ne sais pas si c'est compatible avec nos véhicules)

J'ai trouve une petite vidéo pour vérifier le mouvement si on a pas d'outils VAGCOM, c'est assez simple débrancher et rebrancher la fiche du J724 avec le contact.

Merci les gars, oui c'est ce que je me demandais, en fait ce bruit dont j'ai parlé hier, je me demande si ce n'est pas l'air qui s'échappe du turbo en sens inverse du au grippage ou mauvais fonctionnement du boitier électronique. Le bruit se fait entendre a chaque vois que je lâche l'accélérateur après un engagement du turbo. A savoir que pendant tous les essais je n'ai pas eu le moindre soucis(bruits ou autres) et que sur la dernière accélération j'ai d'ailleurs constatée une puissance bien supérieur a ce que j'avais eu sur les précédentes. Je reste tout de même assez surpris des mesures du FAP, comment peut il se déboucher avec une bombe a 6euros. je me demande si le blocage n'est pas lié avec le problème du turbo. Pourtant la valeur de suie calculée est plus cohérente, la valeur de masse de suie mesurée je ne comprend pas comment elle est passe de 70g a 3g

Bonjour, hier j'ai donc fait une séance formation rapide sur turbo a géométrie variable afin de mieux comprendre sont fonctionnement. J'ai trouvé un schéma qui correspond a mon turbo et j'avais quelques questions a poser afin de faire quelques tests. Mes premières questions, une fois le tube d'admission d'air enlevé j'ai accès au turbo, je devrais pouvoir tourner les ailettes du turbo avec les doigts? ou cela nécessite d'enlever d'autres éléments? je peux m'apercevoir d'un potentiel jeux? ou c'est surtout sur la sortie du turbo? Deuxième partie, le guide d'ajustement variable du turbo (Guide vane adjustment) peut on l'actionner avec la main? dois je débrancher l'unité de contrôle J724? comment en fait m'apercevoir si le turbo est grippe mechaniquement?

Un mirror-link pour 50euros, ça rentrera dans mes tâches à faire. Merci pour les détails