gorillo132

Bonjour à tous, Je viens de changer mon filtre à diesel par un bilstein 21622, Je l'ai rempli à moitié je pense avec le gazoil de l'ancien filtre et puis j'ai redémarré, Ca a marché et puis au bout de 5-10s ça a calé, normal je crois. Sur ce moteur on a une pompe de gavage donc pas de petite pompe manuelle (ce qui a étonné mes voisins d'ailleurs). Je viens de vérifier sur la RTA, ça a l'air tout simple en effet de changer le filtre : pas de pompage manuel à aucun moment, on change, on remet correctement les durites et normalement vroum-vroum ! Depuis j'ai tenté 20-30 redémarrage mais rien n'y fait, Il ne me semble pas qu'il y ait de prise d'air au niveau du filtre, quoique la durité d'arrivée bouge pas mal, (mais c'était déjà le cas avant : très facile de les enlever pour changer le filtre...) et que j'ai un peu galéré à enfoncer la partie en plastique du retour de gazoil pour pouvoir faire passer la goupille. -> j'avais commandé 2 filtres, dans le 2e je viens de remarquer qu'il y a 2 joints toriques fournis (un bleu et un noir) ça se met au niveau du clapet de retour mais bon ils ont l'air correct les anciens. Le filtre est désormais bien plein après avoir ré-enlevé les durites et les avoir remises vraiment bien. J'ai passé à la valise, aucun code défaut dans le calculateur moteur, les seuls codes défauts c'est par rapport à une fermeture de porte... J'ai checké les fusibles RAS. J'ai actionné manuellement la tige de la vanne de commande de la vanne EGR au cas où elle soit grippée. Je sais pas quoi faire du coup : la pompe peut se mettre 'en défaut' ? (mais ça serait indiqué dans l'autodiagnostic ? ou alors on peut aller lire une valeur en particulier qui me renseignerait ?) et faut-il la réamorcer ? Vérifier un relais (lequel, et je sais pas comment on fait pour un relais) ? Purger le filtre à gazoil ? vu que c'est plein de GO ya plus d'air dedans je pense... Ma batterie est désormais à 12,2V, ça peut jouer en ma défaveur ? Merci de votre aide !!

Salut ! J'ai regardé le lien contitech : quel est le logo qui est dans la parenthèse à côté du kilométrage pour l'A4 moteur AWX 90 000km (+ ?? ) Sinon voici ce que j'ai dans le capot, c'est bizarre non ? Courroie crantée tous les 180Mkm ? https://www.noelshack.com/2018-26-5-1530276435-img-20180629-wa0012.jpg Pompe à eau systématique ? Galets tendeurs j'ai cru comprendre que pour le prix valait mieux les faire. Merci !

Bon je suis tombé sur ce topic entre-temps : Merci à @chamalo et @MAJIDE pour leur propos clairs et étayés !! Donc pour la bouteille deshydratante la MO est liée à la dépose du pare-choc... d'où faire ceci en même temps que la distrib' (finalement la bouteille est peu chère et prévient des pannes beaucoup plus coûteuses comme la casse du compresseur...) A propos de distrib' voici l'étiquette collée dans le compartiment moteur : la distribution tous les 180Mkm ? Wtf ? Merci pour vos réponses !

Bonjour à tous ! L'A4 que j'ai achetée en sept et pour laquelle je me penche seulement sur le pb de climatisation (le proprio m'avait dit "c'est juste du liquide à remettre" -> je suis jeune et naïf...) a donc son compresseur de clim mort. Le devis est de 840e... Mais elle a 232Mkm et je compte bien en prendre soin jusque 400Mkm ? Donc je voudrais quand même réparer cette clim', j'aime bien les fenêtres ouvertes mais sur l'autoroute c'est ch**nt ! Le devis se compose de : 470 pour le compresseur NEUF marque NRF, 36 pour le déshydrateur et 260 en main d'oeuvre, apparemment pour sortir (pas le choix de le changer) le deshydrateur c'est ce qui coûte le plus (200e) vous confirmez ? J'ai aucune idée d'où il peut être ? (EDIT : il est sur la face avant, dépose du pare-choc pour y accéder) Merci de vos avis ! Et si quelqu'un sait où je peux me trouver un compresseur d'occas'... ils acceptent

Salut ! changer un joint de culasse ça donne quoi sur ce moteur ? Complexe ?

Salut ! Cette pièce valeo est les sonde G2 ou G62 ? Ou bien ces 2 sondes ne font qu'une pièce ?? Merci !

Il semblerait qu'on puisse démonter le wastegate sans déposer le turbo mais à confirmer... Combien cela coûte sur ebay ? Fiable à votre avis ?

Exact : nouveau CT à passer ce serait mieux et un peu au-dessus du prix que je paierai pour, même si l'état et entretien est niquel.

Ils m'ont filé un bon de retour, je prendrai un Mécafilter.. Sinon la molette en plastique blanc sous le filtre, comment s'en sert-on ? (c'est pour purger ?)

Super précisions WAUZZZ ! Point 1 : perso j'ai une simple valve anti-retour Points 2 & 3 et oui !! Point 4 : j'ai jamais entendu parler de ça ^^ l'embrayage se sert de DOT4 relié au circuit de freinage ?? Pour les tuyaux rigides en laiton/cuivre, faut passer par Audi ? Ya rien sur Oscar

Super tuto, de belles photos, et oui le clapet anti-retour est vraiment utile (je crois même que je l'ai pris pour 7e à nortoto) et par contre bien vu de mettre du liquide au fond ! Marrant mon autre véhicule c'est aussi un circuit en X (micra k11) ! @Cyrille44 la purge est bien du plus long au plus court ? : arrière droit, gauche ; avant droit, gauche... @Jelly Jam un flexible par roue oui ?!

Salut @alexmel56 merci pour tes photos, Petit HS mais quelqu'un sait ce que sont ces pièces entourées en vert ? Merci En tout cas discussion très instructive !! @MANU2 : ah le calorstat est accesible qu'en déposant la distri sur les V6 ?

J'ai eu une réponse d'Autodoc car après commande sur leur site (j'ai renvoyé 2 fois celui d'Oscaro lol) ils me disent que Bosch n'en fabrique plus et qu'ils ont donc mis des références équivalentes... Enfin c'est quand même bizarre car qu'ils mettre un filtre équivalent sans explication dans la boîte d'origine...

LA RTA ça aide pour ce genre de manip : pompe à essence et capteur PMH ? Sinon je rejoins le conseil de Tiammax à savoir faire attention à la qualité de la pièce et prendre soit de l'origine, constructeur, ou alors des trucs reconnus comme SKF, Valéo etc. Surtout si elle a peu de kilométrage... Et pour la valise je crois qu'on peut pas trop parler de ça mais ya moyen d'en trouver pour pas trop cher... (ça m'a bien dépanné ce we d'ailleurs !)

Salut, bon à savoir cette certification TUV, du coup n'ayant pas ouvert le kit ebay (quel con je suis) je ne sais pas si c'était TUV...

Ok merci pour cette interprétation ! --> pas de reprogrammation normalement (je ferais un 80-140 en 4e pour voir et comparer le temps sur zeperf ou avec les vôtres ^^) --> la géométrie du turbo qui grippe c'est le wastegate ? c'est cohérent avec le léger sifflement et donc le potentiel jeu ? a+

Ah.. je me suis déjà interrogé sérieusement si la voiture avait été reprog (en pneu hiver Michelin Alpin 5 dernière génération, 205/55/R16 91 T (ouais pour le T j'ai chié, j'ai pas fait gaffe) je fais du 5.0L/100 en roulant piano dès que c'est du mixte autoroute/2X2 voies, sinon à 137 kmh GPS c'est du 5.2L)... mais j'arrive pas à savoir, il faudrait que je fasse un 80-140 en 4 ? En tout cas ce matin j'en ai profité pour essayer d'aller voir la vanne EGR, j'ai suivi cette manip http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet617051.htm Bonjour , si c'est parfaitement possible sauf qu'il ya 250 canal , et que le tuto que j'ai sous les yeux me parle du canal 3 , moi sur le canal 3 je n'ai rien , par contre sur le 6 j'ai le réglage du ralentie. extrait du tuto : Canal 3: EGR (recyclage des gaz d'échappement) •Pour diminuer la quantité de gaz d'échappement qui repassent dans votre collecteur d'admission, augmentez la valeur jusqu'à son maximum (généralement 33768) •Ceci éliminera ou ralentira le problème classique d'encrassement du collecteur d'admission, et réduira aussi légèrement les fumées lors d'une brusque pression sur l'accélérateur •Cette modification, si elle diminue légèrement la consommation et l'émission de suies, augmente par contre les rejets d'oxydes d'azote. Veillez à rester en conformité avec les normes et valeurs spécifiées pour le moteur (voir le manuel atelier) Et voici la capture : Donc si je comprends bien la vanne a déjà été désactivé quasi au maximum. Je vais essayer d'appeler l'ancien proprio ^^ EDIT : normalement ya jamais eu de reprog Pour le jeu du turbo euh... je vais aller voir mon mécano:)

Salut à tous ! Je possède depuis le 09/17 une A4 B6 Avant AWX 130ch de 2001, achetée à Metz avec 212Mkm, ajd : 226 Mkm (j'ai fait la vidange/filtres à 222Mkm). Voiture bien entretenue (factures à l'appui, respect des 10-20s à l'arrêt avant de couper le moteur) Hier sur l'autoroute peinard au régul, je me fends d'une accélération franche pour dépasser un train de voiture avant des camions (sans atteindre la limite de retrait de permis hein :), Puis je reviens pépère et là plus de pêche. En fait à 130 sur un léger plat-montant je sens plus rien quand j'accélère et je me dis merde, l'accélérateur envoie plus rien, je vais continuer en me servant du régulateur ^^ Bref en fait c'est un problème de turbo je m'en aperçois très rapidement : pas de pêche, la consommation instantanée sur l'odb plafonne à 6.5L/100km. Je finis mon trajet à 80kmh dans les côtes, les sorties de rond point se font à l'allure d'un vrai veau, la puissance est divisée par 4 à peu près. Ce matin je tombe sur ce lien : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet490508.htm J'ai un VCDS depuis un mois donc je fait un Auto-scan, voici le code défaut trouvé pour le calculateur 01-Moteur : 1 Code défaut trouvé: 17965 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation dépassée P1557 - 35-00 - Tests passés: 0 0 X X X Je comprends à peu près mais pourriez-vous m'éclairer ? Je peux supprimer l'erreur ? A noter que du coup j'ai fait quelques mesures : A l'arrêt : Moteur tournant mais sans rouler : Donc les mesures ne m'ont pas semblé anormales, et suis allé la tester et là miracle (ou pas, mais gros soulagement en tout cas), la suralimentation refonctionne (10l/100km à 1700tr/min, puis moteur chaud à 90°C je monte dans les tours en 3e et on sent le comportement initial : elle bondit ! et ça monte tranquillou à 18-20l/100). Mon interprétation serait que lorsque je fait le 130-165 en accélérant franchement ya eu un coup de surpression (dû à quoi ?) et la voiture s'est mis en mode safe-mode (j'ai préféré ne pas m'arrêter, il faisait nuit, j'aurais peut-être dû car en rentrant chez moi j'ai fais quelques recherches sur des problèmes de turbo, flippant, mais bon je voyais pas de fumée et je voulais pas prendre le risque que ça redémarre pas) et en redémarrant c'est tout bon : je peux donc supprimer l'erreur ? A noter que depuis 2 mois j'entends parfois un léger sifflement qui se manifeste à l'accélération dès 1500tr/min je dirai (ou moins), donc turbo fatigué ? durites à vérifier ? Merci pour vos réponses

Je crois que le filtre qu'il m'envoient correspond à l'ancienne A4, la B5 soit car son OEM est : 1J0 127 399 A , 1J0 127 401 , 2D0 127 399 alors que pour le 0 450 906 374 c'est 1J0 127 401 A ...

Bonjour à tous, Je souhaite changer mon filtre à carburant/gazoil sur mon A4 B6 de 2001, 222Mkm. Ca a l'air assez simple : on y accède par le haut après avoir enlevé le cache moteur. Y aller précautioneusement, surtout avec la soupape plastique de retour de carburant, j'imagine qu'il doit y avoir quelques petites vis cachées ^^ (dès qu'on démonte un truc c'est jamais très simple ahah). Puis éventuellement remplir le nouveau filtre de gazoil (mais qui sera pas filtré du coup ?!) pour éviter de vider sa batterie qui alimentera la pompe de gavage pour chasser l'air du circuit d'alimentation. Je récapitule car remarques et conseils sont toujours les bienvenus ! Mon problème c'est que sur le leader français de la pièce détachée j'ai commandé le filtre Bosh dont la référence est : N6374 / 0 450 906 374 . Ca fait 3 commandes (après 2 retours) que je reçois le filtre Bosch dont les références mentionnée sur l'emballage sont celles ci dessus, mais quand j'ouvre, le filtre qui est a l'intérieur porte la mention 0 450 906 288. Donc je trouve ça très bizarre, pour moi le filtre ne correspond pas et n'est pas correct. D'autant qu'il a un bout plastique de protection uniquement sur un téton (et pas sur les 2), je sais pas si la protection est sur l'entrée ou la sortie... Et j'ai 2 petits joints toriques en plus (ils se mettent sur les tétons d'entrée / sortie ?) Merci de vos retours !

La même :) une petite clope quand vraiment ça bouchonne mais sinon vaut mieux être maniaque :) Bien stylé ton achat !

Salut, désolé pour la latence je suis allé faire ma vidange dans un self-garage la semaine dernière, l'occassion de faire des photos :

Nickel, ya de quoi faire avec ces liens ! Merci ! (Je vais prendre la RTA dès que possible :) @+

Salut, Dac ça marche, merci pour l'info, je connaissais la méthode d'une vidange (vidange, puis filtre à huile, puis démarrage puis complément) mais n'avais aucune idée de la quantité (pour pas se louper et en mettre trop notamment !), donc je vais partir sur du 3.7L et je verrai. (sur ma micra k11 c'est 3.4L moteur+filtre) bref Pour le filtre à essence je le ferai la prochaine fois car il a déjà été changé à la dernière vidange, j'ai toujours pas reçu le bon d'Oscaro + je sais pas trop comment m'y prendre, car sur la vidéo Autodoc du changement de filtre à essence pour une A4 B6 ( ) il se change par en-dessous et a deux tétons en amont et en avalt alors que finalement j'ai plus l'impression qu'on y accéderait par le haut et qu'il est du type comme la 2e photo de mon premier message (2 petits tétons -> entrée/sortie ? + un passage pour l'essence du retour avec une soupape, je sais pas trop à quoi sert cette soupape, j'ai cru lire à réchauffer le gazoil du filtre, celui revenant au réservoir étant déjà filtré) Sinon ça fait un peu noub de demander ça mais est-ce que dans le même style queaudi.7zap.co il y a des shémas plus globaux pour savoir où se trouvent les éléments moteurs (comme la sonde calorstat, le filtre à essecne etc ?) Merci à tous !

Super ! Merci pour ta réponse WAUZZZ ! Je connaissais pas ce site, les éclatés sont géniaux ! Du coup Oscar m'a envoyé un autre filtre à carburant : https://www.oscaro.com/filtre-a-carburant-bosch-0-450-906-288-70008-9-p C'est pas le même OEM que celui indiqué, pourtant ils disent que c'est compatible...