gorillo132

Bonsoir, Auriez vous Les pages RTA sur la vidange et changement des filtre a huile et gazoil ? Ou quelques infos la dessus, J'ai loue un pont une heure. J'aimerais etre sur de mes pieces, parce que Oscaro m'a envoye un filtre a gazoil qui n'a pas la meme reference que celui commandé. Je m'attendais a un filtre comme ca : et j'ai recu : Et ensuite pour le filtre a huile (on y acceder par en haut ou par en bas?), c'est un filtre papier, avec un trou en son que central, et 2 petits joints (le gros je vois a quoi, le petit pas trop).. Merci pour vos réponses!

Bonjour à tous ! Je vais faire mon premier entretien demain (sur A4 B6 avant AWX 130ch de 220Mkm de 2001, packplus) ! Voici ce qui est prévu : - Vidange prévue à l'odb dans 200km, j'ai acheté un bidon de 5L d'Igol ProFive 5W40 en norme W505.01 (pour TDI InjecteurPompe) acheté 30€ (une aubaine !) et changement du filtre à huile, étonnant sur ce modèle on change l'intérieur seulement du filtre (filtre papier + joint) et pas l'intégralité du filtre comme sur d'autres voitures. En fait l'objet de mon post c'est de savoir quelle quantité d'huile je dois rajouter (carter moteur + filtre) ?? J'ai eu beau cherché j'ai pas trouvé, (juste vu un 4L quelque part mais j'aimerais avoir l'info précise RTA :) Sinon pour un lecteur futur, la remise à zéro de l'entretien sur l'ordinateur de bord se fait comme ceci : message du forum pour remise à zero entretien - Filtre à essence ? C'est utile de le faire souvent ? J'ai cru lire une fois que c'était tous les 60Mkm, des précautions (à part le IN et le OUT à respecter :) genre faut pomper pour pas qu'il y ait d'air dans le circuit ensuite ? - Filtres à air et habitacle j'imagine que c'est simple. Merci d'avance :) (comme ça je prendrai plein de photos et je pourrais vous la présenter et notamment les photos des fameux écrous-rondelles des rotules !!)

Salut à tous, Je récupère l'engin demain, tout est désormais OK. L'OEM du cardan est a priori 8E0 407 271 AT, j'ai opté pour un SKF à 330€. Ces frais seront pris en charge... Plus qu'à vérifier qu'ils ont bien fait leur boulot au niveau de la géométrie grâce au rapport électronique (forfait à 90€ mais apparemment ils règlent en plus du parallélisme : le carrosage et la chasse) A+ et merci ! (du coup le post était à la base sur le KIT, je pense que le KIT est bon, qualité allemande, la facture fournie, quand bien même la visserie serait de mauvaise qualité et/ou manquante, la visserie Audi reviendrait à 30€)

Je vous remercie de vos avis, le pb est que la situation est délicate car c'est un ami de ma belle-famille... Donc on va régler ça à l'amiable, et je peux pas me permettre de lui mettre une pression maximale de peur qu'il me vole entre les mains (j'ai pas vraiment de trace explicite que c'est lui qui a fait la manip des rotules...), donc j'essaie de rester diplomate pour obtenir un retour sur tous mes frais. Je vais donc essayer d'acheter un cardan (qu'il me remboursera) pour qu'ils me le changent (j'espère qu'ils vont accepter)... car impossible de ramener la voiture sur plateau ou en roulant... Le pb c'est que j'ai trouvé plusieurs références et les cotes varient de 6mm : SKM longueur totale 590mm, Ridex ou Stark 596mm, Spidan 594mm... ça m'interroge pas mal qd même ces écarts de cotes.. Pourtant dentures identiques (38 côté roue, 45 côté ABS) et mêmes numéros OEM : le bon est OEN 8E0 407 271AT pour une A4 B6 Avant 130 je crois. Votre avis ? La galère... heureusement que vous avez été là pour me conseiller dans l'histoire, A suivre encore...

Argh je comprends pas, toutes les rotules ont été changées (14 pièces), je sais pas ce que ça implique un pivot baisé en terme de sécurité et surtout de diagnostic, car le garage actuel normalement me fait un bon contrôle...

Il m'a dit qu'il avait un cardan d'A4 B6 dans son garage, donc je vais l'appeler là pour voir comment on fait : - je récupère son cardan et je le ramène là ou est le garage (en IDF là où sont mes parents) et je le fais monter là-bas (mais ya qd même 600e de main d'oeuvre) - il ne reconnaît pas sa faute mais le dédommagement est bien prévu (sous forme de prestations ultérieures) - je ramène la voiture chez lui en roulant (est-ce possible ? 400 bornes... ou plateau...) - pour la ref exacte du cardan, sur les sites de pièces auto ça m'en sort un paquet avec toutes sortes de dimensions... A+, merci les forumeurs, vous inquiétez pas je lâche pas l'affaire, pour l'instant j'ai pas envie d'aller vers du juridique :)

Bon des bad news... Le cardan est baisé, car après le changement le garage l'a faite rouler et ça fait clac-clac apparemment ça viendrait d'un roulement/croisillon du cardan qui, en partant vers l'avant lorsque la rotule est tombée, a cassé à ce niveau. Devis : 1200€ dont 623€ pour le cardan VAG... Mon mécano ne reconnaît pas la faute, pour lui c'est la faute du kit que je lui ai amené (je l'avais pas déballé grrrrr, je lui faisais confiance) et dans lequel il aurait manqué les 4 rondelles manquantes des 4 bras, et que d'origine c'était des écrous-rondelles, blabla, mais il aurait du s'en apercevoir punaise ! Là j'ai plusieurs solutions : - PAYER - négocier avec le garage q'uils me montent une pièce détachées autre que réseau VAG : faut que je trouve la bonne ref parce que là sur AUTO-DOC (j'en suis satisfait pour ma Micra K11) ya trop de références avec des dimensions différentes : donc si vous pouvez m'aider à trouver les bonnes pièces ! (Type, variante : 8EAAWXF1FM52FCR8E500 et Code national d'identification WAUZZZ8E22A092238) - dans tous les cas je vais le rappeler pour ce problème car ça commence à faire une grosse, très grosse facture !

Okok j'avais pas capte Bon je viens de passer a AD, m'ont l'air corrects. La rotule doit etre changée car le soufflet est mort, ca a frotte un peu contre la jante. Cardan ok. Le depanneur avait pris des photos (un bon gars !!) Sur la premiere phot, la partie gris/bleu c'est du caoutchouc.. Donc l'ecrou est bien plus petit, donc ca aurait du se voir ??

Merci jiji ! J'ai appele le garagiste qui m'a fait ca dans le 87 (un independant, je lui ai amene le kit et voila) donc c'est pas AD Il me dit qu'il lui restait rien a la fin (pas de rondelles non montees), il a serre a cle a choc et verifié avec la cle a main tout ensuite Je suis d'accord, ca serait bizarre que la rondelle tienne la fixation, on est d'accord que la rondelle viendrait au niveau de l'ecrou ? (definition: pour moi l'ecrou c'est la petite piece hexagonale qu'on vient visser, et le boulon=vis+ecrou?) sur la photo que tu as envoyee il y a bien une rondelle soudee sur la tete de vis mais l'ecrou en bas partir fin.. a priori il n'y avait rien de bizarre au montage + C passé au controle... Ci joint une photo du kit, il y a un paquet de rondelles, et oui a priori VW fait des ecrous rondelles d'un bloc. Comme ca m'a l'air complique et que AD semble vouloir se gaver avec le changement du bras (250e) Je me rends sur place pour mieux comprendre cette histoire d'ecrou trop fin par rapport au trou ?? et Prendre des photos... (les bras modifient la geometrie ou c'est que les biellettes/rotules de directement ? La ils me rajoutent une geometrie a 90...) A noter que le depanneur avait regarde directement apres et m'avait deja dit qu'il semble que les rondelles manquaient

J'ai eu AD qui s'est occupe en region parisienne car c'est la bas que la rotule est tombee (je suis du 87). En fait sur chaque bras il manque les rondelles sous les ecrous... Ce que le mecano m'a explique c'est que les ecrous sont plus petits que le diametre du trou dans lequel passe l'axe fileté et donc il faut des rondelles. (j'ai verifié, dites-moi si je me trompe mais Les rondelles ont bien l'air fournies dans le kit) Eux passent par VW donc le bras (faut que je rapelle pour savoir pourquoi il faut le changer d'ailleurs) coute 250 balles et il va commander les ecrous a Vw et ce sont des ecrous rondelles !!! Il m'a dit que le CT ou geometrie aurait pu voir mais comme c'etait du neuf... Ils ont pas du se poser de question...

Donc t'as deja eu un filetage qui s'est abime sur ce kit ? Comment en volant une roue (du 18 ou 17" ?) on peut baiser un filetage ? Le rippement a fort braquage, mes Pneus 17 etaient uses aussi... Du coup tu Prevois de changer le train avant au bout de 70Mkm, c'est tot ? Par precaution ? Je pense leur mettre une etoile a ebay la... Sauf si c'est mon mecano qui a oublie un ecrou sur le bras qui s'est barre... Mais ce qui est bizarre c'est que ca ait tenu tant de temps: 1000 bornes + CT + Geometrie...

Salut ! Pour l'été je suis équipé en 235 45 R17 et hiver 205 55 R16, J'ai eu la surprise de voir que ça changeait la vitesse réelle : - en 17 140 compteur -> 134-5 kmh réel - en 16 140 compteur -> 129 kmh réel ! Comme la vitesse est donnée par rapport aux tours/minute et que le diamètre de ces deux pneus diffère légèrement, la circonférence aussi : en 16" la circonférence est d'environ 1985mm contre 2020 en 17 donc pour un tour de roue on parcourt moins en 16 pouces... https://calculis.net/pneu#resultat

Le garage est sous l'eau mais ils devraient y jeter un oeil dans la semaine. Effectivement je vais demander un contrôle exhaustif, Pour la qualité du matos ça a l'air quand même sérieux ce vendeur ebay... Super lien jiji30 !! Par rapport à ton schéma j'ai indiqué par 2 traits noirs la rotule qui selon moi est "tombée", ça me paraît bien être celle-ci car cela correspond avec lea roue qui n'est plus retenue vers l'arrière et qui s'échappe vers l'avant pour frotter le garde-boue.

Salut ouais je vais vous tenir au courant. D'autant que la question qui me trotte dans la tête est : à 130kmh, quid ? Avec l'inertie la rotule aurait surement volé en éclat mais la roue vu comment elle glisse vers l'avant (comme si elle était plus tenue) c'est flippant. Demain j'appelle tout le monde pour savoir de quoi il en retourne. Déjà le garage dépanneur qui a l'air bien calé pour qu'il me décrive le truc et qu'il inspecte les autres. Quand la voiture était sur le camion j'ai vu la rotule (il l'a mise sur le camion par l'attelage) et on la voyait ripper par terre. C'est une rotule/biellette longue, celle située en bas, plutôt vers l'arrière du véhicule (on est tjrs sur l'AVG hein :), et le point de pivot (encore fixé donc) semblait être sous l'amortisseur. Mais j'ai quand même fait 1000 bornes, je roule toujours tranquille certes, mais j'ai pris 200km de route sinueuse. Autre truc après les rotules changées, en manoeuvre de parking (fort rayon de braquage) à allure lente j'avais parfois une sensation bizarre sur une des roues avant (je me souviens plus laquelle), comme un saccadement/rippage... je sais pas trop si je me fais un film ou pas. Oublier une vis c'est chaud quand même ? J'aimerais bien savoir si la tête de vis est orientée vers le bas (et donc potentiellement pourrait chuter si l'écrou se dévisse par vibration ?) ? (mais je pense que les mécanos audi ont prévu leur truc qd même) Quant à la géométrie je suis resté à côté, ca dévisse 2-3 vis par côté mais je pense l'avoir vu faire l'inverse, et un de ses collègues était là pour observer la manip...(@SylvainPECT ouais j'ai jamais été rassuré non plus, ils ont l'air nonchalants souvent, mais là j'ai affaire à des gens potentiellement de confiance car réputés + entreprise familiale + des "amis d'amis"...) ils ont fait une remarque sur l'AVG mais parce que c'était une roue de secours (mes pneus sont neufs donc je pense pas que ça change grand chose, c'est la même taille de pneu... See U chers A4-B6stes !

C'est la rotule du bas, située vers l'arrière du véhicule, qui ripe par terre. En gros le point pivot est situé sous l'amortisseur et la rotule est venu appuyé sur la jante intérieure. Faudrait que je vois comment s'est branlé pour comprendre si la vis a pu s'enlever toute seule (en gros l'écrou vers le haut qui en vibrant se serait devissé) Le dépanneur m'a parlé d'une rondelle (celles qui font du grip ??) qui pourrait manquer. A suivre, j'appelle tous les protagonistes demain

Salut à tous, j'ai acheté ceci fin septembre à Metz, pour la ramener à Limoges. Distrib faite une fois à 150Mkm, Au CT de vente les rotules à changer, j'ai donc commandé, sur conseils de l'ancien proprio le KIT 14 pièces en premier lien de ce post récent : http://forums.audipassion.com/topic/189069-kit-bras-de-suspension-av-14-pieces-pour-a4-b6-sur-ebay-bon-matos-ou-a-eviter/ J'ai eu un pb !! Après changement des rotules par mon petit garagiste, j'ai repassé le contrôle technique, puis fait la géométrie, et j'ai fait 1000 bornes tranquilles, essentiellement autoroute. Et hier après avoir fait 350km, sortie de rond point tranquille, petit bateau et là bruit cheloo : une rotule AVG est tombée ! Qui pourrait être responsable ? Mon garagiste, le gars du parallélisme ou la visserie du kit ?? A+

Salut ! J'ai acheté lé kit en premier lien (vendeur lp-24) suite au CT de vente qui mentionnait une rotule en mauvais état, défaut avec contre visite. Ben là je suis en grand questionnement. Au montage mon garagiste en qui j'ai plutôt confiance (petit garagiste touche à tout qui a sa boîte) a trouvé ça correct. Le GROS HIC c'est HIER !!! Après avoir monté le KIT 14 pièces, je suis passé de 17" été à 16" hiver, puis direction la géométrie pour faire le parallélismecar c'était en dérive totale.,puis j'ai roulé 1000 bornes tranquillou. Je fais mon Limoges Paris avec un covoitureur, sortie de rond-point pour le déposer, bruit bizarre, sorte de frottement, je me range et impossible d'avancer. Et voilà, la roue AVG semble avoir lâché et frotte le garde boue, une rotule qui est "tombée". Donc je ne sais pas si c'est la visserie qui est de mauvaise qualité et qui fait qu'un boulon s'est dévissé au fur et à mesure, ou mon mécano qui fait de la merde sur ce coup, ou le garsde la géométrie qui a fait ni'mporte quoi aussi, je sais pas si vous avez des avis là dessus ?

les injecteurs ont 30Mkm la B730 c'est bien le numéro de la RTA qui correspond à la B6 (tape B730 rta dans google) Le mobylène c'est pour l'anti usure ? C'est quoi l'histoire de compression ?

Ah ouais je me tate, pour l'huile, je suis allé à Carrouf dans le 87 hier, mais j'ai pas vu cette promo... La nortoto 505.01 est à 22€ le bidon, pour commencer je vais mettre de la Ca***ol Après c'est vraiq que c'est sûrement que de la com' La RTA que tu as c'est la B730 ? Pour avoir celle de la Micra K11 (92-00), elle est quand même à 155francs, donc ça restait très cher à l'époque, Effectivement il donne pas beaucoup d'indications quant aux manip "faciles" (vidange, pruge), cad ni la grosseur de l'écrou de vidange (possibilité de le trouver sur oscaro du coup) et dans mon cas il n'y a pas la taille de lécrou su la vis de purge de frein (du coup j'ai acheté un jeu complet de clés plates), par contre c'est plutôt destiné au gars qui veut vraiment tout faire donc tu as quand meme tout ce qui est compliqué...

Sinon ya Expert Automobile je sais pas ce que ça vaut... Sur cette annonce il y a les 2 : https://www.leboncoin.fr/livres/1148198955.htm?ca=14_s Je viens d'acheter une A4 B6 130 de 2001 (donc BVM5) en état soigné et normalement bien entretenu. Récemment fait par l'ancien proprio : VolantMoteur+Embrayage, amorto arrière, injecteurs pompes et courroie a 180Mkm, Sinon ya la classique : boite à gant, clips de l'accoudoir central, quelques pocs que je vais tenter d'enlever avec un chaud froid. Consomme 5.5L au 100 et pour l'instant 0.5L d'huille aux 1000kms, je vais retester ça prochainement. Pour la 5W40 505.01 j'hésite à prendre de la Castrol Magnatec à 7.4€ le litre à Carrouf, ya moyen de l'avoir moins cher en ligne, sinon la Nortoto est à 21€ les 5L je crois, mais je rejoins l'avis de Romulus je pense me débrouiller pour acheter sur internet de l'huile haut de gamme, les quelques euros en jeu valent bien la chandelle je trouve, même si apparemment on a quelques champions qui mettent du grand distributeur et qui vont très loin avec leurs voitures :) L'intervall de vidange chez moi est 11500 je crois, et sinon comme tt le monde filtre gazoil/air 1fois sur2 et filtre à huile à chaque fois !! D'ailleurs merci pour la manip du RAZ romulus, je m'étais pas encore penché sur où trouver l'info, donc merci ! Je vais prendre un cable VAG COM sous peu, il y a quelques promos en ce moment (moyent de l'avoir à 40e), ca me permettrait de mettre l'EGR à 5% notamment.

Salut ! Donc t'as posé tes **** en supposant que ce soit le calculateur et tu l'as envoyé ? Ou bien tu étais sûr que ce soit le alculateur de mort ? Combien de Mkm ? Le nom de la société allemande qui a l'air sérieuse ? (ça pourrait servir) A+

Salut ! Je viens récemment de craquer pour le TDI 130 évidemment, Après avoir fait mon petit benchmark, j'avais retenue le TDI130 et j'ai hésité sur le V6, j'ai viré les essences à cause de leur conso et du manque d'infos sur leur fiabilité (et puis quand tu vois les chiffres de production desTDI130...) Il y a moyen de tomber sur des occas en V 155 ou 163, car elle ne roule pas (injection ??) bien qu'elles aient été entretenues proprement Sinon les TDI 130 sont rares : kilométrage souvent supérieur à 250Mkm sans trop de factures..., et sinon assez surcôtés... J'ai fait 700 bornes pour trouver un type qui avait fait les réparations lui-même avec un pote mécano, on sentait que la voiture était bien entretenue. 2600tr/min à 140 (compteur, 133 réel) pour du 5.5L/100, elle a 210Mkm, bvm5). Par contre après avoir fait 2000km (dont une 100aine en allemagne, a 180) j'ai eu le voyant d'huile min qui s'est affiché, pas habitué car venant de Micra K11 où le niveau d'huile ne varie jamais, avec le TDI 130 il faut rajouter 0.3L/1000km d'huile 5W40 en normes VW505.01 (car injecteur pompe, c'est un long débat mais vaut mieux pour quelques euros de plus, ménager ses IP et prendre de la 505.01) A plus