PtitLudo

Hello l'équipe, toujours aussi satisfait de ma titine depuis que je l'ai achetée, quelque petites broutilles, mais rien d'insurmontable et largement traités dans les sujets précédant, je rencontre actuellement un petit soucis de bruit. Au bout d'1 km j'ai la suspension avant coté passager qui commence a claquer, et bien sur cela s'emplifier au fur et a mesure que je roule, bon mes amortos avant sont complétement mort, et les ressorts ne doivent plus être en forme non plus... J'ai l'occasion de taper pour pas cher des suspensions complètes provenant d'une A6 2.5l de 1998, la mienne étant une 1l9 110ch de 1998. En regardant sur différents sites, beaucoup de pièces se montent sur les 2 modèles, et j'ai même trouver un kit complet mais non assemblé compatible avec bien plus de modèle que ces 2 la. J'aurais refait tout ça moi même, mais je n'ai pas le matos nécessaire et le coup des sangles pour comprimer les ressort, eu bah je ne le sens pas trop.... Les petits garagistes de mon coin sont bien sur tous fermés Du coup d'après vous, compatible ? Merci l'équipe

Salut les gars, cette solution marche au poil ! testée et validée cette après midi même. Merci pour l'info. Ludo

Waooo super taf ! Envoyé de mon KIW-L21 en utilisant Tapatalk

Salut, Bon bha effectivement ça pu la fin du PI :/ J'ai contrôler toute les leds, elles sont toutes OK Ce week end, je copie toutes les pistes d'alim des les, et je lui claque un petit régulateur pour alimenter le tout sur le 12v APC. Ludo Envoyé de mon KIW-L21 en utilisant Tapatalk

Pas de soucis, je vais tenter d'y jeter un oeil, sinon j'allimenterai tout ce monde a partir du 12v switché. :) Envoyé de mon KIW-L21 en utilisant Tapatalk

Merci pour l'info, Je vais démonter mon PI demain histoire des vérifier cela, Parce que bon ça craint de rouler comme ça, et pour calculer mes entretient c'est moins pratique sans l'éclairage du compteur kilométrique :) Envoyé de mon KIW-L21 en utilisant Tapatalk

salut, merci pour l'info, effectivement je me suis bien louper sur la lecture du schéma, quelle nouille ! Par contre j'ai une interrogation,, lorsque le contact est mis, il n'y a bien que les différents afficheurs et les aiguilles qui sont illuminées ? et les fonds de compteurs le sont lorsqu'on allume les feux ? Parce que du coup j'ai un sacré doute ! J'vais tenter le truc avec une lampe témoin, si c'est ok, je m'orienterai vers le PI lui même, j'ai cru comprendre qu'il y avait quelque faiblesse la dessus :/ Si le PI est ok, bha son fonctionnement devrait radicalement changer :MdrDevil: , il restera allumé en permanence des la présence du 12V "switché" Ludo

Hello, j'avance un peu mais le probleme n'est qu'en partie résolu. J'ai réalisé quelques test supplémentaires : -J'ai démonter le PI pour vérifier éventuellement la présence de connecteur oxydé. ras de ce coté. -J'ai reconnecter le PI sauf la fiche verte. Contact mis et allumage de feu,bip en pagaille, mais toujours pas d'eclairage de BAG -> j'exclue la chute de tention dûe au PI -J'ai démonté la BAG, pas de cable en mauvais état, tout est bien connecté, rien d'oxydé. Je remet le contact, j'allume les feux, l'éclairage de la BAG est ok, et deconne un peu (contact un peu fatigué je pense), mais toujours pas d'éclairage du PI. Je suppose que la commande des feu doit être ok, puisque la BAG est bien alimentée. La molette de réglage de l'intensité doit être ok puisque l'intensité de l'écran de l'ODB varie bien et linéairement. Quelqu'un aurait une idée parce que la je pige plus rien :/ Merci d'avance, Ludo

Salut les gars, nouveau petit soucis cette fois ci....rien de méchant mais bien génant, depuis la semaine derniere je n'ai plus d'éclairage du PI, du compteur journalier, ni de la boite a gant, ceux ci on arreter de fonctionner pendant que je roulais... J'ai vérifier les points suivants : Ampoule boite a gants ok Fusible N* 3 de 5A ok, Tension a l'arrivé du fusible ok. Connecteur de la commande de feu ok J'ai regarder le schéma et tout ce qui est raccordé sur cette même ligne d'alim est ok :/ La seule chose que je n'ai pas vérifier sont les connecteur référencés A53 et A37 car je ne sais pas ou il se trouve :/ quelqu'un aurait-il l'info ? ou même une autre piste à explorer ? D'ailleurs en regardant le schéma je trouve tout de même bizarre que l'éclairage du PI ne soit pas protégé par le fusible ? Je note également le vin au cas ou quelqu'un aurait un schéma contradictoire : WAUZZZ4BZXN031341 / audi A6 1.9 tdi 110, fabrication 1998, millésime 1999. Merci d'avance, Ludo schema_bag_A6.pdf

Bienvenu, sacré boulot de nettoyage !

Bienvenu, Une petite photo de ta voiture? Envoyé de mon KIW-L21 en utilisant Tapatalk

Salut, Pour les gars du nord : http://www.leboncoin.fr/vi/1180195902.htm Ludo Envoyé de mon KIW-L21 en utilisant Tapatalk

Salut, Mp reçu, infos imprimées et réponse en retour, Bien noté pour les astuces de dépose / repose. Merci également pour les refs des éléments de rechange, une petite visite chez Audi s'impose, mais rien que pour le plaisirs des yeux cela vaut le coup :) Pour l'outillage, j'y ai accès assez facilement, le plus dur c'est de gérer la météo et les 'curieux de service' car je n'ai pas de garage et travail en pleine rue... Pour la turbine, tant que cela n'est pas nécessaire, je n'y touche pas, on m'a toujours dit, tant que ca marche, touche pas ! Pour le nettoyage, quelle méthode est la plus efficace ? j'ai l'habitude d'utiliser de l'essence + goupillon ou essence / et boule a récurer les casseroles :), mais plusieurs témoignage parlent de nettoyant freins, décap-four, pétrole, gasoil. Encore merci, Ludo

Effectivement ça a l'air d'être une belle galère Envoyé de mon KIW-L21 en utilisant Tapatalk

Merci pour les conseils & infos, J'ai controlé les durites comme préconisé, La petite durite de commande de la capsule s'enlève un peu trop facilement a mon goût, et a l'air de posséder un raccord oO.Bricolage?? Au niveau de l'encrassement, la désactivation de l'egr et les nettoyage de printemps était prévue prochainement mais je pense que cela va être avancer... Je veux bien la procédure pour la GV, Au niveau des pièces nécessaires : * Plaque de condamnation egr + joints ( coté échappement serait le mieux je pense) * Joint du collecteur d'admission Pas de joints au niveau du turbo d'après ce que les différents sujet sur le dégripage? Pour le vagcom je n'en ai pas encore, je compte m'en commander un des que le salaire arrive :) Durite qui par sur le radiateur coté conducteur : Ce qui ressemble a un raccord sur la durite de commande de la capsule du turbo, en tout cas cette partie n'est pas souple comme le reste : ça se passe de commentaire :/ Envoyé de mon KIW-L21 en utilisant Tapatalk

Merci pour l'info, bon apparament, j'ai choper une A6 avec tous les défauts que ce modele pourrait avoir, au bout de 2 semaines, nouvelle panne, mais je ne me décourage pas si facilement, quand tous les soucis auront été résolu, j'aurais enfin une voiture sans soucis lol. Donc hier, on roule tranquille pour passer la journée en famille, et arrivé a 110 après un ralentissement, bha plus de pèche et aucun voyant....bien sur tout est revenu après avoir coupé le contact jvais débrancher le débimètre et voir si ça améliore la chose, sinon ca partira sur l'inspection de la GV, au vu des nombreux sujets ça devrait pas être trop difficile :)

Elle était a 1600, puis 1400, puis première négo a 1200 avant déplacement pour pas me taper 200 bornes pour rien.... Puis une fois sur place et après avoir fait le tour de la voiture sur ce qui n'allait pas, et avec les tarif, 1000€, enfin 995 il y avait 5€ dans le pare soleil :) Pour le kilométrage, elle a 272000 et des cahuétes. Pour le fusible qui pète, c'est résolu :), c'était le câble de commande de l'embrayage de clim qui était dénudé et faisait cours-jus. J'ai également trouver pourquoi ma poulie de clim est de travers, en faite c'est l'ensemble poulie - embrayage qui est complètement ouvert en deux..avec une jolie vu sur ce que je pense être un ressort Oo. Je pense que le mieux sera le remplacement complet du compresseur, vu que je n'ai aucune idée de l'état dans lequel il se trouve. Pour le Pi, ok pour le connecteur, mais merde, son quand même con de pas y avoir penser lol, et pis 200€ jpreferre les mettre ailleurs :). Je ferai le remplacement plus tard, a moins de trouver un rns HS, histoire de le "raspberryser" et du coup de déporter les infos dessus :) Et enfin les bras, c'est fait pour le coté le plus urgent, mais ayant commander un kit complet, je vais faire les 2 cotés, histoire de pas faire 50 fois la géométrie... Par contre, quelqu'un peut me dire a quoi sert l'espèce de bombonne qui se trouve au dessus du compresseur de clim ? La mienne de balade un peu... Ludo

Merci vladi6

Hello, je tape l'inscruste dans ce sujet, j'ai aussi une aile a remplacer coté conducteur, les ailes sont-elle compatibles entre les 1.9 tdi et les 2.5 V6 d'une même année ? Merci, Ludo

A vrai dire j'avais déjà écumer le forum avant l'achat de la voiture :) je pensait également galérer au remplacement des bras, mais la chance était de mon coté :) Pour le PI, j'ai des compétance en soudure, je soudais des puces sur consoles en tout genre, Je pense que je m'orienterai plus sur la pose d'un connecteur, histoire de pouvoir remplacement en 30s si ca remerderai a l'avenir :) Et en bonus, voici une petite photo de ma poulie de traviole :) Ludo

Merci pour vos messages de bienvenu, mkl75: Pas de boite auto, et j'ai écarté tout modèle a boite auto durant mes recherche, de toutes manière, elles étaient quasiment toutes vendues pour pièces a cause de boite HS. Après même si beaucoup d'emmerdes, faut pas pour autant transformer audi en 'maudi', une voiture d'occasion n'est pas représentative du parc complet :) vladi6​: La mienne tourne quand je lui claque un nouveau F25 de 30A, mais ne résiste pas longtemps, elle est nettoyée et lubrifié. Peut etre qu'a vitesse lente cela pose problème, au pire c'est pas pour ce que ça coute sur oscaro... frankr171​: Oui oui en sens littéral, je pense même que c'est la raison pour laquelle il n'y a plus de courroie :) ​Mais comme je dois faire la vidange, je pourrais voir par dessous ce qu'il se passe, ca ne m'etonnerai pas qu'il soit fixer a moitié ce truc. ​Pour la motorisation, je m'étais justement inscrit uniquement pour demander l'avis des connaisseurs, et j'avoue que j'ai été refroidis par les problèmes de VP44 sur les 2.5... ​Pour le Km, elle a quasiment 273000 Kms. ​Ludo

Hop hop les amis, Quelqu'un aurait le schéma du contrôle de la soufflante d'habitacle ? Le fusible F25 de 30A claque aléatoirement, le nettoyage + lubrification du moteur de la soufflante n'a pas améliorer les choses :/ Dans la notice audi, ce fusible gère la soufflante d'habitacle et la clim, mais que faut-il comprendre par clim ? sont motoventilateur ? Il m'est pour le moment impossible de vérifier quoi que ce soit aux éléments de clim, la courroie de cette dernière se trouve dans la boite a gant et le compresseur est complètement de travers, ce qui fera l'objet d'une vérification plus tard ... Merci pour vos idées, Ludo Edit Résolu : C'était le câble de l'embrayage de clim qui faisait masse......

Salut la compagnie, il est de coutume de se présenter alors j'y vais ! Donc pour faire cours, je m'appel Ludo, 35 ans, technicien en systèmes d'impression numérique (dépanneur de copieurs quoi... :) ) et habitant du nord (vindious y fait froid). Depuis peu je me suis mis en tête d'acquérir ma prochaine voiture pour remplacer ma bonne vielle Xantia qui commence a donner de sérieux signe de faiblesse sur la partie hydraulique :/ et mon choix s'est porté sur une A6 :) Après quelques jours a scruter les sites d'enchères , je suis tomber sur une A6 1.9 Tdi 110ch de couleur grise de 98 qui avait l'air sympa avec quelques frais a faire mais pour un prix raisonnable (en tout cas dans mon budget :) ), je n'ai qu'une photo pour le moment, mais j'en ajouterai d'autres au fur et a mesure... Ce qui était a faire au moment de l'achat : * Rotules de direction coté passager * Une bonne vidange * Bras supérieur * Pb sur la clim, compresseur de traviole et courroie neuve dans la boite a gants.... * Le problème de l'écran du PI qui devient fadas avec la température mais pas grave * L'aile coté conducteur qui a du se prendre d'affection avec un petit poteau acier.... * Soufflante d'habitacle ne fonctionne pas -> fusible péte sans arret. Ce qui est déjà fait : * Train avant coté passager, c'était hyper urgent vu la tronche de la rotule.... le coté conducteur sera fait la semaine prochaine.

faudrais pouvoir sniffer les infos sur ce bus, voir si ce qui en ressort est exploitable :), mais bon, me faudrais déjà l'A6 avant :)

Ha ok, c'est le fameux "can gateway", ce CAN interne n'est bien sur pas dispo sur un connecteur de l'ecu ? ca serait trop simple :) Ludo