quattrosteph

:bigthumbup: Il est vivement conseille de remplacer les 2 damp valves et le air flow meter (maf). Audi ne remplacent presque jamais ces pieces.....P'tite reprogramation mrc la dessus?

Pour une super programmation fiable 100 % = MRC :bien: Ze best :)

merci

photo

La photo ne passe pas.... :furious: Les numeros/lettres sont decoupees au laser permettant a l'air de refroidir la partie haute de l'intercooler. Ca ne se voit pas a condition d'avoir l'intercooler paint en noir.... :rolleyes:

Look...!!!

Presque 2 ans que je ne suis pas venu visiter ce site.....!! Je peux enfin constater qu'il est autorise de mentionner le nom de MRC ou Minhea sur ce site... :bigsmile: La fin du totalitarisme , enfin !! Juste un petit bonjour en passant :coucou: J'ai toujours mon RS4 apres 3 ans maintenant et apres encore plusieurs visites chez MRC pour encore des modifications, la satisfaction est toujour au rendez-vous!!! Bye, Steph

Les H&R sont avec corps filetes pour le reglage en hauteur, ressorts sont rouges, a l'arriere chaque amortisseur est compose de 2 ressorts : section ronde et l'autre section rectangulaire. La bar avant a ete montee en position "raide" ( il y a 2 reglages normal ou dur) la bar ar est de gros diametre. L'auto a ete abaissee de 2cms. J'ai ete tres surpris au debut par le confort, c'est plus ferme mais pas casse rondelle comme une EVO, L'auto est plus stable en changeant de vitesse en conduite tres sportive, elle ne fait plus le berceau comme un ferrie!!! Prochaine mod une DTS , la bar en alu qui stop les mouvements excessifs du moteur/boite aux changement de rapport (problem bien connu sur les audi). Pour les amortisseurs je n'ai qu'un mot Suuuuuuuuuuuuper!!!!!

J'ai fait installer aujourd'hui mes suspensions H&R kit reglables+ anti roll bars AV+AR resultat est super. La tenue de route est grandiose en ligne droite et courbes , rond points....ca tient vraiment la route!!! Comme sur rails!! C'est plus ferme mais ca reste confortable sur route accidentee, un tres bon compromit :bien: En meme temps j'ai fait installer merci " XXXXXX> :P ) des freins plus puissants RS6 etriers+RS6plus discs et le resultat est super top meme apres que quelques Kms!!! ca promet lorsque le rodage sera fait :) H&R suspensions + freins RS6+, rendent la voiture plus sure, plus agreable a conduire, plus de securite par temps de pluie (les anciens freins etaient horribles, peu efficaces combines avec une suspension trop mole et usee.....) Donc verdict: SUUUUUUUUUUUUUUUUUPER!!!!!!!!!!!!!!

Pas de probleme, je te tiendrai au courant, la modif sera faite dans une semaine, j'espere que je ne serais pas decu!!!?? Ca ne sera pas pire que ce que j'ai pour le moment.....(original Audi) :blink:

J'ai choisi un kit complet reglable H&R + anti roll bars avant et arriere, ca devrait ameliorer la tenue de route qui est pour le moment mediocre (amortisseurs avant HS...) J'aimerai bien la rabaisser de 2 cms mais je vais toucher partout !!!!! deja d'origine c'est un cauchemard..... :coucou:

Et bien oui RS4 direct, pourquoi pas!!! Cela dit j'ai beaucoup de respect pour la S4 2.7 pour ses departs arretes mega canon ( S4 preparee bien sure), J'en connais une qui me grille a l'aise en reprise en seconde.....la folie!!!!!(grosse preparation) :bien:

La S4 a beaucoup de couple a bas regime donc super en ville!!! Si tu veux la laisser d'origine , attends toi a te faire griller par M3 , scoubi's..... Si tu es pret a depenser un peu la recette est: KO4 turbos, RS4 down pipes (Milltek ou RS4 sans precats), Milltek back box, remap, RS4 intercoolers+oilcooler.Et la tu as une vrai bete....... :bien:

Parfois a froid sur le V8 de la S4 ou de la RS4 le moteur fait du bruit parfois que d'un cote pendant 2, 3 minutes et puis fini. Cela arrive qu'un poussoir hydraulic d'une soupape se desamorce souvent apres avoir laisse la voiture au garage 2 jours ou plus. Rien de grave, tout redevient normal apres quelques accelerations. :bien:

De ce cote la tu vas etre gate, sur mon RS4 il me fallait des bouchons anti-bruit pour conduire......A la fin j'ai remplace les link pipes avec les meme mais avec cloison (resonated) J'aime le bruit mais il y a une limite....

:bien: RS4 B5 , il n'y a que ca de vrai!! La classe , sobre, pas over the top, juste ce qu'il faut la ou il faut!! Sauf, a chaque fois que j'en vois une j'y pense, les feux anti brouillard devant les intercoolers......endroit tres mal choisi par audi! Il faut de l'air beaucoup d'air! Solution: Sportec grill kit bien sure!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :)

Il faut vider les precats (les premiers apres les turbos) et garder les 2 autres comme ils sont. Il faut entre 5 et 6 heures de travail pour demonter les echappements, enlever les catas ( a la perceuse ca va tout seul!!) , remonter. Il faut par la suite faire une petite transformation au programme, les donnees aux lambdas des precats seront ignorees. L'auto passe au control technique sans probleme. Gain de puissance assure a bas prix compare aux Milltek qui coutent bonbon...... Pratique courante ici en UK pour S4 et RS4, sur la mienne ca marche super Top!!!! :bien:

Tres bel achat!!! Toutefois sachez que monter des spacers aux roues diminue la duree de vie des roulements de roues....

:bien: Sur la S4 V8 que j'avais , mon choix avait ete une ligne Supersprint ( partie du milieu + les deux silencieux) Les sorties sont comme d'origine mais bien plus gros en diametre, ils remplissent les decoupes du parchoc. La qualite de fabrication est exceptionnelle bien meilleur que Milltek, Materiel utilise+ des soudures top qualite. Un peu plus chere que Milltek mais c'est vraiment beau. Le son est fantastic, vraiment different de l'original. La transformation garantie un grand sourire lors de la mise en route meme un jour de mauvaise humeur :malelovies: Sur le Milltek ou le Supersprint il n'y a pas de clapets ou papillons aux sorties, les durites dans le parchoc devront etre bouchees. Apres transformation l'auto est un peu plus nerveuse aux accelerations, le gain n'est pas tres eleve pour etre honnete, mais pour la melodie que dire de plus c'est geant!!! La ligne d'origine pese un poids montre et les clapets font perdre un peu au niveau nervosite, reprises. J'ai garde la ligne d'origine dans mon garage, fixee au plafond!!! Il faut etre deux minimum pour lever le morceau a bout de bras!!!! B)

:epe: ??????????????????????????????????????

Oh il y a de la censure dans l'air!!!! Donc en verlan CRM pour les connaisseurs Doug et XXXXXX les docteurs, les specialistes du S et RS!!!! :jap:

Je pense que ca ne sert a rien parfois d'aller depenser des fortunes chez Audi pour des petites reparations lorsque l'on peut aller chez des specialistes (des vrais pas des jojos ) qui vont facturer des prix resonnables. Parfois ces specialistes, qui ne reparent que des S ou RS connaissent les voitures beaucoup mieux que les mecanos de chez audi!!! Vous venez avec un probleme et ils trouvent tout de suite la faute. Les S4 et RS4 sont tres speciales et demandent beaucoup d'experience. Ok les pieces coutent parfois bonbon mais le killer c'est la main d'oeuvre....et chez Audi parfois les temps sont larges surtout quand ils ne peuvent pas trouver une faute..........!! Pour ma part j'ai trouve un Specialist S et RS ici en UK a Banbury a XXXXXX tuning et croyez moi je ne vois aucun probleme a avoir leur tampon sur mon carnet d'entretien!! :bien:

:malelovies: : Mon point de vue est que en achetant une RS4 en super condition en roulant sans faire des centaines de km par jour ne coute pas enormement plus qu'une S4, il y a une difference c'est sure mais pas monstrueuse. OK les discs de freins coutent bonbons surtout si remplaces chez audi.... mais en roulant normalement ils durent des milliers de kms. Le tout est de trouver un bon mecano pour tout ce qui est discs, plaquettes..vidange intermediaire, J'achete toutes les pieces moi-meme et donne les reparations a un bon mecano, pour les vidanges principales je vais chez audi. Pour etre honnete avec vous j'ai eu quelques audis dans le passe et elles etaient toutes super, jamais eu de gros problemes , quand vous achetez de la piece detachee Audi c'est du solide!!!!! Serieux ma Femme a eu Peugeots et maintenant Renault je suis desole c'est de la merdasse!!! et les pieces parfoit son tres chere aussi!! et elles tombent en panne tout le temps pour des betises qui a la longue coutent tres cheres... :angry: RS4 c'est a faire!!! Et puis quand on aime on ne compte pas et surtout on dit pas tout a sa ;) ....femme!!!

Un RS4 est un peu plus honnereux a entretenir, tout depend combien de km tu fais par an. La conso est plus elevee, assurance aussi, les pneus <_< et les jantes qui se deforment. Il n'y a pas de grosse difference pour l'entretien mecanique, les pieces ne sont pas extremement chere: filtres, bougies, diverter valves.... Bien traitee bien entretenue la RS est une merveille comparee a d'autre marques. J'ai connaissance d'RS4 avec plus de 120 000 miles(192 000 KMs) modifiees et elles marchent a merveille!!! Rien a y faire. Le tout est de prendre son temps et d'etre exigeant sur l'achat, toujours acheter une avec entretien fait regulierement + factures.... Points a bien controler: embrayage. Controler si bruit en premiere vitesse. Controler fuites d'huile aux turbos (classique) Controler fuites d'huiles aux joints de caches culbuteurs+ les petits joints derrieres!! Une RS4 tres bien entretenue durera de nombreuse annees, elles sont Bullet Proof!! :bien: Si tu envisages d'en acheter une n'hesites pas a poser des questions.

Mes cats du haut ont ete retires aujourd'hui. une fois par terre jai pu a ma grande surprise decouvrir que les pre-cats sont constitues de tres petits passage, trous au alentour de 400 par inch2 !!!! ce qui bride l'echappement considerablement!! De plus situes si pres des turbos ils ne facilitent pas leurs refroidissement. Le plus interessant est que j'ai compare les cats d'origine du bas avec des Milltek sport et il n'y a pas de differences!!! Ceux du bas ont 200 trous par inch2 ! La fabrication est la meme! Il est juste necessaire de reprogrammer l'ECU pour qu'il oublie les donnees des lambdas aux premiers cats. apres avoir tourne la cle on peut constater un son plus profond, un peu plus de resonnance. Les accelerations sont un peu plus forte, pas a bas regime mais au alentour de 4000 t/mn et surtout apres a haut regime jusqu'a la zone rouge. La difference est remarquable surtout haut dans les tours!! Je suis tres satisfait de la modification et le plus interessant est d'avoir pu regarder de pres comment les cats sont a l'interieur et comparer ceux d'origine et ceux non d'origine (high flow, sport). Le resultat est positif je pense avoir obtenu facilement 10 cv de plus, cependant pour etre plus precis je vais emmener l'auto au banc pour voir et vous tiendrai au courant!! :coucou: Seul problem je vais avoir besoin de nouveaux freins a l'avant, ceux d'origine sont :blink: Je pense a avoir des etriers+discs de RS6+ qui eux sont :bien: Pour les ceptiques essayez vous meme vous ne serrez pas decus!! <_<