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Jeanmisheng

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À propos de Jeanmisheng

  • Date de naissance 24/07/1982

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    Mathieu
  • Localisation
    Pau
  • Marque et modèle
    A4 B7
  • Motorisation
    3.0 tdi

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  1. Salut, je ne sais pas dire pour la mayo au fond de ton carter si ça vient du même phénomène, mais dans mon cas, l'huile était vraiment chargée. Ca ressemblait plus à du nesquik périmé qu'à de l'huile
  2. Salut, et merci pour les tuyaux. En effet je n'avais pas pensé à la boite d'occasion. Je ne pensais pas que ça pouvait se trouver en cherchant un peu et à des prix aussi bas. Ca relance mon débat
  3. Salut, et merci pour vos réponses. J'ai farfouillé de-ci et de-là, mais en gros le reconditionnement complet de boite reviendrait à 3500€, ce qui me semble très correct. Pour ce qui est du ldr dans l'huile, il y a un échangeur eau/huile de boite sur le radiateur pour la régulation thermique, du coup, si perte détanchéité ça se mélange. J'ai eu la même chose sur mon VMAX il y a 6 mois (échangeur eau/huile moteur), mais de l'huile remontait dans l'eau, du coup facile à voir rapidement quand ton vase d'expansion devient opaque. Du coup quand le mécano m'a dit qu'il soiupçonnait ça sur l'audi et m'a montré une vue éclatée de l'échangeur, ça m'a paru intelligent comme diag. Je pense aussi la mettre en vente en l'état si effectivement elle ne vaut pas plus que la réparation... mais j'appréhende les discussions sans fin avec les chineurs de ferraille
  4. Salut les audistes, J'aimerais vos avis éclairés concernant mon audi. C'est Une A4 avant 3.0 tdi Tiptro (204) de 2005. Elle a 175k bornes et pas mal de frais récents: Injecteurs changés il y à 15k, kit amortos bilstein b12 il y à moins de 10k,... et tourne presque comme une horloge. Je comptais la vendre fin d'année dèrnière, mais entre temps, grosses vibrations aux changements des rapports à faible charge. Je l'ai emmenée pour vidanger la boite (qui avait été faite il y a 2 ans et 20k bornes), et là surprise, du liquide de refroidissement plein l'huile de boîte. le mécano soupçonne une fuite à l'échangeur (le niveau de ldr avait en effet un peu baissé mais pas de fou). Bilan: 5000 € pour radiateur et reconditionnement complet de boite (il ne sait pas dire si moins qu'un reconditionnement complet serait suffisant pour réparer la boite). Vous pensez que ça intéresse des gens ce type de voiture en l'état? Merci pour vos réponses.
  5. Salut, je viens d'installer un kit bilstein B12 avec les ressorts eibach -30... Je trouvais moche l'avant plus haut que l'arrière et m'étais posé plein de questions sur les coupelles de b5, différents types de ressorts... En fait une fois le kit posé, la hauteur est bien équilibrée entre avant et arrière. J'essaie de faire des photos rapidement.
  6. Salut, aurais tu un lien s'il te plait pour ta barre stab arrière? Je souhaite changer la mienne, mais les prix ont eu tendance à flamber, et je n'ai pas trouvé à moins de 200 €
  7. Salut, aparemment la modif marche avec la coupelle inférieure (qui donc ne se monte que sur les amortos d'origine. Personne pour confirmer si la coupelle (butée) supérieure de b5 a une quelconque utilité? Merci
  8. Salut, j'ai une version 2005 avec FAP. J'avais demandé au controleur, il m'a répondu qu'il le fallait si c'était la version prévue avec, même si une version sans existait.
  9. Salut, et désolé d'avance pour le déterrage... Je n'arrive pas à être certain de comprendre de quoi il s'agit quand on parle de cette fameuse coupelle. S'agit-il de la coupelle inférieure (sur le corps de l'amortisseur), ou de la coupelle supérieure (souvent appelée butée)? Je suis sur le point de passer en kit bilstein B12 (avec ressorts eibach -30) et voudrait en profiter pour changer les coupelles avant, mais si il s'agit de la coupelle inférieure, je ne crois pas que ça se monte sur les bilstein. Merci
  10. Salut, je viens de raccrocher d'avec Audi pour passer commande... le prix de la barre annoncé était de 220 € (sans les silent blocs, colliers...)... j'ai changé d'avis Si vous avez des sources moins onéreuses, je suis preneur. Bonne journée
  11. Effectivement c'est efficace. Puis au prix que ça coute on prend pas un risque énorme, c'est le prix de 2 en échange standard Après, si l'un de vous confirme que les valeurs mesurées sont nickel, c'est double bonus pour le mental.
  12. Effectivement, ca fait saigner le porte monnaie. Tu as relevé les valeurs d'injection du coup après les avoir installés pour voir si c'était propre?
  13. Oui, c'est un petit peu ce qui me dérange dans l'idée de les faire refaire: l'immobilisation longue durée. Pour info, j'ai demandé un devis en station Bosch, les injos sont à 359 €HT en échange standard. Ca pique, par contre la main d'oeuvre est plus que correcte. Du coup, si ceux que vous avez trouvés sont bien refaits et d'une qualité proche des beaux échanges standards cités plus haut, je pense bien me sortir les doigts et me les changer... en 14 heures
  14. Salut, Je suis en train de regarder comment m'y prendre pour les faire changer ou les changer moi même sur mon drakkar. Avez-vous regardé les valeurs de ceux-ci au VCDS? Le prix est plus que tentant en comparaison aux échange standard sur Osxxxo, mais la perspective d'avoir la fuite après coupure même après changement me fait psychoter. Merci
  15. C'est plus raide un ressort -2 cm sur un amortisseur bilstein b8 qu'un ressort -3 cm? J'avais compris que la tige était plus courte que sur un b6 et je me demandais surtout s'il risquait pas d'être mécontent d'avoir un ressort trop long.
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