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Méthode de testes: ### Comment tester les sondes N146 et 108: Il y a 2 possibilités différentes: - 1er: Utiliser un testeur de composants électroniques: Testeur du Type: LCR-TC1, LCR-TC2, LCR-T7, LCR-T7H, LR-T4. Facilement trouvable sur des sites comme Amazon ou Aliexpress, au prix de 10 à 20€ ttc. L'avantage du testeur, c'est de pouvoir tester les sondes sur la pompe, ou sans être sur la pompe. - 2em: Faire un kit, ou circuit électrique pour les tester sur le 12V. L'avantage du kit, c'est de pouvoir tester les sondes sans avoir à les démonter de la pompe. ### 1er teste possible: Effectué avec un testeur du type "LCR-TC1". # Tester la Sonde N146 - (Avec le testeur TC1): Brancher les deux fils de la sonde, seul, non connecté au calculateur, et lancer le teste: Le résultat doit donner deux choses, les Ohm "Ω" et l'induction en mH. Si le testeur ne donne pas les deux en même temps, mais seulement les Ohm ou seulement l'induction en mH, la sonde sera à considérer comme HS. => Le résultat devrait être de: - 0,3 Ohm à 0,4 Ohm "Ω". - Et 0,04 mH, pour l'induction. Si la sonde indique un résultat de 10 ou 20 Ohm, elle sera défaillante et donc HS. Idem si l'induction est supérieure de 10, 20 fois au chiffre indiqué plus haut, cela indiquera une sonde HS ou défaillante. # Tester la Sonde N108 - (Avec un testeur TC1): Brancher les deux fils de la sonde, seul, non connecté au calculateur, et lancer le teste: Le résultat doit donner deux choses, les Ohm "Ω" et l'induction en mH. Si le testeur ne donne pas les deux en même temps, mais seulement les Ohm ou seulement l'induction en mH, la sonde sera à considérer comme HS. => Le résultat devrait être, ou tourner autour de: - 8 ou 9 Ohm "Ω". - Et quelques 6 mH pour l'induction. La plage peut être de 8,5 à 10 Ohm, et une induction de 5 et 7 mH. Si les résultats sont 10 fois ça, vous pouvez la considérer comme HS ou défaillante. ### 2em possibilité de tester ces deux sondes: Pour cela, il faut construire un petit système. Il faudra une ampoule de phare auto de 50W, des cosses électriques et du fils électrique. Comme ces deux sondes sont des sondes électroaimants, il est possible de les brancher sur du 12V pour les tester. Mais ATTENTION, il ne faut surtout pas les brancher directement sans ampoule, car branché seulement sur du 12v; elle ne le supporteront pas... Ces sondes, n'ont pas de (+) ou de (-), il d'y a donc pas de sens d'alimentation. Voila le circuit à fabriquer pour les tester. - 1er fil, part du (+) Plus/Positif de la batterie, jusqu'à une des deux cosses de l'ampoule de 50W. - 2em fil, qui doit être branché sur la seconde cosse de cette même ampoule de 50W, et qui fini pour le teste, appelez-le: (F.1+). - 3em fil, part du (-) Moins/Négatif de la batterie, et qui fini pour le teste, appelez-le: (F.2-). # Quant ce petit kit sera fait, vous pourrez tester les deux sonde N146 et N108, ---SUR/DANS LA POMPE---, l'une après l'autre. (La pompe n'a pas besoin d'être monté sur le véhicule). => Attention: Il est impératif que ces testes soit effectué avec les sondes sur la pompe, en lieu et place d'origine. => Les sondes ne doivent pas être connecté au calculateur. => Attention aussi à la durée du teste. Il ne faut pas les laisser branché plus d'un 1 seconde. Il faut juste les brancher une seconde, juste le temps d'écouter le Clic de la mise en tension, et le Clac quand vous couper le circuit. - Branchez les deux fils: 1er au plus (+), et 2em au moins (-) de la batterie. - Brancher l'extrémité du fil (F.1+) sur l'un des deux fils de la sonde. - Et utilisez le seconde fil (F.2-) comme interrupteur du circuit, sur le deuxième fil de la sonde. - En touchant ce fil 1 fois, pendant 1 seconde, pas plus. - Si la sondes fonctionne, vous allez entendre un Clic et Clac. Ce qui signifiera que la sonde travail et fonctionne bien. Si rien ne ce passe, si vous n'entendez rien, vous pouvez considérez que votre sonde ne fonctionne pas. Vous pouvez refaire le test plusieurs fois de suite, pendant 1 seconde, par intermittence d'une seconde. Ceci afin d'être sûr de ne pas avoir fait d'erreur, et de vérifier une panne intempestive éventuel. L'ampoule de votre kit pourra s'allumer, ca n'a rien de grave. N'y faite pas attention. L'ampoule est juste là pour éponger l'intensité et éviter de bruler les sondes. Voilà, vous saurez maintenant comment tester les sondes N146 et N108 de nos super Pompe HP Bosch, casse bonbons... # On peux aussi tester le calculateur de la même façon. Il faut brancher sur le calculateur, en lieu et place de la sonde N146 une ampoule du même type. La sonde, elle, reste en place sur la pompe, bien sûr. Et vous lancez le moteur avec la clé de contact, pendant quelques secondes. Une deuxième personne est nécessaire pour surveiller si l'ampoule s'allume ou pas. Si le calculateur n'est pas grillé, l'ampoule s'allumera, si elle ne s'allume pas, votre calculateur est défaillant. Ne vous attendez pas à voir un éclairage de phare, ce sera plutôt l'intensité d'une veilleuse. Et voilà tout pour aujourd'hui... Merci à tous... Je vous joint une image du testeur en teste réel. Et une image du circuit pour le teste sur 12v. xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx PS: Je recherche une sonde S146 ou un calculateur pour réparer mon Audi. Donc si vous en avez une, contactez moi, merci d'avance. # Sonde N146, (Régulateur de dosage du carburant): - Ref: 1467255051. Ou alors, si vous avez un calculateur complet: # Calculateur complet, (Avec les 2 sondes: N146 & N108): - Ref: 0281010889.

Bonjour tout le monde... J'ai une Audi A6 Allroad Quattro 2,5L Tdi V6 24V 180CV. Date: 22/08/2000. Il y a maintenant 2 mois, en roulant sur national, le moteur c'est coupé, et impossible de redémarrer. Rapatriement de la voiture, je pensais que le turbo été HS. Mais tout va bien. J'ai contrôlé tout les organes autour du moteur sans rien trouvé de flagrant. J'ai donc décidé de changer le kit distribution. Et là, surprise..., calage du Vilo, de l'AAC droit, et quand j'arrive a l'AAC gauche, décalé de 2 dents et demi. L'un dans l'autre j'ai heureux, au moins, je savais ou aller et quoi réparer... Donc, démontage des 2 couvres culasse pour contrôler les linguets. RAS. Par contre, ma courroie de distri, été légèrement effiloché sur le bord avant de la voiture, du même coté que la poulie qui était cassé lors d'un démontage. Je change cette poulie, je cale le moteur, les AAC, et je remonte mon kit distribution. Calage et purge des conduites de la pompe HP. Sur de mon coup, j'étais sur qu'elle aller démarrer, mais non, rien, impossible. A ce moment, je me suis dit qu'il y avait une demi dents de décalage, qui pouvez correspondre a un déplacement de la poulie de pompe HP sur son axe. Je cherche sur le Net, comment régler l'axe de la pompe, sur la poulie, avec une jauge, mais je n'arrive pas a trouver la cote. J'arrive quand même a trouver a peut prêt a qu'elle degré, elle devait être régler, donc, je triche sur le réglage de l'avance, avec la poulie double de l'AAC gauche. - 1er réglage du mauvais coté, néant. - 2em réglage du coté apposer, et là, miracle, elle démarre enfin. Et même très bien. Petit problème, après 15 a 30 secondes, le moteur s'emballe, ou plutôt, s'emmêle les pinceaux pour finir par caller. Je ne sais plus quoi faire. J'en perd mon latin... J'ai pensais un moment que la puce de la pompe HP été en cause, comme l'une des deux sonde N108 et N146. Mais quand j'ai passé la voiture au VCDS, la seul erreur c'est la 00550. Je précise, j'ai effectué l'enregistrement OBD avant le remontage de la distribution, le jour suivant l'arrivé de la voiture chez moi. 1 Code défaut trouvé: 00550 - Régulation du début d'injection. 08-10 - Limite de contrôle dépassée - Intermittent. Teste passée: N/D. Donc, j'efface les code erreurs. Je relance la recherche de panne, et rien, aucune panne moteur trouvé... Si la pompe été en cause, l'OBD ne devrait pas me l'indiquer... !? Voila, donc je fait appel a vous, si des fois vous avez une idée. C'est comme si la voiture avez un blocage d'arriver de carburant. Alors, a votre avis.... Est ce que ca peut venir de la pompe, de la puce, de la N108 ou N146... Je ne sais pas, je ne suis plus sur de rien... Ah oui, j'ai bien sur contrôlé les fils des deux sondes, il sont nickel. J'ai même ouvert le circuit imprimé, pour vérifier les fils en argent de la puce, mais ils sont bien en place. J'ai acheté la voiture il y a 4 ou 5 ans, et l'ancien proprio avait fait changer la pompe, en neuf chez Audi, dans les 3000€ de mémoire. J'ai aussi tester la pression dans la pompe, elle est bonne entre 10 et 15 bars. Je vais vider le réservoir a carburant et changer le filtre GO, au cas ou, et faire un plein de diesel pour être voir si ca changer quelques chose. Voila voila, merci a tous d'avoir lu, et si vous avez une idée, n'hésitez pas, je suis preneur... # Je vais essayez de vous joindre un enregistrement du moteur. - 1er Enregistrement, sans accélère. (N°4) - 2em Enregistrement, en accélérant un peut. (N°6) Je coupe le contacte, a la toute fin, car quand le moteur s'emmêle les pinceaux, j'ai peur que ca casse quelques chose avant de finir par caller. Enregistrement 4.wav Enregistrement 6.wav

Salut, voila un extrait des RTA d’atelier Audi. C'est vrais que faire un distribution sur un 4 ou 5 cylindre en ligne, c'est plutôt facile. Mais quand on commence a le faire sur des moteur en V, ça devient tout de suite plus exigent. Si les piges que tu a utiliser n’étaient pas terrible, c'est sur que la pompe sera mal calé... Voila donc deux docs qui serviront peut être a d'autre qui veulent faire la même chose.. Bye Distribution V6 Tdi - Audi A6.oxps 3_Moteur_V6_2,5_TDI_-_Système_d'injection_directe_V6_TDI.pdf

Donc, pour ceux que ça intéresse, sur les voitures récente, il y a sur une durite de refroidissement moteur, un système avec des bougies de préchauffage, identique a celle du moteur, qui chauffe le liquide pour aider le moteur a bien démarrer a froid... C'est de la que le système de chauffe sera tiré... Bref, si vous n'avez pas votre livret, voila quelques chose qui vous aidera surement a mieux tout comprendre... Merci a "A4manuel.com", et bonne lecture a vous ... => http://www.a4manuel.com/chauffage_et_ventilation_stationnaires-53.html

Salut, tout le monde, vous avez normalement tous dans vos voiture le manuel d'utilisation, est tout y est clairement expliqué ...