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antoine910

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Tout ce qui a été posté par antoine910

  1. antoine910
    Salut les B6istes , l'aventure A4 B6 s'arrete pour moi, trop de frais à faire sur la voiture et je n'ai pas la motivation ni le temps . Je suis passé sur une belle a3 8V . J'espère que la B6 reprendra une nouvelle jeunesse auprès d'un autre fan d'audi .
  2. antoine910
    Les mg correspondent aux débit des injecteurs . Normalement l'addition des valeurs de tous les injecteurs doit correspondre au débit injecté . Tous les injecteurs non pas la meme valeur, tu as des débits négatif pour compenser d autres débit trop elevés mais bizarre la ça ne correspond pas et tu as presque que des débit négatifs .
  3. antoine910
    J'avais eu ce problème sur mon ancienne a3 8L => Poulie d'alternateur hs, ais comme j'avais attendu longtemps, il y avait de la poussière rouge entre la poulie et l'alternateur car le roule^ment de la poulie était hs .
  4. antoine910
    Alternateur pour moi aussi également . Regarde dans ton compartiment moteur pour voir si la poulie est toujours la, sinon c est une usure normale pour nos B6 qui commençent à avoir des années .
  5. antoine910
    A mon avis c est bien ça, tiens moi au jus ;) . Pour le prix certes c'est élevé quand c'est pas prévu mais comparer au prix d'un injecteur ;)
  6. antoine910
    Oui tu le sentirais à froid . Mais à mon avis c est le faisceau
  7. antoine910
    Et pourquoi pas le faisceau d injecteur qui fatigue ? Les fils baignent plus ou moins dans l'huile et à ce kilométrage s'il est d'origine c est possible qu'il fatigue .
  8. antoine910
    Merci mais loin de la :) Le pare choc avant est hs, il faut que je retrouve la grille centrale du bas également, que je change la boite à gant et le ciel de toit .
  9. antoine910
    Alors non la voiture ne chauffe pas car le calorstat reste ouvert donc le liquide circuit en permanence, c'est ce qui peut arriver de mieux dans le problème car s'il reste fermé c est la surchauffe moteur La je pense que ça vient plus de la waste gate de ton turbo, il n y a pas de bruit au niveau du calorstat .
  10. antoine910
    De meme les s line n'ont pas du tout le régulateur d origine, pour en avoir vu plusieurs avant de trouver ma B6
  11. antoine910
    En effet , les s line sont des a4 de base avec en plus volant 3 branches sport châssis sport, jantes en 17", 4 vitres électriques me semble-t-il et l ordinateur de bord . Mais pas de régulateur de vitesse de série ou de volant multi fonctions .
  12. antoine910
    En effet ne prend pas de risques avec la boite , il faut etre patient . Essaie de voir les 2,4 V6 . C est vrai que c est dommage que les B6 soient peu répandus en essences car les moteurs sont fiables et bons, mais le diesel ...
  13. antoine910
    L'avantage de ce 1,8 T par rapport au 2.0 FSI est le punch que tu auras en plus meme si tu n as pas de sixième rapport de boite . Le 2.0 FSI sera plus linéaire et il faudra taper un peu plus dedans pour avancer . Après il faut voir l entretien des deux véhicule, celui ci que tu nous montre à l'air d'avoir reçu un entretien exemplaire .
  14. antoine910
    Bonjour, Quelques précisions qui peuvent être utiles pour l avoir fait ce jour sur mon TDI 130 . Pas d'obligation de déposer la durite de turbo, il y a la place pour remplacer le calorstat en la laissant en place . Et surtout attention !!! Mettre un chiffon ou autre sur l alternateur car il est situé non loin du calorstat . La clé ou le cliquet que l'on utilise pour déposer les deux vis de 10 mm de la pipe à eau peuvent toucher la borne plus de l'alternateur . Et donc + avec masse ............. étincelles => Risque de court circuit voir plus !!! Donc prendre des précautions . Travaillant dans la recherche automobile j'ai déjà vu des mécaniciens cramer des calculateurs en faisant un court circuit à la masse avec des outils . De meme si vous travaillez avec des bracelets ou des bagues, enlevez les . Sinon cette opération est assez facile, évitez juste de faire tourner le moteur avant pour ne pas vous brûler avec liquide .
  15. antoine910
    Un peu de nouvelles Je ferais des photos demain après le lavage . Sinon aujourd'hui changement du calorstat d'origine qui restait ouvert par un valéo commandé chez m.... a... . Ne faites pas comme moi prenez en un en concession car le joint n'est pas le meme, j'ai du malheureusement remettre l'ancien .
  16. antoine910
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  17. antoine910
    Bonjour, Après une laborieuse et longue recherche pour trouver une A4 B6 j'en ai enfin trouver une A4 qui me convient plus ou moins . Elle est de février 2004 et à 222000 kms . Niveau options elle possède entre autre le régulateur de vitesse, les radars de recul ainsi que les 4 vitres electriques . Il y a récemment eu la distribution, l'embrayage et le volant moteur de réalisés . Niveau carrosserie il y a un peu de boulot, je vais remplacer le pare choc avant, les grilles de pare choc , et l'aile avant droite . Je dois également remplacer le ciel et la boite à gant . J'ai peu de photos pour le moment .
  18. antoine910
    J'étais absent ce week end présentation à venir demain ;) Tu as réussi à en trouver un d occasion ? Neuf ça doit être cher ?
  19. antoine910
    C est bien ce que je compte faire ;) Par contre il manque une grille sur le pc avant et surtout le ciel de toit est détendu :( dommage sinon elle fonctionne à merveille niveau mécanique .
  20. antoine910
    Enfin, j'ai trouvé mon A4 B6 . C'est bien une TDI 130, de 2004 BV5 , elle à 220000 kms , la distribution , le volant et l'embrayage ont 2000 kms facture à l'appuie . Il y a juste un petit enfoncement sur l'aile avant droite ainsi que la boite à gant cassée .
  21. antoine910
    Oui tu as raison j imagine bien il y a de tout sur des voitures de ces ages .
  22. antoine910
    Je peux me déplacer à peu près n importe ou en france du moment que le vendeur est sérieux . Je ne cherche pas une voiture neuve mais un minimum entretenu, après étant dans l automobile la mécanique me fait pas peur mais c est sur que s il faut deja prévoir un volant moteur en l achetant ... Le TDI 130 semble etre le meilleur compromis .
  23. antoine910
    Merci, oui en effet patience, j ai beau etre fan d audi , mettre 5000 euros dans une voiture de 220000 kms ça commence à faire ;) . Il y a aussi la 2,5 v6 163 TDI mais j ai un peu peur pour la pompe à injection .
  24. antoine910
    Bonjour, Au final toujours pas d'A4 B6 "propre" . Après je trouve assez chére celles qui sont aux alentours de 200000 kms .
  25. antoine910
    La première oui mais esthétiquement moyenne par rapports aux photos, l autre ce week end . Après je ne l'ai pas poussée donc je ne peut pas voir ce que ça vaut par rapport à mon tdi 140 meme si je sais que j aurais un peu moins de performance, mais je cherche surtout une plus grande voiture. Le tdi 130 était bien sur mon ex 8L et je vois qu il à une bonne réputation sur les b6 alors ... Sinon j'ai vu une tdi 100 à coté de chez moi mais j imagine que ça doit bien etre trop juste .
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