Theze

Mon concessionnaire m'a conseiller de prendre le réservoir de 24 litres, ça permet de tenir de révision en révision (30 000 kms)

Non mais ce n'est pas bientôt fini cette pollution ?

Sur les 110 000 kms que j'ai fais avec ma B8 3 litres TDI 240 cv j'ai eu comme soucis la pompe à eau en rappel usine et la courroie accessoires cassée (la seconde étant une panne immobilisente mais sous garantie). Depuis 1989 je roule sur Audi (1èrer, une Audi 80 Turbo D) et depuis 1982 sur des VAG (4 Golf GTI de 82 à 89 avec une moyenne de 100 000 kms pour chacune) sans avoir eu à me plaindre de la fiabilité, j'aurai déjà changé de marque si je n'avais pas confiance ! Quelle que soit la marque, on n'est jamais à l'abris d'une panne. Mon seul soucis pour ma nouvelle B9, c'est de l'avoir commandée si "jeune" où les petits bobos de naissance ne sont pas encore tous corrigés, j'ai toujours attendu plus d'an an mais bon on verra bien !!!

Tu as quelle voiture ? Pas une BMW, ce n'est pas plus fiable, une Française ? Hum... Peut être une Japonaise non ?

Je ne suis pas sûr que les jantes soient reproduites sur le VC ! Pour Nova3 c'est une coïncidence car pour les autres qui ont postés des photos du VC et de l'extérieur, les jantes ne correspondaient pas.

Superbe, elle est tout aussi belle qu'avec le gris Daytona !!!! Et merci pour les photos ! Le châssis sport lui donne tout de suite une autre gueule. Même si il y a beaucoup d'infos dans ce VC je le trouve magnifique et je le préfère au compteurs traditionnels !

Les deux mon capitaine :D

Enfin !!! Heureux que tu es ta voiture ;-) Une petite question, le régulateur de vitesse dynamique avec la lecture des panneaux te permet-il d'ajouter quelques km/h en plus ou il s'en tient à la vitesse lue ? Exemple, pour un panneaux 90 km/h peux-tu lui ajouter disons 4 km/h donc pouvoir rouler non pas à 90 mais à 94 km/h !

Je pense comme toi ! Ça m'inquiète aussi tous ces problèmes sur seulement 2000 kms et je suppose que, comme c'est parti, ça ne va pas en rester là. Je crois que les rappels usine vont se succéder et ça va gâcher le plaisir d'avoir une telle voiture. Merde alors !!!

C'est tout de suite plus compréhensible bien que j'ai relevé une faute ou deux :D

Maintenant, 1 jour :D

Un article concernant le 2 litres TFSI : Après nous avoir martelé pendant des années que la réduction de la cylindrée (et du nombre de cylindres) était la bonne solution pour faire baisser les consommations, voilà que certains constructeurs repartent à la hausse avec des moteurs un peu plus gros et aux rendements (ch/L) plus faibles. C'est le cas d'Audi qui dévoile le tout nouveau quatre cylindres 2.0 TFSI de 190 ch qui équipera prochainement la future génération d'A4, bientôt présentée au public. Ce quatre cylindres développe tout de même 320 Nm de couple entre 1450 et 4400 tr/mn, ce qui est une valeur respectable pour un 2.0 essence. Audi a particulièrement travaillé l'admission avec une levée de soupapes plus brève (les angles d'arbres à cames sont spécifiques pour avoir un temps d'admission plus court – on est à 140 ° au lieu des plus de 180 ° habituels -, la soupape d'admission se fermant donc avant l'arrivée au point mort bas du piston, un cas plutôt atypique). Cela permet selon Audi de faire diminuer la pression à mi-régime et d'avoir un meilleur taux de compression à haut régime. En contrepartie de cette levée de soupape plus rapide, la plus forte pression d'air dans l'admission permet de garder un mélange cohérent entre air et carburant. Comme pour les derniers moteurs essence du groupe, celui-ci est équipé de la bi-injection (directe et indirecte) avec une rampe dans l'admission et une autre rampe d'injecteurs dans les têtes de cylindre. Cela permet d'avoir un mélange spécifique dans les « charges partielles » et d'améliorer l'efficience. La maintenance risque d'être en revanche plus ardue que sur un moteur d'ancienne génération puisque le collecteur d'échappement est ici « intégré dans la culasse ». Une huile spécifique à très faible viscosité (0W20) et un traitement spécial pour réduire les frictions terminent un bilan plutôt intéressant sur le plan technique. Signalons par ailleurs que ce moteur dispose de l'Audi Valvelift : un système reposant sur un arbre à came avec des cames à profils différents (cames pour pleine ouverture et came pour ouverture à faible charge). Ce moteur sera dans un premier temps lancé sur la nouvelle A4 et débarquera petit à petit sur d'autres autos.

Quelle chance ! Après, les amendes chez vous, à ce que je sais, ça coûte bonbon pour les grands excès :huh:

Et de 5 ! Le nombre de possesseurs et futurs possesseurs du 3 litres 272 cv augmente. On va créer un topic 3 litres 272 cv pour échanger su cet ensemble moteur/boite ;)

On n'a que le plaisir qu'on se donne :P Je suis content pour toi que tu aies la voiture qui te plaît vraiment et la RS3 c'est une vrai bombe. En Suisse vous avez le permis à points ? Parce qu'avec cette voiture ça va être chaud patate pour les garder :D

OK, tu as déjà eu une Audi ! Et puis ce que femme veux...;-)

Taxi A4 2016 S Line, très correcte la conso, elle approche celle d'une Clio 90 dci

Comme je l'ai dis dans un autre post, ils auraient dus être plus courageux sur le pack S Line en terme de design surtout pour le prix demandé car il ne faut pas oublier que pour mettre les pare-chocs S Line, ils enlèvent d'autres pare-chocs et finalement, les seules choses qui sont achetées sont les bas de caisse et là, je trouve que ça fait cher le bout de plastique !

Et bien sitôt que je l'ai, je surveillerai ça de près Comme dit dans mon post plus haut, je n'y crois pas vraiment mais je vais observer ça de près.

Ah, au moins une essence est en V6 !

On ne l'a plus trop vu ces derniers temps ! bilibops, c'est quoi qui t'as fait venir sur une Audi plutôt qu'une autre BMW ?

Sur mon acienne B8 3 litres TDI Quattro 240 cv, le réservoir est de 65 litres et comme ils annoncent 20% de conso en moins (je n'y crois pas vraiment mais bon !!!) avec la B9 équivalente, soit la 3 litres TDI Quattro de 272 cv, l'autonomie devrait être approximativement la même. Pour mon exemple, conso moyenne sur 110 000 kms, 7,2 l/100 soit en laissant 5 litres de réserve ça me donnait, 60 x 100 / 7,2 = 833 kms d'autonomie. Maintenant, avec 20 % de conso en moins soit 5,8 l/100 mais je prend une marge d'un demi litre en plus (je ne crois gère au 20% alors je pars sur 12,5%) donc, 6,3 l/100 pour la même autonomie, la capacité du réservoir doit être de 833 x 6,3 / 100 = 52,5 et en rajoutant les 5 litres de réserve on arrive à 57,5 soit pratiquement les 58 litres de la B9 3 litres TDI Quattro. Je n'ai plus qu'à espérer avoir une réduction de consommation d'au moins 12% :huh:

Avec cette consommation, quel sont les pourcentages route/ville/autoroute ?

"Pas possible j'ai fait un plein de 50 litres ce matin." Donc le doute est levé ! Milano54, comme le demande Tommy2223, tu peux malgré tout poster la photo de la caissière si elle est jolie ? ;-))

Moi pour l'instant je suis à pied :-((