wolfmax

Oui avec plaisir! J'y était la dernière fois au rasso mais j'y suis pas resté longtemps vu le temps pourri. J'y serai au prochain si toi t'y vas

Oui je l'ai acheté comme ça mais ça m'avait pas choqué au début car j'avais pas l'habitude... Je vais acheter le starpilote et tenter le coup ça coûte rien! J'ai déjà changé toutes durites sous la pipe d'admission, 2 étaient percées. J'ai déjà fait reprendre la reprog et on m'a certifié qu'elle n'avait pas d'influence sur ce paramètre

oui j'avais quelques durites de dépression et reniflard percées je les ai toutes changées oui j'ai démonté nettoyé et recalibré le papillon, il n'était pas très sale l'échappement est neuf, décata + 1/2 ligne milltek, reprog, et le turbo est neuf aucune idée, ça ne le fait pas en roulant ni quand elle est chaude... Ok pour la vidéo je vais faire ça ok je vais essayer ! non c'est vraiment qu'à l'arrêt et à froid

Ah... Ça m'avance pas trop du coup...

Bon et bien le capteur de position d'AAC et le débitmètre ont été changés et rien n'a changé... Le problème du régime qui resté bloqué une seconde puis redescend très doucement est toujours là, surtout en première quand il m'arrive de la faire tirer... En plus mon problème au ralenti à froid j'entends taper, le capteur d'AAC changé ça n'a rien fait. Je pensais sinon à autre chose vu sur le site s3 passion, quelqu'un a déjà eu des problèmes avec la pompe à air secondaire? http://www.s3-passion.com/ Dans la partie soucis, puis mécanique. Je vais mettre une vidéo sur le net pour vous montrer

Je l'avais déjà eu avant oui, je l'avais effacé et il n'était pas revenu jusqu'à ce jour.. C'est pour ça que je penche plus pour le capteur d'aac.

Elle a été faite à 134 ou 136000km avec changement haut moteur car fissuré, j'en ai 145000, et c'était il y a 1 ou 2 ans. Ce que j'entends taper ça le fait qu'à froid. En démontant juste le cache distrib on peut voir si elle est décalée ou faut démonter le cache culbu?

je viens de repasser le vcds et un défaut est apparu : 16727 - capteur de position d'AAC transmetteur (G40) intermittent P0343 - 35-10 Intermittent Je suppose qu'il faut que je change le capteur d'AAC? Je rajouterai qu'au ralenti a froid elle tourne comme une patate, comme si qqch tapait... Est-il possible que cela vienne d'un mauvais calage de la distrib par l'ancien proprio ?!

Et non je ne laisse jamais le pied sur l'embrayage en roulant! ^^

Salut! J'ai démonté, nettoyé et réinitialiser le boîtier au vcds et ça n'a rien changé.. Je vais tester le capteur d'embrayage ce weekend au vcds si je trouve où c'est! Je vais aussi essayer avec débitmètre debranché même si j'ai pas de défaut car j'ai lu le même souci sur une A4 1.8T http://forums.audipassion.com/topic/70228-probleme-regime-moteur-sur-a4-18t-quattro-2000b5/

Oui j'ai regardé et aucun défaut...

Bonjour à tous, après avoir changé presque toutes les durites en lien avec la pipe, j'en avais une ou 2 d'éventrées, et bien toujours pareil... Reste plus qu'à mettre le circuit sous pression =/ Ça commence à être très désagréable et ça bouffe ce qu'il reste de mon embrayage... Car faire tirer et passer son rapport alors que le régime est encore à 6000trs... Ça aime pas du tout!

Salut! ok merci je vais donc commencer par inspecter et remplacer toutes les durites d'air abîmées qui vont à la pipe

Ah ouai carrément ça pourrait être ça?! Il est vrai que pas mal de mes durites sont d'origine, j'ai déjà commencé à en remplacer une ou 2 qui étaient vraiment craquelées mais je pense faire autrement car Audi ça pique, je vais sûrement faire appel à une société à côté de chez moi qui peut refaire un kit avec toutes les durites du véhicule en silicone ou origine, ils rachètent les moules au constructeur. Suivant le prix je pense passer au moins le circuit de suralimentation en renforcé, voir peut-être le circuit d'eau et le reste des reniflards, dépressions etc en origine. En espérant que cela résolve mon problème... Sinon je pourrais faire tester en pression mon circuit pour commencer, ça permettrait de cibler plus précisément (ou pas!) J'appellerai des garages demain pour connaître les tarifs

Merci pour vos réponses, mais dans ce cas, quand je suis à l'arrêt au point mort et que j'accélère, pourquoi le régime met 10 ans à redescendre ? Je ne vois pas de lien avec le capteur d'embrayage ou le contacteur de stop

Bonjour à tous, j'ai acheter récemment une S3 8L 210ch AMK de 2002 et cela ne m'avais pas choqué au début vu que je n'avais pas l'habitude mais je me rends compte que le régime moteur redescend très doucement et peu importe la situation. Cela est plutôt gênant quand je suis haut dans les tours car en passant les vitesses rapidement ça me fait patiner l'embrayage... Au diag j'ai aucun défaut, la N75 est à l'indice F (j'ai testé sa résistance et elle est dans la fourchette! 28ohm je crois), j'ai 4 bougies neuves, une reprog, et une ligne complète avec décata (reprog prévue à cet effet, et le problème était présent même avec le cata et la ligne origine), j'ai contacté ceux qui ont fait la reprog et m'ont assuré que ce paramètre n'était pas lié à la reprog. J'ai nettoyé et recalibré le boitier papillon. A froid elle monte à 1200tr/m et redescend au bout de quelques minutes à 800. J'ai fait un essai en maintenant la même vitesse/le même régime et d'appuyer un peu sur la pédale de frein au pied gauche, ça ralentit simplement, aucune coupure de l'injection, la voiture continu d'accélérer comme si de rien n'était. Je pense donc que mon problème vient de ma coupure d'injection quand on lâche l'accélérateur ou que l'on freine, chez moi rien ne se passe, même à l'arrêt en accélérant à vide, de quoi passer pour un con en faisant ronfler car elle met 10 ans à redescendre !!! LOL Si quelqu'un a déjà eu ce problème ou une idée sur la question, quelque chose à tester... Merci !!

Bonjour djbilbao et merci pour cette remarque pertinente !! J'ai ma jauge qui déconne depuis 3 jours sur mon S3 8L AMK de 2002, elle oscille entre les 3/4 et le plein alors qu'il me reste le 1/4 ou le 1/3... Le problème est qu'en la branchant au vcds je n'ai pas d'erreur malheureusement... Je viens d'appeler Audi et ça a encore augmenté !! 102€ ttc le transmetteur de gauche seul sur la pompe et 162€ ttc l’ensemble de droite pompe jet aspirant avec transmetteur de niveau.... Du coup je me tâte à commencer par le moins cher... A moins que j'essai de démonter, de bouger un peu les flotteurs et les connecteurs pour voir si cela fait quelque chose avant de commander. Je peux aussi essayer de trouver moins cher sur le net ou d'occasion.

Merci !!

Bonjour à tous, je m'appelle Maxime, j'ai 28ans et habite Lyon, je viens d'acheter une Audi S3 8L 210ch AMK de 2002, couleur bleu nuit. Déjà passionné de VAG, j'ai déjà eu le plaisir de posséder une Golf 2 GTI 16s Match (Digifizz ^^), une Golf 3 GTI 16v 20ème Anniversaire et une Golf 6 2L Tdi 110ch Confortline(reprogrammée à 183ch). J'ai aussi eu une Ibiza 6K2 Tdi 110ch (reprog 145ch) mais c'est pas du 100% vag ^^. Quelques mots sur mon S3, déjà je la kiffe trop c'est un truc de dingue! Elle a 140000km et est relativement en bon état, le dernier proprio était plutôt très maniaque. Il lui a changé haut moteur complet et turbo, les 2 avaient fissurés, elle tournait très peu. Elle est reprogrammée et il faut que je remonte la ligne complète avec décata Milltek (version silencieuse) pour en profiter pleinement ! Trahison de l'âge : cuir un peu plissé mais pas usé ni troué, je vais lui faire un traitement dans les règles pour bien le ramener. Ecran ODB : des lignes de pixels sont HS, je suis en train de chercher pour le faire remplacer sans y laisser un bras ( si quelqu'un a des infos je suis preneur !) Audio : elle n'a plus son autoradio d'origine, ni son caisson dans le coffre, du coup le son est bof avec une petit poste mp3, et je n'ai plus l'affichage à l'ordinateur de bord => j'aimerai retrouver un caisson et surtout un poste mp3 compatible avec le caisson et l'affichage à l'ODB, si quelqu'un a des infos là aussi... Projet : dump valve forge à recirculation, échangeur façade, cartographie 100% ethanol => qu'en pensez-vous ?? Admission sport => est-ce utile ?