kalimer0

Bonjour, J'ai l'impression qu'avoir débranché la batterie et remplacé le débitmètre ça résoud le problème. C'est possible qu'un débitmètre en panne provoque un code défaut sur la lambda? Merci

16518 oxygen (lambda) sensorB1 S1 : no activity P0134 -35-00 readiness: N/A C'est ce qui sort, que ce soit avec une sonde, l'autre, ou sans sonde branchée Quand je les sort du cata, les deux sondes chauffent

Bonjour, J'ai un soucis avec mon A3, 1.8 atmo 125 ch. J'avais parfois des pertes de puissance, pas loin de la réserve. Je pensais à une pompe à essence fatiguée, d'autant que je roule depuis un moment à l'éthanol. Il y a quelques jours, c'était aux alentours des 2000 rpm de perdre de la puissance pendant 1 à 2 sec et qu'elle revienne comme ça, assez brutalement Là elle tourne mal (démarre sans problème mais à l'accélération et au roulage, très saccadé comme si elle n'arrivait pas à réguler la combustion) et sort ces codes défauts. Soit l'un soit l'autre: oxygen sensor B1 S1, no activity ou malfunction in circuit. Il n'y a qu'une sonde lambda, pré cata. J'avais l'ancienne sonde lambda, je l'ai remis à la place, c'est pareil. je laisse au ralenti sans sonde branchée, pareil. La connectique semble bonne, je n'ai pas regardé dans le connecteur mais si je tire chaque cable ils sont bien branchés. Que vérifier? Je n'ai pas été jusqu'à vérifier le faisceau jusqu'au calculateur sous la baie de pare brise mais tout est d'origine et propre. Merci pour vos retours et suggestions

Salut, C'est quoi ce boitier? Merci

J'ai suivi la procédure rosstech que j'ai mis plus haut et qu'on retrouve sur plusieurs sites

J'ai mis un régulateur a 4 bars au lieu de trois que les injecteurs puissent délivrer ce qu'ils peuvent... C'est quoi comme injecteurs qu'il faut mettre du coup?

Non pas de voyant ni d'erreur au vag com... Sais tu comment surveiller la richesse sur ce modèle ? Car il y a des cases lambda avec des valeurs différentes dans les groupes 5 a 9... Merci

Je viens d'essayer le pin dans le login - 11 du module 16 (colonne de direction). Mais ça me met que ce n'est pas ça que je dois rentrer Le pin que j'avais extrait fonctionne dans le module 1 (moteur) mais ne fonctionne pas dans le 16 par exemple...

Bonsoir, J'ai récupéré un code à 5 chiffres avec un boitier super vag k+can mais à vrai dire, je ne sais pas à quoi il sert et quand s'en servir... Est ce que c'est celui dont tu parles?

Bonsoir, J'ai ce code défaut sur le module 16: controller 8E0953549L coding; 02141 shop: WSC 63351 01794 control module incorrect chassis number (VIN) 35-00 J'essaie ce qui est ecrit ici: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Steering_Wheel#Coding mais quand dans adaptation channel 081 je rentre 00111 ça me met d'abord "PIN?" et ensuite BUS not ok quand j'appuie sur save Savez vous comment je dois faire? Dois je d'abord rentrer un code dans "login 11" d'abord? Si oui lequel utiliser? Aussi, j'ai ce code défaut sur le module climatisation et le module 09, je ne sais pas pourquoi ça l'a fait sur ces modules...

J'ai parfois des trous à l'accélération, plutôt quand il me reste un peu moins d' 1/4 de plein. Et parfois elle peine à démarrer et pendant 3 ou 4 démarrages (+ roulage) elle tourne mal, peine en reprise alors que la plupart du temps elle roule super bien. D'origine c'est du 3 bars, et je suis passé à un régulateur 4 bars pour qu'elle puisse injecter plus afin de gagner en proportion d'éthanol. Alors je me dis que la pompe ne peut plus suffire... Qu'en pensez vous? Je me dis qu'il me faut une pompe 4 bars Sinon des idées pour tourner à 100% éthanol? J'ai un petit kit démarrage à poser sur le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement (il faut que je trouve sur lequel des 4 fils je connecte ce kit pour passer l'info au calculateur...

Bonsoir. J'ai trouvé l'accès mais l'outil de pige dans la malette ne permet pas de bloquer le vilebrequin, c'est bizarre. Par contre quand je place une clé btr du même diamètre que l'outil ça s'enfonce bien et ça permet de bloquer le vilebrequin. Le soucis c'est que sans filetage ça peut ne pas tenir en place et riper... Par contre j'hallucine tellement le calage distribution est aux fraises. Je ne sais pas comment elle fait pour démarrer et tourner franchement...

Je galère à trouver l'emplacement de la pige vilebrequin, quelqu'un sait comment y accéder ? Merci

Salut. Est ce que je dois prévoir du démontage pour accéder à l'endroit où on pige le vilebrequin ? je ne vois pas l'accès Merci

Voici la même vidéo sans la courroie accessoire. Je soupçonne la pompe de DA d’être grippée et de faire du bruit

La tienne ne fait pas ce bruit, c'est plus silencieux?

D'accord, merci Cocotorep. Je vais m'acheter la revue je pense. T'as le meme modèle que moi, t'en penses quoi de ce bruit moteur? Elle tournait avec un vieux fond de sans plomb dans la vidéo, il faut que je vidange le réservoir

Bonjour, J'ai pris les compressions de mon A4, j'ai de 10 bars à 13 bars. Quand j'essaie de chercher les compressions pour ce moteur je ne vois que 10,5 bars, mais avez vous les compressions mini et les différences entre cylindres? D'autre part, j'ai sur ce moteur ce bruit: Je dois vérifier que le distribution est bien calée, et je pense aussi vérifier les poussoirs...C'est facile à vérifier sur ce moteur? Pensez vous à autre chose? Merci

Merci

Merci Wauzzz, C'est sur boite tiptronic justement... C'est pour diagnostiquer un soucis suite à un présumé mauvais calage distribution. Donc l'idée c'était de tourner le moteur par le vilo pour voir et écouter s'il y a un problème et si ce n'est pas le cas, prendre les compressions... Donc rien à débrancher, juste les vis et décaler?

Bonjour, J'aimerai savoir si sans déposer la face avant d'une B6 on accède à la vis Vilebrequin d'un 3.0 V6 (ASN), pour tourner le moteur à la main, ou s'y l'accès y est impossible? Merci

Bonsoir, J'ai l'impression que je dis des bêtises et que la pompe pour 1.8T délivre la même pression d'essence mais que seule la pompe du S3 est à 4 bars. Quelqu'un pour me dire si c'est le cas? Merci

Bonjour, J'aimerai remplacer la pompe à essence sur mon audi 1.8 (AGN) car je roule à l'éthanol depuis un moment. Apparemment, la pompe d'origine sort 3 bars mais est ce que je dois prendre avec palpeur? Et est ce que je peux prendre une qui équipe les moteurs 1.8 turbo? Merci

Salut. Cette solution me semble bien pour un gain de temps, et ce n'est pas hyper cher. Mais je le dit qu'à part si je prends du Lemforder je perds en qualité par rapport à ce que j'ai d'origine (pour ce qui est du métal, pas des SB) et que changer les SB seraient une meilleure chose. Après, des triangles déjà montés en SB renforcés c'est assez cher...

Bonsoir, Je viens de remplacer les silent blocs du train arrière de ma voiture. Virer les anciens, essieu juste descendu du devant, c'est pas une partie de plaisir sans extracteur mais bon... Perceuse pour virer la partie caoutchouc, scie pour découper et burin pour virer la cage intérieure et extérieure...Ensuite repose des SB strongflex: d'un coté à la main mais l'autre, j'ai du me bricoler un outil avec tige filetée, écrous et rondelles. Bref c'est rentré. J'aimerai faire les silent blocs des triangles. Je n'ai pas de presse donc pour les chasser je vais faire comme pour l'arrière, mais ce que j'aimerai savoir c'est si j'achète des SB type powerflex, est ce que ça rentre à la main? Merci