HICHAMAX

Salut les amis, juste comme retour d'expérience avec ma ancienne audi A4 B6 (montage d'un régulateur de vitesse) et ma actuel Audi A6 4F(embout de caoutchouc tombé d'une de mes barres de toit), quand j'ai besoin de pièces purement Audi ( embouts de caoutchouc, vis de fixation, caches, durites... qu'on peut trouver que chez audi pour des modiques sommes), je m'oriente vers un responsable pièces d'atelier chez audi aliantis Trocadéro qui s'appele Thierry. c'est un mec très sympa, serviable, et très compétent. dernièrement, il m'a commandé des pièces juste en l'appelant par téléphone et m'a rappelé dés que c'était disponibles pour passer les récupérer. Pour aller plus vite, n’hésitez pas à lui donner les références VAG directement. Ça vous ferait gagner du temps Audi Aliantis Trocadéro Adresse: 120 Rue Lauriston, 75016 Paris son numéro direct: 01.56.26.12.28 (Thierry) PS: je parle bien d'achats de piéces audi seulement et non prestations ateliers chez eux. Cordialement, Hicham.

salut, comme j'habite dans le 15éme arrondissement, je garde cette adresse sous le coude. c'est le plus prés de chez moi. Merci Tony.

Merci Tony pour ces astuces... j'en ai appris quelques unes... bravo à toi

Bonjour, je partage avec vous mes chers Audistes des tutos du sites de vente autodoc.fr ou tout est très bien expliqué en vidéo. merci d'épingler ce sujet pour faire profiter tout le monde.

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un lien avec tout les détails du montage feux automatique & coming and leaving home: http://www.audi-sport.net/xf/threads/retrofit-auto-dimming-rear-view-mirror-ch-lh-picture-heavy.247262/ désolé c'est en anglais mais c'est très bien détaillé

un turbo grippé se traduit par : - un sentiment de turbo absent. On peut ressentir l'a coup du turbo à un certain régime puis ça s'estompe de suite, - l'impression que la voiture tourne sur 3 cylindres - pas de reprise franche - consommation en hausse (ben oui, comme ça avance pas, on a tendance a pousser plus sur le champignon) si vous avez vérifié le débitmètre, nettoyé la vanne EGR, pipe d'admission, remplacé le capteur de pression d'admission, vos injecteurs sont bons, votre embrayage ne patine pas... mais votre voiture manque de pêche, n'avance pas, est molle. C'est certainement votre turbo à géométrie variable qui est grippé. N.B: le tuto n'est pas le mien loin de la... :MdrDevil:

Bravo pour ce tuto et :thanks:

Bonjour mes amis Je tiens à préciser que ce poste n'est pas le mien et que je l'ai trouvé sur un autre forum (Un Grand Merci à son auteur "Nyko") mais j'avais envie de le partager avec vous parce qu'il est indispensable pour nos chères voitures AUDI. Depuis quelques temps la superb n'a plus de puissance. je me retrouve avec un bon 1.9l D. Difficile d'atteindre les 100 kmh... La cause est simple, on utilise nos diesels prévu pour un usage routier, en mode urbain, c'est à dire que les trajets sont trop courts. Cela ne se sent pas tout de suite, mais lorsque ca arrive, faut pas trop trainer, sinon c'est le moteur entier qui prend. Première idée, classique, direction la concession VW pour avoir un diagnostique et prévoir les pièces à changer. --> vw : débitmètre et turbo HS, à changer. Devis présenté avec le sourire : 2800€. bon Pas d'inquiétude vw ne répare jamais les pièces sur ses véhicules, c'est la politique de la marque, on vire et on remets du neuf. Ok sur un véhicule récent, mais sur une superb de presque 10 ans et 190.000 kms c'est niet. Après plusieurs heures, passées sur les forums ( VAG technique, excellent), je me décide à le faire tout seul, enfin avec un ami qui va me filer un coup de main. Je ne possédais pas encore VAG com lors de ce tuto. chose faite depuis (cela fera l'objet d'un autre tuto). Débitmètre : Celui d'origine étant mort, je l'ai donc changé. chez vw, ils changent le bloc complet, alors que seul le plongeur est important ! Bref comment passer de 213€ HT à 80€ ttc. Pour l'awx 130 il faut prendre : Marque : PIERBUG ref: 7.22684.08.0. Pour ma part je l'ai trouvé sur eBay.fr http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290188474480&ssPa… Turbo: C'est parti: petit conseil perso : j'ai fait tourner la voiture 5 min avant, au ralenti, ce qui permet de chauffer toutes les pièces à démonter. Ça facilite beaucoup le démontage ! On la mets sur cales car on devra passer dessous, on débranche la batterie, on vire tous les caches plastiques moteur et carter de dessous la voiture. MATOS: Jeu de tournevis, clés torx, clés plates, pinces multiprise, clés à pipe, clés allen, prévoir des tubes à mettre en embouts de clé allen pour faire bras de levier afin d'avoir plus de force , un bidon de 5l de pétrole (appellé combustible de chauffage dans les grandes surfaces). On démonte l'admission d'air calandre --> boite à air On démonte la boite a air + débitmètre + capteur d'admission On a un accès plus facile à l'EGR On démonte l'EGR, durites + pipe de refroidissement des gazs. On démonte le collecteur relié a l'EGR. Normalement dedans y a manger... Pas de secret, enlever le plus gros comme on peut(tournevis, raclette, brosse métallique, etc) puis laisser tremper dans du pétrole pendant une bonne heure. On laisse sécher de coté et on passe au turbo. Démontage du turbo : On Peut démonter le turbo sans toucher au collecteur . Surtout que je n'ai pas réussi à l'enlever sur l'ensemble des vis, une seule est inaccessible sans outil adapté. Donc j'ai laissé tomber. On commence par enlever toutes les durites souples d'air. On enlève les 3 vis qui le tienne au colleteur + 3 vis a l'échappement +la durite d'huile d'entrée (attention fragile)+ la durite d'huile de sortie (2vis btr) et le support renfort turbo, par en dessous la voiture. On le fait pivoter et hop le turbo sort !! Avant de l'ouvrir on passe un petit coup de pointeau sur chaque partie, histoire de repérer au remontage et d'avoir le bon sens. Puis on sors les clefs et on ouvre. Clés plates classiques. Attention à l'ouverture de ne rien perdre . Miam !! Comme on peut le voir, c'est bien calaminé et on avait un point dur sur le disque de la GV (géométrie variable). Donc on décrasse vite faite pour voir les vis, puis on démonte la GV (3 vis torx ). On plonge toutes les pièces dans du pétrole pendant une bonne heure. Puis on commence à les nettoyer avec du pétrole + pinceau souple. Attention à ne rien perdre et aucune rayure ! On continue le nettoyage sur chaque partie. On a plus qu'a remonter le tout dans le sens inverse en étant très prudent sur le sens du montage (d'ou le marquage au pointeau avant). Et voila : tadaam ! C'est tout propre et tout bouge librement et facilement ! On remonte l'autre partie du turbo, puis on lubrifie avec un peu d'huile moteur. On remonte le tout en suivant les étapes en sens inverse. Et vérifie plutôt deux fois qu'une les durites, branchements, etc. On peut aussi condamner la vanne EGR avec des plaques + joints (tuto à venir) C'est fini .

Bonjour, ton bonheur est sur le site de la FNAC Prix 29€50 Avec le retrait en magasin Prix le plus bas 28€02 http://livre.fnac.com/a3757083/Etai-Rta-b730-audi-a4-ii-ph1

Bonjour, Je suis un heureux propriétaire d'une Audi A4 B6 1.9TDI AWX et je suis ravi de faire parti de votre communauté d'Audistes. Je tiens a vous remercier tous pour le temps et le partage que vous consacré à tout les membres de ce forum et surtout un grand remerciement aux modérateurs et administrateurs qui y mettent beaucoup des siens (temps et certainement argent) pour nous garantir un forum du haut niveau. Merci à tous et j’espère être aussi utile pour vous. :race: