sarti

Pièce reçue ce matin (enfin!!). :roi: Montée dans la foulée, voiture testée.... et ça ne marche toujours pas. :mur: :mur: :mur: Ce n'était donc pas le débimètre. :reflexion: Est-ce que ça peut être une bougie qui a fondue ou je ne sais quoi? :reflexion: :reflexion: Je ne pense pas car à vitesse stabilisée le moteur tourne parfaitement. J'ai pas envie de racker 200€ de diag chez Audi ... mais vue comme ça continue ... :mur: :mur: :mur: :mur: :mur:

Oui j'ai un défaut dedans : 18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur P1857 - 000 - - Intermittent Du coup je viens de trouver un autre post du forum où quelqu'un avait eu ce même défaut, et au final c'était son débimètre qui était dans les choux. => http://forums.audipassion.com/topic/82976-code-18265-espabs-accoup-calage/ Tu pensais à quelque chose ?

J'ai pu voir sur le net certains qui avaient le même soucis que moi, et c'était bien le débimètre. Donc j'en ai commandé un, je verrais si ça résolue mon soucis. Après ce qui est vraiment étrange c'est que si le voiture démarre sur une route inclinée vers l'avant, elle avance bien. Les ratés sont sur le plat et (surtout!!) en côte. J'ai aussi le témoin d'ESP qui est allumé en continu... pourtant il n'est pas désactivé je ne l'ai pas fait. Quand je reste appuyer pour le ré-enclencher, rien ne se passe. Théoriquement je le reçois Vendredi, à suivre donc.

J'ai refais un coup de vagcom moteur tournant et j'ai ça qui s'est rajouté : 16486 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop faible P0102 - 002 - - Intermittent - Témoin allumé 16497 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42) Signal trop élevé P0113 - 002 - - Intermittent Du coup je pense de + en + au débimètre... je vais rouler en le débranchant pour tester. Edit : débimètre débranché, c'est pareil. Pas mieux pas pire. Mais à nouveau, au-delà de 3000trs/min ça tourne comme une horloge. Je ne l'ai pas dis au début de mon post, mais j'ai aussi une surconsommation... tout à l'heure sur autoroute, là où sur l'ordinateur de bord je consommais plutôt 14/15L, il m'indiquait 18L...

C'est ce que j'avais fait, j'avais complété avec du SP95 mais ça n'a rien changé... j'ai plus qu'à attendre de vider le réservoir pour y mettre du SP. En fait le soucis se voit au niveau du filtre à air. Quand y a des ratés, ça fait comme un "pschit" au niveau du filtre à air / débimètre. Comme si de l'air était recraché par le moteur. Est-ce ça peut être un voire les deux catalyseurs qui sont morts ? Une vidéo de ce qu'il se passe :

Faut quand même vérifier les fusibles avant... on peut être surpris. Ensuite, un coup de vagcom.

Bonjour, Depuis hier j'ai mon A8 qui me fait des siennes. A l'accélération (moteur froid ou chaud), j'ai de sacrés trous à l'accélération entre 1200 et 2400trs/min. Au-delà, le moteur tourne comme une horloge. J'ai fait un coup de vagcom, ça ne m'aide pas plus. Adresse 01: Moteur Labels: 077-910-560-BFM.lbl No. pièce Log: 4E0 910 560 E Mat: 4E0 907 560 Pièce: 4.2L V8/5V G 0040 Révision: 00000000 No. de série: xx Codage: 0011773 No. Atelier: xx VCID: xx 6 Codes défaut trouvés: 17981 - Electrov. gche susp. hydr. du moteur(N144) Coupure P1573 - 004 - 17536 - Banc 1 adaptation du mélange (mult.) Système trop pauvre P1128 - 001 - - Témoin allumé 17538 - Banc 2 adaptation du mélange (mult.) Système trop pauvre P1130 - 001 - - Témoin allumé 17546 - Banc 2 adaptation du mélange (add.) Système trop pauvre P1138 - 001 - - Témoin allumé 17544 - Banc 1 adaptation du mélange (add.) Système trop pauvre P1136 - 001 - - Témoin allumé 17985 - Electrov. drte susp. hydr. du moteur(N145) Coupure P1577 - 004 - Tests passés: 0000 1001 Lors de la dernière révision (Octobre dernier) j'avais remplacé filtre à essence + l'ensemble des filtres en même temps que la vidange et les bougies. D'où est-ce que ça peut venir ? Que puis-je regarder ? Pour info je roule à 100% d'E85 sans boîtier ou reprogrammation. Du coup hier j'ai complété avec de l'essence (actuellement je roule donc à 50% d'E85 et 50% de SP95), mais aucune amélioration. Merci !

Bienvenue :) En effet chouettes jantes !

RDV pris dans un garage spécialisé dans les boîtes de vitesse. Coût 400€ avec la vidange de la boîte + le pont avant (apparemment ils sont liés) et le pont arrière. Affaire à suivre. :)

Je déterre ce topic. Maintenant la voiture a 195 000km, et à froid la BVA donne des petits à-coups... faut que je la vidange assez rapidement. Quelqu'un a-t-il des garages à recommander (hors ZF) dans le Sud-Ouest autour de Bordeaux ? J'en ai trouvé 2 de conseillés sur des forums de BMW (visiblement boîte ZF aussi), je les appelle cet après-midi.

En effet faudrait la passer au vagcom pour en savoir + ... ça peut venir de pas mal de choses. As-tu des défauts au tableau de bord ?

Ça a évolué alors ! Du coup plus de problèmes d'interférences avec le câble jack. Il reste au final que, même si la bande FM est complètement clean, la qualité audio n'équivaut pas une prise jack directe ou un CD. Cependant ça permet de relier la musique du téléphone à la voiture pour pas cher. :)

C'est vieux les transmetteurs FM ! Ça existe depuis bien 10ans. Personnellement c'est vraiment en dépannage. En roulant parfois sur la bande choisie y a une radio qui émet sur une bande proche et donc ça grésille un peu, et par moment le câble jack entre le téléphone et le transmetteur faisait interférence : téléphone sur le siège passager ça grésille, sur la banquette arrière ou au pied du passager nickel ... Ça dépanne bien mais c'est assez capricieux et même quand la réception est bonne, la qualité ne vaut pas un CD, prise jack directe ou une liaison Bluetooth.

Au prix d'un reprogrammage (qui ne doit pas tourner à 100€), je préfère mettre quelques litres de SP pour ne pas être embêté. :-P

Sur toutes les voitures où j'y ai mis de l'éthanol, à environ 5°C et moins, moteur à froid, le démarrage a toujours été difficile avec un raté n'était pas rare. Une fois que le moteur commence à chauffer, ça tourne comme une horloge.

Je m'étais renseigné et, sans l'AMI, à moins d'avoir mal lu, c'est impossible.

Pour la vidange de vitesse, tu as probablement lu qu'on parlait de ZF, l'équipementier des BVA. Personnellement celui à côté de chez moi me demandait 600€ pour la vidanger, Audi c'est +/- 1 000/1 200€ (véridique ...). => https://www.zf.com/france/fr_fr/corporate/aftermarket/service_network_corporate/index.jsp#/search Pour la mise à jour du MMI, si tu décides d'installer un AMI, installe en 1er l'AMI dans la voiture puis met à jour le MMI. En effet selon la version de ton AMI, il pourrait lui aussi être mis à jour. Et même si l'AMI n'est pas reconnu par la voiture, tu pourras toujours utiliser le chargeur CD en attendant.

Bonjour Étienne, De mémoire c'était inscrit au dos du boitier plastique. Pour l'enlever ça prend 5 min : - enlever le cendrier, une vis torx (de mémoire) est derrière, faut la dévisser - mettre la boîte de vitesse automatique sur N - déclipser le bois en tirant dessus (faut pas voir peur, ça s'enlève d'un coup) - dévisser les vis qui maintiennent l'ensemble des commandes Je l'ai acheté sur eBay. Y en avait 2 de disponibles (dans le monde!), un premier à environ 90€ livré des USA et un autre à environ 400€ d'Europe de l'est... !! J'ai eu beaucoup de chances. Celui des USA avait le boitier plastique endommagé, mais je m'en fichais ce n'était que la carte électronique qui m'intéressait. Après il y en avait aussi qui ne vendaient que les cartes électroniques (une centaine d'euros), mais je n'avais trouvé à l'époque que pour des A6 / A4 principalement... rien pour l'A8. :(

Bienvenue parmi nous. Personnellement j'aime la couleur :) ça change du noir ... Pour l'E85 je roule à 100% d'E85 avec la mienne sans modif, entièrement d'origine. Consommation de 18L en moyenne (à 0€519/L par chez moi c'est intéressant...). Durant l'hiver des difficultés à démarrer (voiture qui broute à froid), une fois le moteur chaud RAS. J'ai fait environ 20 000km avec, tout se passe bien jusqu'à présent. Tout ce que j'ai fait c'est de changer les bougies du V8 et le filtre à essence (E85 + corrosif et qui décaperait le réservoir et enverrait des impuretés et boucherait +/- ce filtre). Le soucis du GPL est le coût à l'installation et les différentes normes. Selon les pays, l'embout est différent il faut donc avoir un adaptateur pour palier cela. Sans parler de l'entretien. Y a un coût supplémentaire à entretenir et au contrôle technique. Enfin le réservoir doit être éprouvé ou changé tous les 10ans selon la norme de ce dernier... Pour le système multimédia, quand je l'ai eu j'ai voulu en mettre un. A la base je pensais prendre une solution générique (type ce qu'on t'a proposé sur ce post), mais finalement j'ai opté pour acheter un AMI complet (un peu moins de 500€ en CC Audi avec l'ensemble des câbles). Après pour économiser tu peux toujours prendre l'AMI dans un CC et acheter les câbles nécessaires ailleurs ... de mémoire c'était environ 300€ d'AMI et 200€ de câbles. Si tu veux le bluetooth, avec l'AMI il faut que ta voiture soit équipée du module bluetooth. Sinon je branche une clé USB dessus et on navigue dedans comme sur un PC, ou bien relié par prise jack sur le téléphone et Deezer.

Arf dommage j'ai revendu mon pack récemment une dizaine d'euros... Il est préférable que tu graves sur des CD-R de marque Verbatim. J'ai eu le cas avec les DVD pour le GPS => en Sony ça ne passait pas, avec des Verbatim RAS. Pour la vitesse de gravure, la plus lente possible.

Tu es dans le quel coin du Lot-et-Garonne ? J'ai habité du côté de Marmande. ;) Pour les sièges c'est très simple, de mémoire une fois que tu as réglé les sièges + rétro + volant (pour le conducteur), tu appui sur "Set" puis sur le chiffre sur lequel tu souhaites que ça se mémorise.

Bienvenue parmi nous et bon courage pour la remettre en état ;) Effectivement c'est du n'importe quoi qu'a fait le précédent propriétaire... serait-il indiscret de te demander combien tu le lui as acheté ?

Pourtant théoriquement c'est toujours mieux qu'en prise jack... enfin je trouve ? Ta voiture est-elle équipée du bluetooth pour relier ton téléphone et pouvoir le contrôler (hors AMI) ?

Arf :mur: :mur: Bon je me suis commandé une clé USB bluetooth que je brancher sur le câble USB de l'AMI... et puis si ça ne marche toujours pas j'abandonnerai l'idée. => http://www.ebay.fr/itm/221562521006?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Pourtant Audi vendait bien un câble bluetooth à brancher sur l'AMI sous la référence 4F0051510J. => http://etka.cc/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A8/year/2004/drive_standart/291/hg_ug/057/subcategory/57046/part_id/0/lang/e