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laserjet

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Tout ce qui a été posté par laserjet

  1. laserjet
    Je me suis peut-etre mal exprimé Quand je débranche la grosse prise sur le calculateur je retrouve bien mes deux fils qui viennent de la G210 mais rien aux bouts Donc il y a coupure entre la prise jaune et la prise du calculateur Je ne pense pas au câblage entre les deux qui à mon avis parait tout neuf et très bien protégé Par contre ces deux fils de la G210 vont peut-etre passer par un autre capteur ou contact dans le circuit avant de venir sur le calculateur. Mais le schéma electrique ne donne pas cette information ou j'ai pas vu !!! Merci
  2. laserjet
    Bonsoir Oui l'information de 430 ohm arrive bien jusqu'au connecteur dans la boite à eau mais pas au calculateur Si je débranche la prise du calculateur j'ai plus l'information du G210 sur sa prise J'en avais conclue que ce signal devait passer dans une autre partie du moteur et que la coupure venait de là Le schéma ne ma rien appris de plus entre la prise orange et le calculateur Merci d'avance si vous avez une idée
  3. laserjet
    Bonjour Oui merci pour ce fichier, cest exactement ça Le soucis comme tous ces schémas c'est un schéma de principe et pas de câblage, la recherche est plus difficile Ce que je comprends pas c'est pourquoi la G210 est bonne et j'ai tjrs le défault et donc ne démare pas. Je vais étudier ça de plus près Encore merci
  4. laserjet
    Bonsoir Merci d'avoir essayé c'est super sympa C'est une panne récurante chez Audi et c'est bizard que personne ne trouve Etonnant également que aucuns fichiers schémas ne fonctionnent avec comme réponse "page introuvable" Merci
  5. laserjet
    Super merci d'avance WAUZZZ4B1N076119 Type 4B2 OX7 4652299 A6 LIM Q TDI 2.5 132KW Moteur AKE Boite FAU Année 11/2000 01441 - Transmetteur de manque de carburant (G210) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent
  6. laserjet
    Bonjour Personne pour me renseigner par ou passe le signal de ce capteur ??
  7. laserjet
    Bonjour à tous Depuis quelques mois j'utilise Elsawin pour mon Audi A6 Depuis une semaine je suis en panne. Elle ne demare plus Au passage de l'ordinateur avec VCDS il sagit de la sonde G210 de manque de GO donc L'information 450 Ohm n'arrive pas au calculateur, c'est donc que dans le câblage il y a un défault Dans Elsawin les images des schémas électrique ne s'affichent pas (page introuvable) J'ai tout essayé en parcourant les divers forums mais en vain!! Si vous avez ce schéma ou une solution pour résoudre ce probleme merci d'avance
  8. laserjet
    Bonsoir à tous Je reviens vers vous en vous souhaitant une bonne année Donc re-vérification sur cet injecteur et aucune résistance mesurée sur la prise Le mécano de mon village veux bien me le changer à condition qu'il n'y ai pas de programation suite au changement, il n'ai pas équipé pour cette Audi D'après vous faut il reprogrammer cette sonde une fois changé ?? Merci d'avance
  9. laserjet
    Bonsoir Merci pour ce retour et conseil Oui c'est bien celui coté chauffeur Pour la temperature elle monte mais c'est très long, donc je pense aussi au calorstat qui sera changé avec la distribution Non pour les bougies elle est bien dévissée, mais quand je veux la sortir elle viens de 10 mm environ et ne veux pas sortir entierement, ça bloque dans la culasse et j'ose pas trop forcé Bonne soirée
  10. laserjet
    Bonjour Ce matin 3h sur le moteur pour faire des mesures et voila le résultat -Débranchée la prise G80 du 3°injecteur et mesure à l’ohmmètre : Rien aucune résistance sur les deux fiches males, Câble apparemment en bon état jusqu’au cache, après c’est plus visible -Contrôle bougies de préchauffage coté droit 1) 45,5 Kohm 2) 1,6 Kohm 3) 115,2 Kohm Je ne comprends pas ces valeurs (mesurés sur place sans démontage) 0,9 à 2 ohm en principe D’ailleurs j’ai essayé de démonter la première pour voire son état, elle c’est bien dévissée sortie d’environ 8 à 10 mm et ça bloque. Impossible de la sortir. -J’ai débranché la prise sur la sonde verte de commande pour avoir un préchauffage suffisant et s’arrête bien une fois le moteur en marche, c’est toujours une aide pour démarrage à froid. -J’ai remarqué enfin que l’un des ventilateurs se met en marche de suite moteur froid ?? Je sais pas si c’est normal !! Peut-être une réponse au sujet de ma température LR très basse !! Merci d’avance pour vos avis
  11. laserjet
    Bonsoir TB je regarde ça demain Merci
  12. laserjet
    Oui mais lequel des 6 injecteurs ?? Si ont parle bien de la même chose ! Merci
  13. laserjet
    Bonjour Merci pour vos réponse Je vais essayé de trouver cet injecteur et son faisceau (pas simple) Merci
  14. laserjet
    Bonjour J'ai changé ce filtre sans probleme Je me pose quand même une question: la purge dévissée rien ne sort conctact mis ?? Merci d'avance
  15. laserjet
    Bonjour à tous Avec mon nouveau câble de diagnostique voici ce que j'ai trouvé comme défaut: Adresse 01: Moteur Labels: FRM\4B2-907-401.lbl No. VAG du calculateur: 4B2 907 401 E Pièce et/ou version: 2.5l/4VTEDC G000AG D02 Codage logiciel: 01016 Code atelier: WSC 02325 Info supplémentaire: WAUZZZ4BZ1N076119 AUZ7Z0Y1630685 Info supplémentaire: 00014059 130 106EC150_1.R75498517090 VCID: 224B1C61AEB7820EA2D-4A3A 1 Code défaut trouvé: 00542 - Transmetteur de levée du pointeau (G80) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent Je pose la question es que ce défaut peut causer les démarrages difficile ?? Et si c'est réparable par moi même ! Merci d'avance
  16. laserjet

    tuto vagcom

    laserjet a répondu à un(e) sujet de kiki31130 dans VAG-COM

    Bonjour Bon j'ai fini par en acheter un autre neuf avec le logiciel et ça fonctionne TB Cdlt.
  17. laserjet
    Bonsoir Oui c'est clair C'est uniquement au premier démarrage et avec une batterie neuve et bien chargée toute la nuit elle démarre assez bien Si batterie faible disons juste 12v là c'est limite et faut insister Ok pour les fusibles et les clapets ant-retour je regarde ça demain Ici sur le 27 il fait 10° donc les réchauffeurs ne ce mettent pas en fonction, je crois qu'il faut en dessous de 5° Je reviens sur les clapets et j'en conclue que le filtre reste sous pression ?? Donc verifiable avec un mano ? Je me pose également la question sur ces réchauffeurs de quel ordre est sa resistance pour un contrôle si possible avec un Métrix Merci d'avance
  18. laserjet
    Bonjour C'est une Audi A6 C5 2,5L TDI 180 cv moteur AKE boite Tiptronic année 2000 Voila si ça peut aidé Merci d'avance
  19. laserjet
    Bonsoir à tous Merci pour ce renseignement Bien sûr si il y a une prise d'air ça fonctionne mal Ce matin démarrage bon, mais pas au quart de tour, mais j'ai peut-être pas attendu assez longtemp entre deux sortie et la temperature est clémente et voiture au garage Cdlt.
  20. laserjet

    tuto vagcom

    laserjet a répondu à un(e) sujet de kiki31130 dans VAG-COM

    Bonjour à tous Un ancien propriétaire d'Audi m a donné un câble ODB II VAG-COM 409.1 (c'est écrit dessus) Il ma conseillé d'installer VCDS 14.10.2 chose que j'ai fait Le câble bien reconnu par Windows mais pas par le test de VCDS D'après vous le câble ou le logiciel ne fonctionne pas Merci d'avance
  21. laserjet
    Bonsoir à tous Je vais attendre deux jours sans démarrer la voiture Le "Té" sur le filtre oui pourquoi pas ou le joint sur la pompe Je me suis posé une question en changeant le filtre: comment viens le GO dans ce filtre, avec une pompe electrique ou quand le moteur tourne seulement ?? Contact mis sans démarrer purgeur ouvert rien ne sort, j'ai rajouté du GO jusqu'à débordé reposé le "Té" et mise en marche sans raté et RAS Oui pour l'huile de bonne qualité 5/40 100% Synthese Après tout ça restera le démarreur si pas d'amélioration Merci encore pour vos messages.
  22. laserjet
    Bonjour à tous Bien reçu le soft, merci Yvan
  23. laserjet
    Bonjour Oui c'est possible aussi, mais pourquoi uniquement à froid et au premier démarrage de la journée ??
  24. laserjet
    Bonsoir Demain je vidange le moteur pour installer du 5/40 à la place du 10/40 ce qui va peut-être améliorer le démarrage à froid Cdlt.
  25. laserjet
    Bonjour Mail envoyé et merci d'avance
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