laserjet

Bonjour à tous Merci encore pour vos messages J'ai acheté une neuve etJ'ai un peu laissé tombé ces derniers mois mon A6 La semaine prochaine je me remets dessus.. Bon WE

Bonjour Merci Gwy Bien sur j'ai déjà regardé du coté AV droit et RAS Cdlt.

Bonsoir Pour le voyant du tableau qui clignote c'est réparé par un réglage du contacteur de pédale de freins Nouvelle purge des freins et c'est un peu mieux mais reste tres mou et beaucoup de course de pédale Je ne sais pas si les freins se bloquent puisque qu'elle ne sort plus de terrain Je vais essayé de faire un essai la semaine prochaine J'ai plus vraiment confiance dans ces freins, d'autant plus que meme chez Audi le problème est inconnu C'est impossible de ne pas avoir d'historique sur cette panne des quatre roues qui bloquent.... Bonne soirée à tous

Bonjour à tous De retour ce WE sur cette A6 Changer MasterVac et maitre cylindre de freins pas de changement Sur l'ordinateur j'ai un nouveau code defaut: 00741 Surveillance pédale de frein 27 00 Signal implausible Le voyant de préchauffage clignote au tableau de bord Sur module ABS Aucun défaut Merci de votre aide

Bonjour Oui Burny je crois que je vais commencer par là Merci

Bonjoue Excusez le retard pour répondre Sur l'ordinateur le lendemain j'avais comme defaut manque de pression ABS et ESP au tableau de bord Apres changement du liquide et purge et re-purge j'efface les défauts et recherche à nouveau et plus rien comme défaut Mais pédalle presque au planché et pas de freins Par contre moteur arrèté la pédalle est dur, et sitot moteur en marche c'est au planché Merci pour vos réponses

Bonjour Pour répondre à Burny, les freins ce sont bloqués tout seul, les quatre roues ensemble... Cdlt.

Bonjour Merci pour vos réponses Purge et repurge j'ai épuisé le stock de liquide sur ma région Maitre cylindre oui pourquoi pas... Ca n'explique pas le blocage des quatre freins à 120 Kmh, je vous assure que ça fait tout drole comme peur... En attendant j'ai acheté un autre véhicule le temps de trouver la panne Merci à vous

Bonjour merci pour vos réponses Après purge du circuit de freins et changement du liquide il en avait besoin vu la couleur Sur route au ralentie en appuyant sec sur la pédale ça freine très bien Si j'appuie lentement la voiture continue d'avancer et la pédale se retrouve au planché et il faut utiliser le frein à main Donc peut-être le maitre cylindre en panne ??? Ou ce fameux capteur de préssion ??? Pour l'instant j'ai pas trouvé autre chose A suivre

Bonjour Un dimanche noir commence le matin avec le heurte avec un bordure dans un rond point, donc jante abimée et pneu HS 50km plus loin arrivé à destination RAS 3 h plus tard je reprends l'autoroute et 5/6 km plus loin la voiture n'avance plus et les 4 roues fume Les quatre roues sont bloquées et pédalle de freins très molle Arret pres d'une borne d'appel,gendarmes,DDE et dépanneuse, le cirque quoi... Environ 1h après je descend l'Audi du plateau et miracle les freins sont débloqués Je décide de rentrer comme ça mais pratiquenent sans frein c'était prendre un risque main bon Ce matin passage sur l'ordinateur et résultat Freins ABS Code défaut 01435 Transmeteur de pression G201 35-10 J'ai regardé derrière la roue AD RAS après le choc.... Que c'est t'il passé sur ces freins ?? Si vous avez une idée merci d'avance

Bonjour Oui j'ai oublié de l'indiquer BOSCH réf: 1 460 225 083 Cdlt.

Bonjour Voici un lien pour une image de vue éclatée de la PI Le joint N°392 ...c'est lui

Bonjour Sur ce meme coté c'est gravé à même la PI Sinon avec la carte grise c'est possible de trouver la ref. de la pompe Cdlt.

Bonsoir Changé tout les tuyaux qui arrivent et partent du filtre par des transparents pour etre sur que cela ne viens pas de lâ..RAS.. Dépose de l'admission d'air pour avoir acces à la vis sur le côté droit de la PI Changé pour la deuxieme fois le joint torique, et cette fois çi par le bon joint et de la bonne dimension car j'ai acheté des joints sur les conseil d'un d'entre vous qui ne vont pas du tout Alors faites comme moi allez chez le Bosch de votre région avec la réf. de votre pompe et tout va bien pour 2.5 euros Depuis plus de problème mème après trois jours sans bouger.. Merci à vous

Bonjour Probleme de désamorçage résolu Merci pour toute vos réponses Cdlt.

Bonjour Quelqu'un a t'il la vue de cette pompe pour voir ce joint ?? Sur Elsawin je ne la trouve pas Merci d'avance

Bonjour Oui c'est déjà fait, mais je suis pas sur de la dimension de ce joint et je me demande à quoi sert ce boulon avec un joint torique au milieu Au démontage le joint était très plat, j'ai pris la ref. sur ce forum de ce joint et commandé plusieurs Mas j'ai un doute sur ceux que j'ai reçus, ils paraissent beaucoup trop gros Je l'ai mis quand même mais sans conviction Chez Audi il sont incapable de me fournir ce joint A quoi sert ce boulon ??? Merci d'avance

Bonjour à tous De nouveau en panne et ce depuis plusieurs semaines J’avais tjrs de l’air dans mes tuyaux de GO Changement de filtre et té en plastique neuf pas de changement Changement de filtre mais sans retour par le filtre et suppression du té donc retour directe au réservoir. Plus d’air dans le circuit J’ai roulé toute la journée avec plusieurs arrêts sans problème Le soir sortie en ville et 3h plus tard elle démarre et calle aussitôt et impossible de la redémarrer Le lendemain retour avec la dépanneuse au domicile Réamorçage avec une pompe à vide, elle redémarre avec deux batteries et plusieurs fois dans l’après midi au quart de tour Ce matin même problème elle démarre et calle aussitôt donc pompe vide et désamorcée Je constate que le tuyau d’arrivée de GO est plein mais le retour vide…. Aucun défaut sur l’ordinateur…… Je crois avoir tout essayé, si vous avez une autre piste pour trouver cette panne merci d’avance WAUZZZ4B1N076119 Type 4B2 OX7 4652299 A6 LIM Q TDI 2.5 132KW Moteur AKE Boite FAU Année 11/2000

Bonjour J'ai peut-etre pas posté mon message au bon endroit et qui n'a rien à voir avec le titre du sujet d'origine S'il faut le déplacer pas de probleme Je me suis remis au boulot sur mon V6 toute la journée J'ai changé tous les tuyaux de GO qui vont au filtre avec des tuyaux transparent pour mieux comprendre ce qui se passe Pas d'aspiration de la pompe injection (désamorcéé et je sais pas pourquoi) Je donc fabriqué un montage avec une pompe à vide et un filtre à eau transparent et branché le tout sur le tuyau qui viens du réservoir pour vérifié si pas de fuite...Le mano ne bouge pas donc de ce côté c'est bon.. Branché sur le retour en sortie de la PI pendant plusieurs minutes pour être sur de bien la remplire... Démarage du moteur avec beaucoup de difficultées et "pompé"sur la pédale d'accélérateur et enfin ça marche Une bulle d'air circule toute les 20 secondes entre le filtre et la PI impossible de la suprimée et provoque une petite ratée que l'on entend sur le V6 D'ou ma question qui se pose si c'est le défaut " 00550 régulation du débit d'injection " qui est provoqué par cette bulle d'air ?? Merci d'avance de vos réponses

Bonjour à tous Bon et bien me voila de nouveau en panne sur mon A6 Ce matin elle démarre et calle aussitot Je recommence elle broutte et calle et ensuite plus rien je vide la batterie Une deuxieme batterie branchée et rien de plus Je branche un "biberon sur l'arrivée GO de la pompe et pas d'aspiration Passage sur l'ordinateur et voila de nouveau défauts . 00550 Régulation du débit d'injection 1700 Différence de régulation Selon le code 550 j'ai cherché, mais c'est tellement vague que je sais pas par ou commencer Merci de votre aide

Bonjour à tous Panne résolue !! :race: Comme convenue j’ai coupé les fils à la sortie du calculateur et soudée une résistance de 430 ohm Repose du calculateur et tjrs le même défaut sur l’ordinateur (G210…). Redépose de la prise et constaté que sur un fil pas de contact.. Nettoyage des deux broches sur la prise et sur le calculateur qui à l’œil comme ça paraissent neufs, repasse par l’ordinateur et plus de défaut concernant la G210 Et la voiture démarre.. Il a fallu plusieurs jours et dans le froid pour trouver cette panne qui j’espère ne se reproduira pas .. Le faite d’avoir débranché le calculateur, maintenant je me retrouve avec d’autres défauts inexistant avant, donc j’ai pas fini….. :ripeer: Merci à vous

Bonjour Merci pour vos reponses. Cette après midi je suis décidé à couper juste à la sortie du calculateur et souder une résistance de 430 ohm pour voir si le défaut disparait. Si plus de défaut elle devrait démarer, et si c'est le cas je changerais les fils du calculateur vers la prise dans la boite à eau.et si nouvel essai sans defaut c'est gagné Merci Cdlt

Bonsoir Non la sonde G210 n'est pas la jauge de GO Elle sert en cas de manque de GO à couper la pompe injection pour éviter sa destruction Quand le calculateur recoit une resistance d'environ 100 ohm au lieu des 430 ohm le moteur s'arrete Quand on a ce défaut sur VCDS il est impossible de démarer, ancun GO ne sort de la PI Si vous avez un autre avis, merci d'avance

Oui bien sur, ce connecteur ce trouve sur la trappe de la pompe GO (c'est la sortie de la G210 et qui va au calculateur) J'a déjà vérifié et re vérifié Merci