Rémy_EI

Si tu dois changer le calorstat, voici une vidéo très bien. Elle m'a énormément aidé quand j'ai dû remplacer le mien ;) (audi a3 8L 1.9tdi). https://www.youtube.com/watch?v=VTbjt8vvMyM

Content pour toi que tu n'ai pas plus de chose à démonter ;) :bien:

Salut, Concernant le démontage/remontage pour sortir le turbo, c'est assez rapide ! (j'ai du changer mon turbo en novembre dernier... on était 2 ^^) Étapes : - vidange - Tu enlèves toutes les grosses durites d'air (je te conseil d'acheter une pince pour collier auto-serrant, celle avec le câble, si tu as des collier auto-serrant, car tu gagne énormément de temps et tu ne te fait pas chier, je l'ai eu a 13€ sur amazon). - tu retires la petites durite de dépression relié à ton turbo. - Après tu démonte le collecteur d'admission en devisant les vis (très simple), et déconnecte l'egr du collecteur d'échappement (2 vis), pense a déconnecter les petites durites proche de l'egr pour pas qu'elle t'embête une fois le collecteur dans les mains. Pour ma part, il était très encrassé, ce qui ma pris le plus de temps dans l'opération "changement de turbo", c'est le nettoyage de l'egr et du collecteur d'admission : prévois les bouteille de décap-four (sans soude) et les bouteilles de nettoyant freins (ca dégraisse super bien). Pour le nettoyage enlève les 3 vis de l'EGR qui le relie au collecteur d'admission. - une fois le collecteur enlevé, il faut enlever la durite d'huile coudé (il te faut 2 clés !!! pour le pas tordre la durite!! regarde le lien en dessou), si il faut j'ai mon ancienne durite en bonne état dispo :p - ensuite tu enlève les boulons du collecteur d'échappement et tu le retire. Fait bien le tour du collecteur pour penser à bien tout déconnecter. Maintenant tu as ton turbo entre les mains. Je te mets le liens d'un topic du forum, très utiles, avec les images ;) http://forums.audipassion.com/topic/143397-tuto-depose-turbo-audi-a3-8l-130-tdi-asz-garrett-gt1749-va/?hl=%2Bnettoyage+%2Bdu+%2Bturbo+%2Ba3 Pour le remontage, tu fais la même chose à l'envers. Pense aux joints : (il y en a beaucoup ) : - 2 ou trois au niveau du turbo, + les 2 petits au niveau de la durite d'huile coudée (joint de chaque côté de l'"ajutage filète") - collecteur échappement, - collecteur admission, - joint torique EGR - joint entre egr et collecteur échappement http://www.partsbase.org/audi/audi-a3-s3-sportback-qu-a3-eu-2000-engine/ ce lien te montrera comment c'est monté, c'est la version internet de ETKA^^ Pour le matériel, moi j'ai acheter la pince pour collier, et une caisse magnuson (très très utile, puis elle te servira toujours, tu en as pour 70€ max). Si tu as des questions n'hésite pas, j'essayerai d'aller sur le forum de temps en temps ^^ PS : pour info, si tu as une géométrie variable, ton turbo ne possède pas de wastgate (ça c'est pour les turbo sans GV), ca s'appelle la commande de géométrie variable, c'est elle qui va bouger les ailettes de la GV. J'ai aussi condamné ma vanne EGR via le vagcom, comme ca, plus de gaz d'échappement dans le moteur, et donc moins d'encrassement au long terme.

Si tu remplace la sonde t°, je te conseil de bien regarder la tête (la prise), moi j'ai pris les références sur ETKA... j'ai récupéré la pièce... pas la bonne, la prise était différente... et audi ne les reprennes pas^^" ca t'évitera de jeter de l'argent par les fenêtres^^ Tiens nous au jus. Pour ma part, j'ai eu le même soucis (aiguille ne montant pas au dessus de 70°), j'ai changé le calorstat, et maintenant ca marche nickel ;)

Effectivement, il y a beaucoup de sujet à ce propos (dont moi même qui en avait lancé un). en vérif rapide : - le VAG-COM si tu l'as, au moins tu aura déjà une idée plus précise d'où peut venir ton problème. - contrôle les petites durites de dépression d'air qui sont relié au turbo. - Contrôle les grosses durites d'air (qui partent du filtre a air->...-> jusqu'à la sortie du turbo). Si rien avec ca... trouve quelqu'un avec le vagcom ou va au garage, car après ca ne sert a rien de changer des pièces si le problème ne vient pas de là... Mais surtout, parcours le forum pour voir si quelqu'un a exactement eu les mêmes symptômes que ton A3.

Salut à tous, Je me suis décidé à prendre en fin de compte du 16". J'ai regardé sur ETKA les modèles et les dimensions pour mon véhicule, j'ai donc trouvé des jantes 6,5x16 ET 50 (modèle : 8P0601025AP). Donc c'est bon ;) Merci en tout cas pour vos renseignements et infos !!!

ouch, c'est un peu hors budget effectivement ^^ mais merci quand même ;)

je cherche du 6Jx16 ET 50 (ou 6,5Jx16 ET 50); pour monter des 205/55/16. Ba sur le net, des jantes avec pneus (encore correct) il y en a pour 350-400€ en moyenne, donc sans les pneus sa va tourner vers 200, max 300€ (en occasion, pas neuf).

ah OK OK pour ces infos, Sinon DA02, je ne cherche pas un modèle en particulier, des jantes alu pas trop moche (marque Audi de préférence), et des prix correct (occasion). Après, je ne compte pas faire 4h de route pour 4 jantes ^^ (en ce moment je suis en Dordogne) Sinon, les jantes A4 sont pas bonne, j'ai demandé conseil à mon garagiste.

Merci du conseil. J'y suis allé pour acheter le boulon antivol (car le pas de vis était bouffé, donc impossible de retirer la roue...) et j'ai posé la question au mec qui vendait les pièces détachées, il est allé sur ETKA pour voir, et je les références sont : 6x16 ET 50. Donc je doit obligatoirement respecter ces données ? (surtout le ET50 !?) Car de base les 17" ont un ET de 56. Donc il y a une bonne différence... Car par exemple, j'ai trouvé sur le net des jantes, mais A4 : 7/16 ET42.... La le ET est bien plus bas (et 7" de large au lieu de 6...). Donc je pense que c'est mort pour celles-ci

Merci beaucoup pour tes conseils, du coup je pense que je vais passer en 16" Me reste plus qu'à trouver le bon modèle de jante =) Je regarde et vous tiens au jus

Bonjour, Je suis inscrit sur le forum mais plutôt dans la partie A3 8L. Je viens sur le forum A3 8P pour vous demander conseil concernant l'A3 de la compagne ! Elle à une A3 (rouge volcan 3 portes) 105cv, 1,6L tdi de 2011 et on souhaite lui acheter un jeu de jantes supplémentaires pour les monter avec des pneus neiges. Elle est actuellement équipée en 17" (5 trous), avec le modèle suivant : 8P0 601 025 CC 7,5J x 17 H2 ET 56 (5x112 je crois, avec ce que j'ai mesuré et lu sur le net) et montée en 225/45 R17 91W. Je voudrais savoir qu'est-ce qu'on doit respecter pour être sûr que les jantes qu'on va choisir vont bien aller sur le véhicule (en restant en 17" ou 16" si cela peut-être compatible)? (j'ai cherché sur le forum, je ne suis pas arrivé à trouver mon bonheur ^^) Car je trouve plein de jantes 17", mais elles n'ont pas toutes les même références... Merci pour vos futurs réponses.

J'ai eu exactement le même problème ! J'ai changé le calorstat et tout fonctionne comme sur des roulettes. J'ai posté une vidéo sur le lien suivant (un sujet du forum : "problème température moteur") : http://forums.audipassion.com/topic/181369-probleme-temperature-moteur/ Pas très compliqué à changer soit même si tu es un minimum bricoleur (tout est très bien détaillé dans la vidéo).

Bonjour à tous, Je reviens pour vous donner des nouvelles de mon A3. C'est bon ! elle est de retour ! Je suis passé au garage car je ne savais plus où chercher... Et en fait, le problème venait bien du turbo (alors que je venais de le changer : échange standard). Le turbo n'était pas "réglé" concernant la pression dans le turbo... donc le garagiste à du régler manuellement la "mollette de réglage" située sur la tige qui commande la GV. N'étant pas réglé, le turbo montait en pression et se mettait en mode safe. Maintenant tout roule ! Espérons que ça dure ...

Bonjour à tous, Je viens d'appeler un garage, apparemment il y aurait des capteur à réinitialiser après le remplacement d'un turbo ! quelqu'un serait au courant ? lesquels et comment faire (j'ai le vagcom) ? Merci pour vos réponses.

Voici une vidéo, très complète, moi elle m'a beaucoup aidé : https://www.youtube.com/watch?v=VTbjt8vvMyM Si tu le change, pense à commander le tube noir où tu "branche" le calorstat car en le retirant tu risque de casser les petites baguettes qui tienne le calorstat. ( http://www.partsbase.org/audi/audi-a3-s3-sportback-qu-a3-eu-2000-12110-coolant-pump/ ) Si tu change la sonde température du liquide de refroidissement, ne te fies pas aux référence de ETKA, moi j'ai fait ca, j'ai une sonde neuve qui n'est pas la bonne... Une fois la vidange faite et tout remplacé, met du LDR, presse les durites (comme sur la vidéo) et ensuite démarre le moteur et monte seulement à 1500t/min (tu va voir, ca va tout boire en quelques secondes). Donc tu refais l'appoint et tu recommence jusqu'à que ca ne bouge plus. Si besoin de conseil, n'hésite pas. Ofait, tu as regardé si ta monté de température pouvait venir d'ailleurs ?

Salut, moi j'ai changé mon thermostat (calorstat) il y a deux jours car il était HS et était resté en position ouverte (=moteur toujours froid, liquide refroidissement max 70°C) mais ca n'a pas de grave conséquence. Mais celui-ci peut resté en position fermée (le moteur n'est plus refroidit) et là ca devient un peu plus "dangereux" pour le moteur. Pense à regarder si tu as assez de liquide de refroidissement, si tu n'a pas de "flottant" (huile ou je ne sais quoi) dans le réservoir de liquide de refroidissement. Je ne suis pas encore un pro de la mécanique, mais je m'y met avec toute les merdes que j'ai en ce moment^^. Pense à fouiller dans les forums, sur le net, pour avoir davantage de renseignement, les causes possibles et pas possible ! Donne-nous davantage de détails si tu en as.

Après quelques recherches sur les forums, les véhicules diesel ne sont pas équipé de sonde lambda, elles sont la seulement sur les essences. Apparemment il commencerait à avoir des sonde lambda sur des diesels (http://forums.audipassion.com/topic/61963-sonde-lambda/). De plus, sur ma RTA, pas de sonde sur le circuit d'échappement. Après je ne sais pas si ma commande de géométrie variable bouge correctement (pas une wastegate vu que c'est une GV) ; elle bouge (correctement ou non je ne sais pas), après le turbo a été changé en novembre, donc je ne pense pas que la GV soit grippée. Je continue mes recherches ^^ Je vais regarder tous les "T", embouts plastiques sur le circuit de dépression voir si il n'y en a pas un d’abîmé. Si vous avez plus d'info, tenez moi au jus.

merci des infos, il faut que je regarde ca. Mais je n'ai pas d'acoups ! je pousse un peu la voiture et PAF, plus rien... et ca ne revient pas tant que je ne redémarre pas le véhicule (mode safe). Il faut que je regarde tout ce que tu m'as indiqué au dessus, mais le vagcom que j'ai est assez foireux (il fonctionne 1 fois sur 10...).

le filtre à gasoil ? ba je ne l'ai pas changé étant donné qu'il a été changé à la vidange précédente. Si il est bouché ca peut augmenter la pression dans le conduit d'admission ? ??

Je viens de mesurer la résistance de la N75 (et électrovanne EGR) (environ 16-17 ohm = valeur RTA : 14-20 ohm). Concernant la tension : 6-8V au lieu de 12 (pour ces 2 électrovannes), mais bon, pour obtenir la tension je dois piquer des aiguilles proche des fils branchés à ces électrovannes (si vous avez une autre méthode plus fiable, je suis preneur) ; donc la valeur peut être erronée (il doit y avoir des pertes)... (il me semble que j'avais la même tension pour le débitmètre, donc ca ne me choque pas). J'ai fait une vérification des durites branchées au turbo, elles ont l'air bonnes. Je crois que je vais devoir passer au garage pour qu'il me trouve la panne... Mais si quelqu'un à une idée je suis TRES preneur ^^ (je préfèrerais opter pour la deuxième solution =p ca sera moins cher lol). Merci de vos conseils.

Je reviens vers vous pour vous donner des nouvelles. Le problème de température du liquide de refroidissement est résolu ! (changement du calorstat, mais pas de la sonde température car ETKA m'a donné une mauvaise référence.. Donc si quelqu'un veut un capteur température flambant neuf, dite le moi ^^). Le problème de perte de puissance : toujours non résolu... -_-" je commence à désespérer... Est-ce que les codes erreur peuvent se tromper ? ^^ Car après changement du turbo, elle a bien fonctionné 2-3 semaines puis le problème est revenu. Il ne me reste que la N75 a changer mais je l'ai déjà interverti avec l'électrovanne EGR (même fonctionnalité). Bizard que les 2 soient mortes... en sachant que je voit bien la commande de géométrie variable bouger lorsque je branche ou débranche la durite d'air qui relie N75 et turbo (la dépression se fait). Quand le débitmètre est débranché, pas de pèche. Quand il est branché, j'ai de la puissance. Donc je ne pense pas que cela vient de là. Des conseils ? je commence à me dire que j'ai vraiment la poisse avec les voitures... Merci de vos futur précieux conseils ^^

oui, d'origine. Mais actuellement c'est l’électrovanne qui contrôlait l'EGR que j'ai mis à la place (j'ai vu beaucoup de forum où ils disent qu'on peut les intervertir pour voir si sa fonctionne bien). Je viens de passer commande pour le calorstat et la sonde température (car bon, ceux là sont bon à changer je pense ^^). Si le problème n'est pas résolut, je changerai la N75 -_-". Je commence à être calé en mécanique à force :p Merci pour l'info. Je vous tiens informé.

Bonjour à tous, Je reviens sur ce sujet car... mon problème est revenu après 1 mois sans problème... snif snif. Même code erreur : 17965 - Charge Pressure Control, P1557 - 35-10 - Positive Deviation - Intermittent. Les causes de ce code erreur (théoriquement, lu sur divers site internet) : N75 ou G71/72 ou Turbo (sauf que tout à été templacé...). Cependant, j'ai remarqué autre chose : ma voiture ne chauffe plus (température de liquide de refroidissement). En effet, sur autoroute pendant à 130km/h pendant 1h --> température comprise entre 60 et 70°C. De ce que j'ai lu sur divers sujets de forum, cela viendrait très certainement du calorstat (thermostat) qui serait en position ouverte (donc très très longue à chauffer). Mais est-ce que ca serait la source du problème de surpression et perte de puissance ? Petit rappel des réparations : Durites de depression turbo changées, turbo changé, capteur de pression et température G71-72 changé, N75 interverti avec celle pour l'EGR (même fonction, et fonctionne : depression), EGR condamné. Je compte remplacer le calorstat, mais est-ce qu'il faut que je change le capteur de température de liquide de refroidissement également ? Et surtout, est-ce que vous pensez que ca résoudra mon problème ? Merci de vos réponses.

Merci pour les conseils. Je ne compte pas l'encrasser de nouveau, vu le prix... on va éviter ^^ Sinon j'ai condamné l'EGR (vagcom), donc normalement avant qu'il soit encrassé il faut y aller ^^ Maintenant il ne me reste plus que les plaquettes à changer =p on ne s'arrête jamais =) Je posterai des photos une fois lavée x)