Rémy_EI

Bonjour, Après une longguuueeeeee attente, le résultat était : Géométrie variable grippé. Avant cela, j'ai changé la G71, intervertit la N75 avec celle qui commande l'EGR mais aucun résultat... Donc cette semaine j'ai acheter un turbo en échange standard, je l'ai remplacé, nettoyé le collecteur d'admission (bien dégueulasse), nettoyé et condamné la vanne EGR (bien encrassé également), et maintenant tout roule. Le plus long dans l'histoire c'est de nettoyer la vanne EGR et le collecteur d'admission, le reste se fait tout seul si vous avez les bon outils (pince à collier, jeux de douille et clé à cliquet, 2 bouteilles de décap four, 6 bouteilles de dégraissant frein (super efficasse pour enlever les graisses), les pièces, joint et boulons de rechange...). En 1,5 jours c'est faisable :p (a deux de préférance, c'est plus simple et plus rapide). Voilà, ce sujet est clos sauf si quelqu'un à des questions !?

OK pour tout ^^ Non, pas de bruit de turbo. Concernant la vanne EGR, c'est la première chose qu'on a regardé, elle est impec, 0 calamine. Bon, je ferais les derniers tests un week-end (je n'ai pas la voiture avec moi). Je regarderai (et changerais je pense) le capteur de pression au même moment (il faut démonter le bouclier, voir l'aile droite pour enlever le reservoir de liquide lave-glace pour pouvoir déviser le capteur... la joie xD). Mais bon, ca sent bien le turbo grippé cette histoire... Merci pour ces infos =)

Bonjour, Merci de ta réponse. Si c'est le turbo, je pense que je vais le remplacer directement, car apparemment le nettoyage fonctionne, mais si des partie du turbo sont abimées, ca ne durera pas éternellement. (Puis j'ai un peu peur de mal remonter le turbo, visser trop fort, pas assez... ^^). Au moins il sera tout neuf ;) Sinon pour le capteur de pression de suralimentation, le mieux est de le changer pour s'assurer que ca ne vienne pas de là ? car au démarage, il annonce la même pression que la pression spécifiée.

Bonjour, Personne n'a de conseils à me donner ?... =/ J'ai vérifié la commande de géométrie variable (en créant une dépression avec une seringue sur la durite reliée au turbo), elle bouge d'environ 1cm maximum. Doit-elle bouger d'avantage ? Ensuite, j'ai regardé la N75, il y a bien une dépression (aspiration) qui se fait en direction du turbo (et qui bouge également la GV de 1cm environ quand on connect et déconnecte la durite). De plus, moteur alumé, la pression réelle (G71) est identique à la pression spécifiée (à 30mbar près). Mais bon, le problème est toujours là... Comment puis-je savoir si la panne vient de la G71, de la N75 ou du turbo ? En espérant avoir des conseils pour pouvoir détecter l'origine de ma panne. =)

Bonjour, Personne n'a d'idée pour m'aider ? Voici quelques graphiques que j'ai pu faire avec les données du vag com. La valeur de la N75 ne boque quand le turbo passe en mode safe, est-ce normal ? Après est-ce qu'avec ces données on peut voir si la panne vient de la N75, ou de la G71 ou du turbo ? Merci de votre aide !!! Pour obtenir le deuxième graph : coupure du moteur et re enregistrement de différents paramètres.

Bonjour à tous, Je suis de retour, j'ai testé "beaucoup" de choses entre temps. - Tout d'abord je me suis équipé d'un vag com pour lire les défaults etc... - j'ai changé toutes les petites durites d'air (du turbo à la N75, toutes celles relié à la N75 et N18) - de plus, en les changeants, on a trouvé une durite plastique, coudée, qui ne tenait plus (et fissurée au niveau des tétons) : durite d'assistance au freinage (on la scotché pour que ce soit étanche en attendant de la changer). Elle peut causer des problèmes de surpression ? Sinon, le vag com annonce : Address 01: Engine Labels: 038-906-012-AGR.lbl Control Module Part Number: 038 906 012 C Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2803 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06435 VCID: 102F56C250C37E9E043-4B36 1 Fault Found: 17965 - Charge Pressure Control P1557 - 35-10 - Positive Deviation - Intermittent Readiness: N/A Je sais que ca peut venir, de la N75, G71/G72 ou encore du turbo (GV grippé). (d'autre possibilité ? ^^ apparemment un dysfonctionnement du débitmètre de provoque pas une surpression). Quelqu'un peut me donner une piste pour trouver la source du problème ? J'ai vu sur des forums que des garagistes leur ont dit à des personnes ayant un problème similaire : turbo grippé, ils l'ont dégrippé, et rien de changé, ca venait en fait de la G71/G72 qui ne fonctionnait pas correctement. J'ai roulée avec le vag com connecté pour enregistrer certaines données (F96, G71, G72, N75, régime moteur, boost pressure...) au moment de la coupure du turbo (de la surpression) : . Je peux vous les fournir si besoin (enfin si vous savez comment les interpréter). Merci de votre aide =) Rémy PS : pas encore de photo de l'audi car elle est assez crade, j'attends de la laver pour prendre de belles photos :p

Merci beaucoup pour tout vos conseils. Je regarderai tout ça ce week-end (et je vous tiendrais au courant). Concernant les durites, savez-vous où je peux les trouver ? (que je puisse les commander si ca ne se trouve que sur le net afin de les recevoir en fin de semaine).

Merci pour vos réponses ! Je me sens apte à faire la manip, mais je voulais surtout des détails sur le nettoyage et la remise en marche (car oui, le topic que j'ai cité est plutot complet pour le démontage). Faut-il faire quelques chose en particulié avant de redémarer le véhicule ? ex : huiller les pièces du turbo (qui seront plutot sec après le nettoyage^^) ? ou autre chose ? Y a-t-il un produit spécifique à utiliser ou à éviter pour le nettoyage ? Sinon en mécanique, je ne m'y connais pas non plus énormément (je commence a me pencher un peu dessus vu que j'ai des soucis avec ^^), mais bon, je pense que si on est un peu bricoleur, qu'on fasse attention à ne pas faire n'importe quoi, et qu'on suit les consignes, ca devrait aller^^ Concernant le débitmètre, on avait pas de réponse (pour la puissance) quand il était débranché. Mais le soucis c'est que par moment (même quand le débitmètre est branché) le véhicule répond que quand ca lui chante... donc il peut ne rien se passer pendant 20 minutes puis avoir un peu de pèche pendant 30sec puis plus rien... C'est assez aléatoire. Ce week-end je vais tester le débitmètre avec un multimètre, j'ai trouvé une vidéo sympa : . Je vais essayer de regarder les durites qui partent du turbo, je sais que je dois en changer quelques unes légèrement habimées (les petites noires tressées qui laisse passé l'air) (mais je ne crois pas que ce soit ca). D'ailleurs, les durites de petit diamètre, ca s'achète n'importe où ? (norauto, feu vert... ou seulement sur le net, ou dans les casses ^^ ?). (Pour les photos il faudra attendre le week-end prochain, la voiture est chez les beaux-parents le temps de la réparer^^) Merci par avance de vos conseils. Bonne journée. Rémy

Bonjour à tous, Je me présente, je m'appelle Rémy, 23 ans et je suis actuellement en fin d'étude (je n'ai pas trop de maison fixe : je suis actuellement dans la région Centre sur Tours). Je viens de récupérer l'audi de ma petite amie depuis peu (et oui, elle vient d'en prendre une plus récente de 2011 ^^ (couleur rouge volcan, la class)). En effet, rouler en audi est quand même plus sympa que ma mégane 1 phase 2 :p C'est une audi a3 1,9L Tdi 90cv de 2000 avec 290000 km au compteur (désolé, je n'ai actuellement pas de photos sur mon pc... sauf du moteur ^^, j'en mettrais dès que possible). Elle n'a jamais eu de soucis jusqu'à ces jours : Je roule sur autoroute et là, en montée... plus rien, je tombe a 110 km/h, pied au planché et ca ne monte pas... J'ai commencé à me renseigné sur divers forums, j'ai regardé ça avec un ami un peu mécano, la vanne egr est ok, filtre à air ok, donc on pense que ca vient du débitmètre car pas de bruit au niveau du turbo. De plus, elle répond très bien à froid mais dès qu'elle chauffe un peu... plus rien. Je l'a mets sur la valise et cela viendrait bien du turbo qui est encrassé, ou encore du débitmètre (affiché à la valise mais bon, vu que pour testé le véhicule on a roulé avec et sans le débitmètre, je ne suis pas sur que cela vienne de là). J'aimerais donc me lancer dans le démontage-nettoyage-remontage du turbo, j'ai regardé pas mal de videos, lu quelques documents sur des forums, dont le topic suivant : http://forums.audipassion.com/topic/143397-tuto-depose-turbo-audi-a3-8l-130-tdi-asz-garrett-gt1749-va/?hl=%2Bnettoyage+%2Bdu+%2Bturbo+%2Ba3 Je pense que c'est faisable (un travail long et minutieux), mais j'aimerais avoir un peu plus de documentations (sur le turbo et le véhicule), plus précisément le démontage et le nettoyage : enlever pièce par pièce. Si quelqu'un peut me venir en aide, je lui en serais très reconnaissant =) Car je ne voudrais pas me lancer tête baissée dans cette aventure et ne plus pouvoir faire marche arrière =/ Merci à tous et bonne soirée. Rémy !