guyard4

tu veux quoi comme diametre ? de la durite d admission ou durite d echangeur? precise :coucou:

:bien: :bigthumbup: :bigsmile:

sans hesite DV006 :bien:

tu peu la changé toi meme! il te faudra acheter les colliers dès que tu aura ta soupape forge,car les colliers sont a usage unique! apres c est a toi de voir si tu as le courage! tu peu y jeté un coup d oeil a toi de voir :bien:

tu as un budget de combien maxi ? :coucou:

AVUS en 18" :malelovies:

tu as peut etre perdu le cache isolant entre la ligne d echappement et le chassie mais sa m etonnerais?! <_<

il sera un peu plus prononce mais ps significatif ne t attend ps a un psssschit de subaru !

Faire appel à son concessionnaire pour effectuer un diagnostic. Celui-ci est effectué à l'aide du 1551 lors d'un essai sur route. Le 1551 permet d'afficher les données du débitmètre en temps réel et donc de déceler les valeurs hors norme. En effet, aucun code d'erreur n'est généré lorsque le débitmètre envoi des données erronées. Du coup, tout paraît normal lors de l'analyse du boîtier électronique de la voiture. Le remplacement du débitmètre est pris en garantie par les concessionnaires. :bien:

Il est éventuellement possible de le nettoyer en l'immergeant dans de l'alcool à 90°. Le démontage est très facile et peut être réalisé en moins de 10 minutes à l'aide d'une pince multiprise et d'un tournevis cruciforme. Une fois le débitmètre nettoyé, il faut le sécher complètement à l'aide d'une soufflette ou d'un séchoir à cheveux avant de le remonter. Ce nettoyage permet de dégraisser les parties mobiles et éventuellement de donner une deuxième vie à la pièce. Cette solution n'est à tenter qu'en dernier recours avant éventuellement de commander un autre débitmètre.

je te dit sa dès que j ai la mienne :bigsmile:

la golf c etait un tdi?

de rien :bien: si sa repond aux questions que tu te poese :bigsmile:

On retiendra de tout ceci qu'un bon échappement n'est pas forcément le plus libéré, mais plutôt le mieux accordé avec le moteur et l'usage qu'on en fait! La portion de l'échappement qu'on voit le plus, qu'on entend le plus, qu'on remplace le plus... et qui fait souvent gagner le moins. Cette phrase résume beaucoup: le silencieux terminal c'est le domaine du psychologique, et par là meme... du tuning! Cependant le gain constaté est souvent très faible, entre 0 et 2ch selon la ligne d'origine et la puissance du moteur. De plus s'il y a gain il se situe à haut régime, tout en s'accompagnant d'une augmentation du bruit, entêtante à certains régimes si l'on a opté pour un tube sans silencieux. Enfin, la disparition du silencieux inter pourrait occasionner une légère perte en couple selon certains témoignages, tout en posant la question de la protection moteur contre les fameux "retours de flammes". Les soupapes d'échappement pourraient vieillir plus vite. Au final voici une modification souvent chère payée pour le gain final. Mieux vaut soupeser avant ce que l'on recherche. :bien:

EN HAUT STYLE SILENCIEUX ORIGINE EN BAS STYLE SILENCIEUX HAUT PERFORMANCE HOMOLOGE !plus direct!

Le cycle 4 temps Deux petits mots à retenir: - Le PMB = Point Mort Bas, position minimale du piston - Le PMH = Point Mort Haut, position maximale du piston LE CYCLE "4 TEMPS": (théorique) 1) L'admission: Premier temps, Le piston se déplace du PMH vers le PMB créant une dépression qui aspire les gaz par la soupape d'admission dans la chambre de combustion. La soupape d'échappement reste fermée. 2) Compression: Second temps, Le piston se déplace du PMB vers le PMH comprimant les gaz enfermés dans la chambre de combustion. La soupape d'admission et la soupape d'echappement sont fermées. 3) Explosion: (ou détente) Troisième temps, la bougie crée une étincelle qui enflamme les gaz comprimés, l'explosion pousse le piston du PMH vers le PMB. La soupape d'admission et la soupape d'echappement sont fermées. 4) Echappement: Quatrième temps, La soupape d'échappement s'ouvre, le piston remonte poussant les gazs brulés vers le conduit d'echappement. La soupape d'admission reste fermée NB: Chaque temps parcours 1 demi tour moteur, ce qui donne pour faire un cycle complet 2 tours moteur. -------------------------------------------------------------------------------- LE CYCLE "4 TEMPS": (pratique) Dans la pratique les 4 temps du moteur son un peu différente! Car comme je l'ais expliqué dans la théorie le piston se déplace de haut en bas et de bas en haut dans un mouvement circulaire et les soupapes s'ouvre ou ce ferme selon si le piston il est en PMH ou PMB. Et bien dans la pratique il y a quelques changements à tous ça: Exemple pour le temps "Admission":comme j'ai expliqué précédemment, le piston fait un mouvement du PMH vers le PMB et la soupape d'admission s'ouvre. Et bien dans la pratique sa ce passe autrement. Avant l'arrivé du piston au PMH la soupape commence déjà son ouverture, quand le piston arrive au PMH et commence à descendre vers le PMB la soupape et déjà ouverte. Je vais vous expliquer tous ça en image pour les 4 temps du moteur, se sera plus facile à comprendre. Tous d'abort quelque mots à retenir: - AOA = Avance à l'Ouverture de l'Admission - RFA = Retard à la Fermeture de l'Admission - AOE = Avance à l'Ouverture de l'Echappement - RFE = Retard à la Fermeture de l'Echappement - AA = l'avance à l'allumage 1) Avance à l'Ouverture de l'Admission: AOA permet de bénéficier de l'inertie des gaz aspirés qui s'élanceront dans le cylindre intéressé, et d'éviter le freinage de la veine gazeuse entre les admissions successives. 2) Retard à la Fermeture de l'Admission: RFA a pour but d'augmenter le remplissage profitant également de l'inertie de la veine gazeuse (vitesse 60 à 80 m/s), et d'éviter le coup de bélier lors de la fermeture de la soupape d'admission. 3) Avance à l'Ouverture de l'Echappement: AOE a pour but d'obtenir plus rapidement l'équilibre entre les pressions extérieure et intérieure du cylindre et d'éviter toute contre-pression lors de la montée du piston. 4) Retard à la Fermeture de l'Echappement: RFE a pour but de faciliter l'évacuation des gaz brûlés, contenus dans le cylindre, et d'éviter le coup de bélier lors de la fermeture de la soupape d'échappement. 5) Pour l'allumage c'est la même chose, il lui faut de l'avance: AA a pour but de faire jaillir l'étincelle avant aue le piston n'arrive au PMH pour tenir compte de la durée de le combustion et du faite que le travail produit par la détente des gaz sera maximum si cette dernière s'opère peu après le passage du piston au PMH. Tous ça nous donne se que l'on appelle une "EPURE DE DISTRIBUTION". DONC PLUS VITE TU EVACURAS LES GAZ D ECHAPPEMENT PLUS VITE LE MOTEUR REFERA UN CYCLE COMPLET :bien:

1/ Un tube avant qui collecte les gaz à la sortie du moteur. 2/ Un catalyseur, obligatoire depuis le 01/01/1993 (véhicule essence), qui diminue le taux de gaz polluants émis. 3/ Un tube intermédiaire qui relie le silencieux avant ou le catalyseur au silencieux intermédiaire. 4/ Un silencieux intermédiaire à l'intérieur duquel la vitesse et la température des gaz diminuent. 5/ D'un silencieux arrière qui atténue le niveau sonore.

ils te parle du pot d echappement!

rivet "pop"

Choisir le bon rivet Un kit de montage de plaque comportant 4 rivets spéciaux et les chapeaux correspondants vous coûtera moins de 4,50 euros. Pour un pare-choc en plastique, prenez des rivets à expansion ou des rivets "épanouis". Ces derniers ne sont pas recommandés pour le hayon car ils perdent leur petite tête, ce qui peut créer un blocage de serrure ou un bruit agaçant. Evitez les rivets "pop" classiques(rivets gonflant)!!

tres belle auto ! :bienvenue: :bravo: :rolleyes:

ps: cache tes plaques :bien:

salut belle auto tu aurais d autre photos !? merci :bien: