hervea8d3

Merci pour tous ces avis. C'est vrai que tant que ça fonctionne, le pneumatique c'est mieux. Je voulais juste évalué une solution économique au cas au le système commecerait à délirer. Cordialement

Bonjour, La prise verte sur le 4e0035729a est une entrée vidéo, pour une caméra de recul par exemple. Cordialement

Bonjour, Je n'ai pas de problème pour l'instant, mais je pense convertir mes suspensions à titre préventif. Ma hantise c'est de retrouver un jour ma belle à raz du pavé. J'ai trouvé un kit strutmasters à 1300 € pour les 4 amortisseurs. C'est un peu plus que le prix d'un seul à air. http://www.strutmasters.com/products/2002-2009-audi-a8-4-wheel-air-suspension-conversion-kit/ Sur les forums US, ceux qui ont franchi le pas ont l'air satisfaits. Renseignement pris, cela ne gênerait pas pour le contrôle technique. Points négatifs : - Voiture qui penche sur l'arrière à pleine charge (comme une voiture normale) - Témoin d'alerte au tableau de bord (pas gênant pour moi, au contraire, ça me rappellerait que je peux être serein sur la suspension). Un avis ou une expérience à ce sujet ? Cordialement

Bonjour, Une photo du boitier et du fil peut-être ? Cela permettrait une recherche plus rapide dans la base technique Audi. Cordialement

1500 € pour une vidange !!! Moi j'en ai eu pour 500 €, huile, crépine, joint et main d'oeuvre.

Pour que le MMI ne sorte pas automatiquement quand on met le contact, il faut le rentrer manuellement en appuyant quelques secondes sur le bouton du volume de la radio. Après il sort quand même tout seul dans certains cas, notamment si l'affichage graphique du parking assist est activé, mais ça limite bien.

Content que ce soit réglé. Sinon démontage des roues et passage au dégrippant, frein de parking déserré.

Vidange de boîte à faire probablement, et au plus vite avant que les choses ne s'aggravent. Sinon, moi le matin j'ai un à-coup lorsque je n'attends pas que le compte tours descende sous les 1000 tr/mn, enviro, 1 mn de chauffe.

La configuration est pourtant simple, j'ai juste été obligé de réactiver l'écran de configuration depuis le menu caché.

Pas sur la mienne en tout cas, peut-être parce que c'est une 2003. Du moment ou le coffre s'est verrouillé normalement l'indicateur de charge de la batterie est remonté immédiatement de 30 à 100 % sans démarrer.

Bonjour, Explication définitive. Le problème venait du coffre qui ne verrouillait plus. Du coup 3 lampes allumées en permanence et calculateur d'énergie perturbé. Crochet de verrouillage poussé à la main puis ouverture avec la poignée et depuis le coffre se verrouille, le calculateur d'énergie me dit 100% pour la batterie. Cordialement

Finalement j'ai trouvé une boucle MOST http://www.carnlink.com/dension-boucle-optique-tyco,fr,4,FOA1TL1.cfm 19.90 € port gratuit. Si ça peut servir à quelqu'un

Bonsoir, Batterie remontée, plus de témoins d'alerte, moteur démarre, tout fonctionne. J'ai juste remis l'heure, réinitialiser la clé. Plus tard un coup de VCDS pour stocker puis effacer les erreurs. Ensuite, chasse au gaspi, je soupconne le lecteur de cd qui ne fonctionne plus, mais qui est constamment allumé et le MMI essaie constamment de l'initialiser. Sauf que quand je le débranche le MMI plante. Je suppose que c'est parce que ça interromp la boucle MOST. Il ne me reste plus qu'à trouver une boucle MOST à mettre à la place du lecteur pour pouvoir le virer. Quelqu'un a t-il une adresse web ou une référence ? Cordialement

Bonjour, Tu as débranché et nettoyé quels contacts ? Batterie ou frein à main ? En tout cas merci d'avoir pris le temps de répondre. Cordialement

Hello, Yes, essence quality --> fuel mixture too lean, seams to be a good explanation. Regards

Bonjour, Moi j'ai une essence 4.2l, donc côté TDI je ne peux rien dire. Sinon c'est une super voiture, pas si lourde que ça vu la carrosserie aluminium, confort, silence, salon roulant, tenue de route (en mode dynamique) et puis le charme du V8. En fait les problèmes mécaniques sont assez rares, par contre côté électricité et électronique elle sait se rappeler à votre bon souvenir, mais la mienne a 12 ans, c'est peut-être l'explication. Cordialement

Bonjour, Bien que croulant (rien à voir avec mon âge) sous vos réponses, j'ai eu le temps de mettre la batterie en charge depuis mardi soir. Je la rebrancherai ce soir + VCDS pour annuler les défauts, je verrai bien. Cordialement

Bonjour, As-tu essayé via le MMI ? Si tu n'as pas l'option, as-tu activé le menu caché qui permet de récupérer des écrans de paramétrage particuliers ? Cordialement

Bonjour, Petite question supplémentaire. Si je décide d'acheter un booster pour me dépanner en attendant de trouver pourquoi ma batterie se décharge si vite : - Quel ampérage ? J'ai vu sur le web 400, 450, 600... - Un modèle particulier à recommander ? Merci d'avance Cordialement

Bonjour, J'ai trouvé ça, àa aide ? 18331/P1923/006435 - Please Check DTC Memory of ECU Number 2 Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes Fault Code(s) stored in Engine Control Unit 2 Possible Solutions Check/Fix Fault Code(s) in Engine Control Unit 2 Special Notes This fault code is a note since the system it is stored in interacts with the Engine Control Unit 2 and due to a fault code there it may not be fully functional.

Bonjour, Juste 18331, rien de plus ? Cdlt

Bonjour, Après 3 semaines de déplacement à l'étranger, hier soir j'essaie de démarrer mon A8 4.2l et surprise. Témoin de freinage, de frein à main et de batterie allumés. La moteur démarre au quart de tour mais s'arrête immédiatement après. La batterie n'a pas l'air de peiner à l'entrainer. Le frein à main fait le bruit normal au moment de le déserrer. Les symptomes sont les mêmes que lorsque j'avais des problèmes avec une batterie 95 ah au lieu de 110, coffre qui ne ferme plus, écran du MMI qui ne sort plus... En somme le calculateur d'énergie a désactivé pas mal de choses. La batterie a été changée il y a 3 semaines, j'ai remis une 110 ah, avec calibrage du calculateur d'énergie au VCDS comme indiqué dans un post de ce forum. Lorsque j'ai changé le numéro de série de la batterie j'ai bien eu le message "codage accepté", par contre un booster a maintenu la tension pendant le changement de batterie pour éviter de réinitialiser un tas de réglage. Faut-il une absence de tension complète pour que le calculateur se mette en mode recalibration ? J'essaierai ce soir de passer un coup de VCDS pour relever les défauts et également de pousser la voiture, boîte sur N et frein à main en position deserré pour voir si elle avance ou si les plaquettes sont collées. J'ai vu dans ce forum que les témoins de défaut de freins s'affichent quelquefois à tord lorsqu'il y a un problème de batterie. Quelqu'un a-t'il déjà eu ces problèmes ? Des suggestions ? Merci d'avance Cordialement

Je dispose maintenant d'elsawin 5.1 avec base de données audi et volskwagen au 04/2014, ce qui suffit largement à mes besoins perso. Toutefois je galère un peu pour installer aussi skoda et seat, mon elsawin est trop récent par rapport aux bases de données (2012). Je n'en ai pas besoin mais si j'y arrive, d'une part j'aurai appris sur la structure du logiciel et je me dis que ça pourra peut être aider quelqu'un. J'ai mis tout ça dans une VM, c'est plus pratique, il suffit de la copier d'un pc à l'autre sans tout réinstaller à chaque fois.

Bonjour, J'ai reçu et monté mon module park assist graphique d'Audi A6 (4F0910283C). Un coup de VCDS pour virer le mode caméra de recul, changer le type de carrosserie (il était en avant) pour avoir la bonne image (sedan) et ça fonctionne. Module 76 - codage 07 : attention j'ai vu sur certains articles qu'il faut mettre 2 au lieu de 0 sur le 2ème caractère. C'est plus sioux que ça car en fait il faut faire +2. Dans mon cas par exemple, ce 2ème caractère gère aussi la présence du one-touch (+1), donc si j'avais mis 2 j'aurai fait sauter le one-touch, j'ai donc mis 3. Au passage le fait d'être au début en mode caméra de recul m'a permis de vérifier que mon module MMI gère la vidéo (j'avais de la neige mais pas d'erreur) Cordialement

Si je peux aider ce sera avec plaisir. Côté VCDS j'ai un cable et le logiciel Ross-Tech. Je ne m'en suis servi que pour réactiver le menu caché, mais mes prochains chantiers seront : - remplacement de la batterie 95ah, montée à tort par le précédent propriétaire, par une 110ah, puis recalibrage via VCDS du calculateur d'énergie. - recalibrage des suspensions via VCDS suivant le topic Ross-Tech - changement du module park-assist A par un C pour avoir l'affichage graphique et modification via VCDS du type de module Normalement ça devrait me permettre de monter un peu en compétence sur VCDS Sinon, le rêve ce serait de pouvoir décompiler le code machine (je suppose que c'est du Java ou de l'assembleur). Cela permettrait de voir exactement ce qui est fait dans les programmes liés aux différents calculateurs, et donc de savoir comment sont utilisées les variables positionnées par VCDS. Finies les suppositions en mode aveugle, mais ça ce sera plus compliqué.