AlexA3-2003

Bonjour a tous, Question de gouts et de couleurs, j'aimerai remplacer les chromes autour des fenetres sur Audi A6 Avant, Quelqu'un a plus d'informations sur cette modification ? (complexité et son cout approximatif (soit en concession ou chez un specialiste (ou soit meme si c'est "facile" ?) On m'a dit que c'etait assez complexe, qu'il fallait tout recoller parfaitement ensuite. Comment est le "black edition" d'Origine Audi ? Est ce un "alu coloris noir" ou juste du caoutchouc noir sans alu noir ? Pour bien faire il faudrait aussi remplacer les barres de toit... Galere ? En gros de passer de : a ==>>>>> Merci beaucoup ! Alex

Salut Lorenzo ! J'avais pas vu le post avant, avec les photos de ta B8 : Juste Canon ! :marcelpoire: A +

Merci a vous deux Stephane + Maniakaudi @Maniakaudi : Tu as raison celles auquelles je faisais allusions, sont pour des VAG anterieures aux Audi B8 (en l'occurrence VW Golf IV et 6 ou 7) donc je ne savais pas trop comment Audi gerait la chose en B7/B8/B9, me doutant que sur certains models (B5/6/7) il y aurait des similitudes. @stephane71390 : si le non vidangé tient le coup ca me va tres bien ! Merci en tout cas, et je reste preneur tout tout infos concernant les "Botes". Quand les unes s'arretent (fabrication), quand les autres sont Stronic, Quand les autres sont Multitronic et sur lesquelle la majorité des problemes arrivent ou si elle sont toutes globallement sans probleme. Comment les reconnaitre visuellement, bref que je m'y retrouve quandj e vois des annonces BVA... Savoir sur quoi je tombe si le vendeur n'est pas un expert des boites.

Merci Stephane pour le Stronic = 7 Vitesses. Entendu pour les vidanges, effectivement cela semble poser des problemes, et je ne savais pas si ces problemes concernaient : Les boites qui ont ete vidangées (alors que le plan d'entretien ne le preconise pas) et/ou egalement celle qui peuvent etre/doivent etre vidangées selon le plan d'entretien. Je sais juste que VAG "officiellement" (et sur certains modeles du groupe VW en l'occurence) et legerement plus vieux , refusait categoriquement la vidange, et que les boites n'etaient pas concues/prevues pour etre vidangées. J'ai encore eu la discussion avec le chef d'atelier d'une concession VW. Qui comprend bien l'absurdité "technique" et physique (huile) mais bon, c'est comme cela. improbable que cela puisse parait, il me confime que la boite n'est pas prevue pour etre vidangée. La durée de vie moyenne d'une voiture en entretien en reseau concession n'etant pas prevue pour depasser 10 ans mieux... Libre a chacun de faire ce qu'il veut malgré tout pour les rares maniaques. Pour les autres la voiture est un simple consommable "on change et on jette". (J'ai le cas avec une VW Golf 2.3 Essence : meme huile depuis 16ans. Aussi sale et surprenant que cela puisse paraitre, mais j'ai plus a perdre qu'a gagner en effet, et aucun probleme pour l'instant a 170,000km. Donc je n'y toucherai pas. Je me demande si , sur les A4 certaines années/versions (B7/B8/B9) sont "officiellement" prevue avec ou sans vidange et si les probleme evoqué appareissent dans les 2 cas..

Combien de "rapport" ont ces boites ? 6 pour le tiptro ? 7 pour les Stronic ? Qu'est ce qui change ? Souplesse ? Agrémement ? Fiabilité etc...

OK Merci pour ces infos Stephane + Lorenzo. En ademettant que le vendeur s'y connaisse aussi peu que moi, quelle sont les differences entres ces deux modeles ? - Tiptro et Stronic ? - J'ai bien compris d'eviter la multitronic. Qu'en est il entre la tiptronc et la stronic ? -Les deux sont vidangeable ? (fut un temps la Tiptronic VAG de mes parents , au temps ou il n'y avait pas 35 choix , en 2002) n'est pas "videngeable" (officiellement selon audi) - Laquelle est la plus fiable. -Qu'est ce qui change (ou a l'ulisation)?

Merci Lorenzo ! Et "visuellement" on voit la difference (quand on voit une photo par exemple) Certaines annonces etant "boite auto" , ce qui semble donc etres assez "vague".

Merci Lorenzo mais je n'ai pas l'immat de la voiture a ce jour. J'ai quand meme une question (qui m'inquiete) ;-) : Donc si je comprends bien : une meme voiture, avec un meme moteur, sur les memes années dispose de 3 Types (ou 3 sortes) de "boites auto" differentes possible ? TIPTRO/STRONIC/MULTITRONIC ? Ca me parait incroyable. Mais je voulais juste m"assurer etre sur que nous n'avions pas d'erreur de language/vocabulaire. C'est peut etre de tel a telle année tiptro / et de telle a telle année "stronic" / de telle année a telle année "multi" etc Comment s'y retrouver ?

@lorenzo77 De quelle année est ta B8 ? Est-ce la meme boite que celle sur la photo ? Merci !

Re- a tous, Je me renseigne sur les boites auto pour ces A4 3.0 2008-2011 : Si j'ai bien tout comprit, il semblerait que les 3.0 / 239ch sur ces années existent en Multitronic et Stronic , est ce exact ? Et que les 3.0 Quattro - sont des Stronic systematiquement ? En l'occurance on me propose une avec boite "titpronic" mais il s'agit probablement une erreur de "language" d'un non specialiste (comme moi ! :marcelpoire: ) boite auto , boite tipro, stronic, multitronic etc = PAS BVM ! Voici la photo de la boite : C'est donc bien une S-tronic "visuellement" (je ne sais pas si cela se voit) ? En terme de fiablilté la S-Tronic : c'est celle la qu'il faut ? C'est une boite que "AUDI" vidange ? (precnonisée dans le plan d'entretien ou pas) certaines boite du Groupe VAG ne sont "officiellement" pas vidangeables. Merci pour vos lumieres ! Alex

Merci @ Cuni10 ! Tout simplement sublime... Je suis fan ! Je vais essayer de trouver une avec la meme "de base" (black/sline, 3.0) mais legerement plus vielle (2008-2011) Black/Sline/Xenon/GPS/TO/3.0 !

Bonsoir a tous, et desolé du retard... Cool ces infos et top pour ta B8, canon ! En budget j'ai economisé pour tomber dans les +/- 15K sur quoi je rajoute un petit bonus (revision, et pneus hiver sur jantes alu ou basiques) Ahhh oui je suis scié : c'est le controle du niveau d'huile via l'ordi MMi ! Donc serieux il n'y a pas de jauge ? Bon.... No comment , c'est pas vraiment mon truc ce genre de "gadget" mais je vais bien devoir m'y faire... C'est depuis tous les modeles en B8 ou ils ont quand meme remis une "vraie" ? Bon j'imagine que les ingenieurs et autres marketing sont les genies de demain... Admettons... c'est pas non plus comme si je checkais toutes les semaines... Arrrrfffff Idem pour le S&Go Ou start/stop : je vais vite le desactiver aussi, je te rassure Cyril ! Je continue les explorations et la decouverte du B8 ! !

Merci Cyril et pour ces confirmations precisions sur les molette et tout le menu etc. Ca s'eclaircit donc... Effecitvement alors ambition luxe/s line se precisent et du moins au moins je m'y retrouve un peu mieux dans tous ces variants, options, models, années, finitions,.... Waooooooooo. Totallement : la BVA, ca reste une source d'inquietude/incertitude par rapport a une BVM... Faut pas que je me braque sur cela, au detriment d'une fiablilité/entretien d'une bvm. Oui le frein electrique, c'est sur que c'est pas l'ideal ! ;-) Dans le meme genre : L'autre truc : le start & stop et tout ce genre de truc, pas mon truc, mais j'ai bon espoir de pouvoir voir cela d'un peu plus pres et a ma convenance, avec le VAG-Com Je sais plus quand c'est apparu, mais a mon avis la mienne l'aura 2009/2010 (du moins jusqu'a ce que le VagCom le desactive! :kimouss: ) Bonne semaine ! Alex

Et donc , la aussi c'est avant une question de finition / pack et non pas d'années a proprement : Voir la partie / joystick menu boutons situés en bas (en bas de la boite BVM/BVA) que j'ai vu dans 90% des cas (y compris dans modele que j'ai loué dans le passé). Et cette variante recemment decouverte : Bonne semaine a tous, A.

Genial ces infos ! @Charles oui je te comprends tout a fait. Amusant que nous etions tous des anciens A3 8L... (Cyril ayant encore cette petite voiture bien cool) C'est vraiment top, merci pour cela Cyril. Oui je serai reactif pour saisir l'occasion mais je suis patient pour trouver LA bonne egalement. La bonne = D'origine, Carnet/historique, Couleur, km, BVA, Clean, SportLine/SLineSportPaket, GPS, En bonus = interieur noir, (ciel de toi y compris) Toit Ouvrant, jantes hiver etc. Oui tu as raison 150,000km c'est totalement psychologique ! LOL Un ami m'a aussi suggere : mieux vaut certainement un gros KM où tout a (deja) ete fait, et changé, pour repartir tranquille, qu'un kilometrage moindre, où tout le reste viendra tres vite car tu sera "pile" un peu en dessous des seuils ou il faut tout changer. (comme tu dis courroie accessoire, et ce genre de trucs) idem courroie (si c'etait le 2.0), cardans, je pense que ca s'use vite. Ou au moins les "soufflets" etc. Et autres choses. bref les "gros entretiens" / usures. Reste donc a savoir tout ce qui doit vraiment etre fait et quand, et de prevoir les "gros consommables" (amotisseurs, disques, pneus, courroies, pompe a eau etc) Royal pour ton mecanicien. Ca serait avec plaisir. Je viserai une propre mais il y aura clairement une "session decouverte" a faire avec le VAG Com avec toi, et puis ensuite de la petite mecanique de base pour etre sur de repartir sur du propre et etre tranquille (comme tu dis type calorstat, bougies, vidanges etc) tout cela aucun probleme et avec plaisir. Ce plus autres "m*rdouilles" plus aleatoires/electroniques etc qui m'inquietent tjs. Mais comme la plupart disent, je pense que la reputation de ce moteur parle pour lui meme. Bien noté pour le confort tissus. Tissus m'ira bien. Cuir / Tissu aussi. Peut etre que je reviendrai sur la BVA/BVM, en fonction de ce que je trouve. Effectivement BVM sur le 3.0 sera de tte facon royal et solide... La fiabilité des boite auto, est peut etre plus dur a checker. Sur la VW de mes parents, VW m'a confirmé que certaines années n'etaient pas vidangeable. Enfin si techniquement oui, mais que VW France ne prend pas la responsabilité de le faire. Ce qui veut dire que cette charmante Golf IV, a une huile de 16 ans dans sa tiptronic. Pour eux c'est "normal", pour moi et pour nos ici : c'est plutot "Drole". Les Golf V puis VI l'etaient de de nouveau, (vidangeable) les VII, ne le sont plus. J'espere que sur le A4 B8 c'est plus clair. Si qqun a des infos sur les boites BVA (années/changmeent de modeles-version) et leur specificités entretien (ou la version officielle) peut tjs interesser et etre utile. Pour le MMi et tout ca : upgrade/mise a jour facile ?

C'est cool en tout cas comme accueil. Merci Cyril. J'espere que les questions serviront aussi a d'autres "novices". Avec plaisir et sans le moindre probleme pour une session VagCom + dejeuner dans le courant 2017 un fois l'achat finalisé. (J'aimerai bien d'ici Avril). Je ne suis pas loin et ca sera l'occasion parfaite. Je vais continuer les recherches en elargissant un peu et reintegrant eventuellement la B7. Sur B8 : - Cyril ou quelqu'un sait t il a quelle année/millesimes les boitent BVA changent ? (tiptro>mutli>stronic) - Cela se "voit" sur les photos ? - Concernant les entretiens ou grosse revision / changement qqun a des idées des choses qu'il faut absoluement que je "check" / anticipe ? Je vise une voiture avec carnet/historique connu, mais je souhaite savoir a peut pret a quel km m'attendre a de gros frais "a faire". Le FAP et le EGR : c'est dans les 2000e ? Turbo : c'est frequent ? Quelle durée de vie Autre soucis mecanique "majeur" / rappel a surveiller. Bien entendu, cela depend du budget et de l'entretien, mais quel kilometrage me conseilleriez vous de ne pas depasser ? J'ai mis ma limite a 150,000 pour une voiture de 7-9 ans. (a partir 2008, voir 2010 pour ces histoires de boite, voir 2011, pour ces histoires de vignette "pollution" :marcelpoire: :reflexion:

Cyril ! Un grand merci pour ces infos ! Du coup mes posts doivent vraiement etre des post de Boulets ! Ok top bien recu donc ecrans c'est en rapport avec la finition. Oui je pencherais pour l'ecran couleur, tant quand faire ! Super ta photo avec les 2 ! B7/B8. Oui B7 c'etait ce que je regardais il y a 1 an, puis j'ai arreté et je ne sais pas pourquoi j'ai repris les recherches sur le B8 il y a qqes mois... Peut etre a cause de la guerre (injuste) aux pseudo-vielles voitures (bientot ca sera au tour de celles qui auront plus de 2semaines d'age, LOL qu'il faudra simplement "changer" du jour au lendemain : trop facile, un billet de 50,000 et ca repart ! !) Ok pour les B7 de 2007, les dernieres donc, oui ca doit etre du mega costaud... A reflechir, why not ! Clairement mieux pour mon budget, mais a voir en effet pour les seules raisons "politiques" , c'est un caisse que j'aimerai garder. Je garde mes voitures assez longtemps en general. Je suis basé a "Paris" pour encore qqes mois. (mais pas d'utilisation ici) Je fais tres souvent la route jusqu'a Metz/Thionville/Allemagne (pour rejoindre mon amie) Genial pour cette eventualité d'un tuto VagCom le moment venu :)) Il semblerait que nous soyons voisins dans ces belles regions. Totallement : Quattro je prendrai ! je suis convaincu et deja eu pas mal d'utilisation (Quattro/Xdrive bm) dans le passé en montagne/neige. donc c'est validé :) Top celle du LBC : tres belle oui mais j'ai un limite psychologique sur les KM ;-) jai le temps de pouvoir en trouver une moins bornée. Et javais oublié ces boites auto sur les B7 qui me font faire un bon en arriere dans le temps et qui me rappel ma A3.

Autre question, j'essaie de comprendre un point de detail qui m'etonne : Les photos ci dessous proviennent d'une A4 Avant B8 de 06/2010 : Regardez le tableau de bord/Ordi de bord en LCD Rouge (comme sur mon ex Audi des années 2000 et surement des B5/6/7) Pourtant c'est bien une 2010. La encore : Provenant de : Alors que je pense que grande majorité des B8 (comme la plupart) meme celles qui sont bien "avant" 2010 , qui ont l'ordi est bien plus recent, qui ressemble plutot a cela. Ca semble etre une minorité des annonces ou images que j ai vu mais j'essai de comprendre. S'agissait il de differentes finitions / option ? C'est un peu moyen ! etant donné que j'ai vu cela sur des anciennes annonces dont les voitures sembles loin d'etre "basique", avec de bonne options finitions par ailleurs et ce ne sont pas des "vehicules utilitaires" ou autres ! ;-) :nixweiss: :reflexion:

Salut Cyril et Merci bcp ! Tres interessant le 3.0 sur le B7... Ca pourrait me faire reflechir un peu. OK et bien noté pour le BVM/BVA des premieres series 2008+2009. La aussi net souhait de BVA, mais bon.... C'est sur, une belle occase en BVM sera tjs tentante si je galere trop pour BVA. Effectivement VAGCom. Tres bon point. J'ai parcouru le forum ca a l'air genial, mais je suis vraiment une "quiche", en informatique et un peu flippé de faire cela sur la voiture ! Avec tout les options activables/parametreables, je trouve cela top, mais je suis encore completement perdu je l'avoue. Pourquoi pas si je reussis a rencontrer dans le futur, des forumiste et "voir"/essayer tout cela, je passerai avec plaisir le cap. D'ailleurs : qu'importe B7/B8 et leurs années : Dans le meme genre concernant le GPS/MMi : Est il possible d'upgrader cela avec la version "officielle" la plus a jour qu'acceptera la voiture ? (je suppose qu'il y a du avoir des mises a jour navigation et setup, entre les premieres 2008 et les dernieres 2010 etc) Je ne me souviens plus si c'est audi ou bmw (sur les voitures de loc que j'avais eu) probablement les 2 mais il y avait meme la vitesse "autorisée" (50/90/110/130) qui s'affichait dans le GPS et qui s'adaptait selon les route que vous preniez. Tout ca c'est facile a parametrer/ajouter ? J'imagine en concession c'est "facile" = 300e :ripeer:

Chers LCL200, Stéphane71390, Dony :roi: Un grand merci pour votre accueil et precieux conseils. Bonjour a Charles 77 et bienvenue dans la "recherche B8" ! Effectivement je vise “Quattro” aussi (ma wish-list est longue!) et 232/240/245ch c’est exactement cela. J’ai donc bien vu de temps a autres des 3.0 en 204ch , sur les memes années/generations, donc j’etais un peu perdu, dans les recherches/annonces etc. Certaines n’etais pas detaillées et vous pensez vous trouver une 3.0 240 et vous etes au final sur une 3.0 204ch. Ca peut preter a confusion pour les novices. C'est d'ailleurs une forcement une traction d'apres ce que je comprends. Les 2.7 ont continués sur les B8 aussi ou juste B7 ? Je recherche avant tout le modele/moteur-boite/année le plus fiable et avec le moins d'ennui possible, etant donné que la voiture aura deja un certain kilometrage et que je vais devoir faire pas mal de route A/R. Mon beau pere (qui n'est pas du tout un maniaque, et qui roule bcp) a une A6 3.0 Tdi Avant (je ne sais pas exactement lequel, mais je pense dans les 230ch) de 2008, et 350,000Km (en BVM embrayage d'origine apparement?!) et c'est un peu pour cela que je me dirige vers cette motorisation au vu du peu d'interet/entretien qu'il y porte. Ca a l'air d'etre un moteur de camion/indestructible. Effectivement je n’aurai un usage que routier et pas de ville. Comme d’ailleurs la politique “Parisienne/urbaine” est assez peu propice a quoi que ce soit de positif, je n'y passerai guere plus de 10% max de mon utilisation (et pas en journée, donc ca ne devrait pas etre en mode "bouchons" .... Quoique on va arriver tres bientot aux bouchons la nuit avec ce qui est en train de se faire!) Je ne suis pas trop inquiete par rapport a cela, si 10% de ville est tolerable pour ce moteur. J'ai regardé les 3 "gros" frais majeurs/previsibles qui semblent pouvoir arriver : EGR + FAP ? Et enfin le "turbo". D'apres ce que j'ai compris EGR, est nettement plus simple a changer et moins cher. Et je "budgette" cela au cas ou... Regenerer etc etc. Quitte a le changer de facon preventif afin d'etre "peinard" sans mauvaise surprise. Y'a t il d'autres "vraie grosse tuile" previsible sur certain modeles/années. Il me semble que c'est plutot un moteur tres fiable qui equipe de nombreuses marques du groupe. de VW a Porsche Cayenne etc. J'ai bien regardé les differents rappels sur le Forums. La boite est effetivement l’autre point important. Sait on jusqu'au quand les modeles sont equipé avec Titpro/Multi puis en STronic, ou y'avait t il le choix entre ces deux/trois boites au moment de l'achat neuf ? Concernant le probleme de fermeture j'ai effectivement vu cela. Cela peut se reparer "facilement" ? Hormis le carnet d'entretien Audi : Y'a t il Des intervention/changmenent ou consommables "clés" qui Chaine distrib a retendre ou autres operations a surveiller de pres a ces années/km? Je pense que je ne pourrai pas trouver de A4 a moins de 100,000/150,000km ou je presume qu'il y a quand meme des "grosses" etapes qui doivent etre faite ou que je dois prevoir, "en plus" de l'entretien Audi ou du moins a anticiper. J'aimerai anticiper ces points ou tout autre point "majeur" de votre experience. Si elle n'ont pas encore ete faites, je pense qu'il faut que je "prevois" (au cas ou) cela et avec le montant qui va avec. (cardans, FAP/EGR, alternateur* : chaque voiture que j'ai gardé l'alternateur m'a lache vers les 150Km, ou apres env. 10ans) etc et autres choses plus "poussées" qui vous viennent a l'esprit ?

Bonjour a tous ! :jap: Nouveau sur le forum, je me lance pour votre conseils et experiences, et je serai tres content de rejoindre le groupe, avec un petit "formation" pour mes lacunes sur les A4. Apres une decennie de bons services avec une A3 - 1.8T (8L/2003 - Essence) Je m'apprête a passer le cap pour une A4 "AVANT" 3.0 Tdi (si possible S-Line) Je suis nouveau novice avec les A4 (B7/B8 etc) et autres evolutions facelifts etc. mais j'ai parcouru le forum et les site et tache de m'y retrouver, mais j'aurai besoin de vos . Je penche actuellement plutot (legerement) pour une B8 (que B7), notemment pour ne pas avoir a "rechanger" dans qqes années. 1/ Selon vous, rapidement a part l'estethique / confort, en terme de fiablilité (moteur et autres) les 3.0 TDI B7/B8 se valent ? Le B7 etant forcement plus accessible. 2 / Je penche quand meme pour un B8, et pour des raison de budget : Je viserai initiallement les millesimes 2008-2011 , 100-140.000km avec une boite auto mais avant de pousser plus loin les investigations et d'autres question sur le forum je voulais deja juste verifier les bases. J'ai vu qu'il y avait des : 2.7TDI @ 230ch (j'ai vu une annonce Mise en circ. 01/2010 avec un 2.7. Est ce possible? Je pensais que les 2.7 s'etaient arretés sur les B7 ?) 3.0 TDI @ 204ch (?) 3.0 TDI @ 232-245ch (selon les années) Est ce exact ? les 2-3 moteurs differents co-habitent ils sur les memes années ? Ca me parait etrange. 3/ J'ai quelques question a vous soumettre du meme genre sur les boites auto : Tiptronic/S-Tronic/Steptronic / Multritronic etc. etc. Je connais la tiptronic des années 2000 et d'autres que j'ai du avoir durant les fois ou jai pu louer des A4, sans trop y preter attention a l'epoque; Y'a t il different "choix" possible , c'est bien chaque année/serie/ qui correspond a certaines type de boites. Ou y'avait il le choix entre (2 ou plus) sortes des boites "auto" sur un meme millesime ? Laquel est la plus fiable ou celle qu'il faudrai viser si il y avait le choix , ou aucun importance. Sont elles toutes, sur ces années "vidangeables" ? (il me semble que non) Je vous remercie pour vos lumieres ! Alex

Sublime ! C'est vers cela que j'aimerai me diriger !

Merci fred110365 et Samy_14, Pas encore eu l'occasion d'un Diag, (l'accueil chez Audi est tjs aussi cordial lorsqu'on arrive avec une telle vielle voiture "rendez vous" , et une belle facture etc) et je n'ai personne qui ai la valise/diag. Fred110365 : Faux contact commodo ou commodo HS , je t'avoue que ca m'arrangerait pas mal que ca soit ca : ca serait le plus "simple" et serait ideal... Y'a un moyen de verifier cela ? a part d'en acheter un neuf ? Le reste du commodo fonctionne (lave glace etc) mais efffetivement rien en ce qui concerne le bouton au bout du commodo (qui actionne le menu "defilant" ODB)

Aucune idée sur le sujet ?

Bonjour a tous, Voici mon premier poste "technique/electronique"... Alors je me lance pour une toute petite question : pas dramatique mais qui J'ai une Audi A3 A3 A 1.8T (Essence) de 2003 Tout fonctionnait tjs ok et impeccable : mais actuellement : je n'arrive pas a identifier un petit probleme : La voiture et 100% d'origine. Des que j'allume le moteur : Sur le compteur / ordinateur de bord : Je n'arrive (--plus--) a changer les informations (type : conso moyenne, conso instantannée, autonomie etc) : J'ai en permanence le "0h00" (ou parfois un "1h00") qui clignotte. Meme si je roule 32minutes, 0h12, ou 1h30, ca reste CLIGNOTANT et sur "0h00". Le boutons "reset" et le "menu" au bout sur le commodo d'essuie glace qui en principe commande ces informations ne font rien. Je ne peux plus acceder a la conso instantanée / conso moyenne / autonomie restante etc. J'ai essayer de jouer avec les commodo, simultanement, 10 - 20 secondes appuyé, ou autres non plus. Je n'ai pas trouvé d'information a ce sujet, mais peut etre que ca parle a qqun ? Tout le reste: est OK. Le reste semble fonctionner parfaitement : Le bouton "check" sur le compteur fonctionne : fait la verification complete (eau, ampoules, km, essence, etc) et me dit "OK" a la fin. Le reset kilometrique du compteur, fonctionne parfaitement Biensur chez Audi (Paris) on me dit qu'il faut changer le "tableau de bord" ! (pour ne pas dire la voiture ) quand j'arrive avec ma "vielle" , donc j'esperai peut etre trouver une solution "plus simple et plus logique" ici. Quelqu'un aurait il une idée ? - Faux Contact ? - ODB HS ? (ca m'etonnerai ca le reste fonctionne bien) - Un moyen de faire un reset ? (batterie?) Mille merci pour votre aide, Alex