fred93160

+1 avec toi. Wikipedia est ton ami : https://fr.wikipedia.org/wiki/Liquide_de_frein Avec le DOT 5, il fait changer tous les joints, sinon des fuites sont a prévoir (détérioration des joints).

Franchement ? C'est de la rigolade ! Quand je repense que chez Audi ils me facturaient 10h de main d'oeuvre à 180 Euros de l'heure, ils se foutent carrément de notre gueule !!! 50 min pour le démontage, mise sur chandelles comprise. 14 vis à enlever, 6 écrous. La même chose pour le remontage. Zéro difficultés vraiment. 300e de pièces, commandées chez Yakarouler. Reste juste le remplissage clim à faire et normalement l'air frais devrait revenir

Nouveau condenseur en place et raccordé

Pièces reçues aujourd'hui : Les joints sont fournis : Et enfin le pressostat (avec son joint fourni également Montage ce week-end

Ça fait beaucoup de travaux... La CG est en règle (pas de VGA, VEI) ? Apparemment il manque aussi les radiateurs, et peut-etre d'autres choses ? De plus pas moyen de savoir si côté mécanique c'est OK, du coup. Donnes ton prix qd même en MP

Oui complète la mécanique est comment ?

C est à toi ? Elle a l air pas mal.... a vendre ??

J'ai fait un nouveau Post concernant la dépose pare-chocs AV. Pourras tu STP le déplacer dans le sujet "Interventions Mécaniques sur nos S8" ? Merci l'ami.

Devant changer mon condenseur de clim, je poste quelques images afin de partager l'expérience. Attention : le circuit de clim doit être auparavant vidé, s'en assurer avant d'entreprendre le démontage (dans mon cas, le trou dans le condenseur à fait le travail tout seul). Etape 1 : Mettre la voiture sur chandelles (ne pas oublier de positionner le Mode Cric dans le MMI pour bloquer la suspension) Etape 2 : Déposer les 2 roues AV Dépose du Pare-Choc AV Etape 3 :enlever le cache sous-moteur Etape 4 : dégrafer les 2 caches passage de roues (Clips en orange sur la photo) Etape 5 : Ecarter le cache et repérer les 3 écrous retenant le pare-chocs. Dévisser les 3 écrous (Diam 6, douille de 10mm) de chaque côté du passage de roue. Etape 6 : enlever les 5 vis Torx (T30) sur le haut de la calandre (en orange sur les photos) Etape 7 : enlever les 2 vis Torx (T30) cachées Etape 8 : tirer le pare-chocs vers soi (il vient en 1 seul morceau) mais ne pas oublier l'étape 9... Etape 9 : ATTENTION : déconnecter le lave-phares, et les 2 connecteurs avant de retirer complètement le pare-chocs Dépose du condenseur Etape 10 : déposer les 2 supports de Klaxon Etape 11 : déconnecter le pressostat (en orange sur la photo ci-dessus) Etape 12 : dégrafer les 2 durites d'huile de clim. ATTENTION : prévoir un récipient car l'huile de clim contenue dans le condenseur va couler. Attention : Les 2 durites sont en fait des durites de Direction Assistée (et non de clim) et donc attention à penser à ajouter du liquide DA (le bocal est sous le filtre à air côté conducteur, c'est chiant il faut le démonter du coup...) lors de la repose. Etape 13 : Enlever les 2 vis Toprx (T30) et sortir les tuyaux d'arrivée/sortie du condenseur Etape 14 : Enlever les 4 vis Torx (T30) qui maintiennent le condenseur (en orange) Etape 15 : faire glisser le condenseur vers le bas pour le sortir Difficultés : aucune Temps passé pour le dépose : moins d'1H, mise en chandelles incluse Repose dans le sens inverse, puis recharge complète de clim (avec huile). Je préconise de changer le pressostat dans le même temps. Voilà les amis EDIT by Roccomon pour l'étape 12.

Je reviens compléter mon sujet suite à mes mésaventures des vacances. Départ prévu en vacances le 6 juillet au matin. Le 4 juillet, catastrophe : ma clim ne sort plus que de l'air chaud !!!! Passage chez Audi Bauer St Wist (où un copain travaille) pour diagnostic : mise en remplissage de la clim et le verdict tombe : grosse fuite sur le condenseur, à remplacer donc...sans doute un gravillon Petit devis rapide par Mr AUDI : 698,40 euros de pièces (condenseur, joints, huile), et 10h (WTF) de main d'oeuvre à 180 Euros, donc une douloureuse de 2500 euros, tout çà a cause d'un gravillon venu percer le radiateur Le chef du garage m'avertit : "de toutes façons, impossible de vous la faire avant vendredi" Je décide donc de partir sans clim en vacances. Un peu dur mais ça a été, on a tenté de se réfugier quand était possible dans les voitures des copains, qui eux avaient une clim opérationnelle... Retour de vacances début aout, mais obligé d'attendre la fin aout pour disposer du garage afin d'immobiliser la S8, car la S14 de mon fils était également en travaux...Bien décidé à faire çà moi-même, car 2500 euros, ils s'emmerdent pas chez audi.. Donc début des hostilités aujourd'hui à 15h pour tomber ce condenseur à l'origine de mes malheurs. Je vais poster un tuto pour l'échange du condenseur dans la section ad'hoc, la dépose étant terminée (moins d'1h ! hein ! Mr AUDI !!!!) Le condenseur est commandé (280 euros chez Yakarouler, de marque NISSENS), j'ai également commandé le pressostat que je vais changer, autant en profiter pendant que c'est démonté. Les joints, j'irai les prendre chez Audi, il y en a pour 4 euros, et l'huile sera automatiquement remise par la recharge Clim. J'ai profité de l'immobilisation de la S8 pour faire la vidange (toujours en Motul 300V 5W40), changer les bougies, et nettoyer les filtres à air KN. C'est reparti pour 10000 kms

Oui Chris c est bien çà : ATE à l'avant et TRW à l'arrière

Je confirme ce que Simao a noté : - Prendre le bon modele de durite (en l'occurence pour Freins Acier) - pas besoin de liquide de frein spécifique - j'ai déjà testé les EBC Yellow (sur ma série 7) c'est de la bonne came, mais il vaut mieux avoir des bons disques (EBC GD ou BSD par exemple) pour constater l'efficacité

@cinalex : - un peu d'humour ne fait jamais de mal... Pour le toit ouvrant, on m'a confirmé que toutes celles vendues en france en 1ère main en étaient obligatoirement pourvues, et effectivement on avait le choix entre classique ou solaire Pour le side assist, oui je voulais dire Soft close et je ne saurais dire pourquoi mon cerveau a décidé de confondre @TDTLM75 : ACC= Adaptive Cruise Control, en clair la vitesse s'adapte au véhicule qui te précède. Option reconnaissable facilement de l'extérieur avec le carré en dessous de la plaque immat de la calandre comme sur la photo Pour la TV : s'orienter plutôt sur un partage d'écran de smartphone ou un boitier Wifi pour le VIN : avec MyAudi Mobile application pour Smartphone, tu rentres le VIN et tout y est

Les options ? Tout est affaire de goût ou de porte monnaie... passons en qqes unes en revue et l'ordre n a aucune importance : - B&O : options très (trop ?) chère à l'achat, les petits tweeters qui se déplient sur la planche de bord font toujours leur effet, a conseiller pour les mélomanes, mais le son d'origine (Bose, tout de même...) n est pas mal - Freins Céramique : option très chère à l'achat' et très chère à l'entretien (compter 1000e les plaquettes AV+AR posées soi-même ), les disques sont donnés pour 300000 kms donc prévoir de repasser en freins acier à cette échéance à moins d'avoir une Black Card (6000e le disque, soit 24000 pour les 4, et il faut encore ajouter' les´ 1000 de plaquettes, mais quand on en ést la, on ne compte plus...) Par contre ca freine vraiment fort, c est ce qu'il faut pour arrêter le vaisseau lance a 300 km/h - Lane Assist : gadgets pour ceux qui s'endorment au volant avec 450ch sous le pied - Side Assist : pour les étourdis qui ferment mal les portes - ACC : à voir, Perso je trouve ça gadget - Chauffage/clim stationnaire : ca peut s avérer utile, mais Perso j ai cette potion et je ne m'en sert jamais (en fait je n'y pense pas) - clim 4 zones : ca peut être bien pour les passagers AR - Toit ouvrant : de série sur les françaises, je regrette parfois de ne pas l'avoir - volant chauffant : à part si la voiture dort dehors, gadget - sièges massants et ventiles : jamais testé, j'invite les possesseurs à nous faire part de leur avis - démarrage empreinte : gadget, non ?? - ouverture coffre électrique : alors'la je dis indispensable : je l'ai pas' et je galère toujours tellement le coffre est lourd - finition carbone ou bois : perle je préfère carbone, mais chacun ses goûts, - TV : ne fonctionne plus depuis la TNT HD - DAB : vu le peu de radio numériques actuellement, pas' indispensable - AMI : indispensable pour écouter des mp3 via iPod ou disque dur - sièges : cuir et alcantara, bi-tons, couleurs, bref y en a pour tous les goûts - rideaux electiques portes AR : très sympa pour les passagers AR - caméra recul : pratique, peut de toutes façons etre installée ensuite - couleur du vaisseau : les S8 noires, blanches et gris Daytona sont les classiques, mais il y a quelques couleurs exotiques qui sont vraiment belles je laisse mes camarades compléter ou corriger la liste sî besoin tout est la : https://www.audi.co.uk/content/dam/audi/production/PDF/UsedCars/Refresh/A8/A8 - Feb 09.pdf

Toutes quasiment étrangères, avec les risques que l'on connaît. celle a 18000 il doit manquer un 2 dans le kilométrage (je penche pour 220000 kms vu l état et l'année) Non sérieux en France tu trouveras pour le moment pas grand chose avec ces criteres

Bon en élargissant comme suggéré par Mr Roccomon, 4 résultats, avec des prix entre 22600 et 26990 http://www.leparking.fr/voiture-occasion/#!/voiture-occasion/audi-s8.html%3Fid_pays%3D18%26id_motorisation%3D224%26slider_km%3D1|120000%26tri%3Dprix_croissant

Si tu achètes une voiture étrangère, les "problèmes" peuvent être : un kilométrage trafiqué, donc le prix est en réalité une "mauvaise bonne affaire" il faut se déplacer "pour voir", et çà peut être dissuasif les contrôles techniques diffèrent largement d'un pays à l'autre, et ce qui passe à l'étranger ne passera peut être pas en France d'un pays à un autre les options peuvent différer mais pour la S8, à part le toit ouvrant qui est de série pour les françaises, à ma connaissance pas de différences, toutes les options existent dans tous les pays pas besoin d'autoroutes illimitées pour maltraiter une voiture, mais la S8 c'est pas une RS4 ou RS6, ça intéresse moins les kéké...donc moins d'inquiétude en perspective si la voiture n'a jamais été immatriculée en France auparavant, le malus Ecologique doit être payé en sus (10500 E pour la S8) mais le barème est dégressif (-10% /année) Pour les véhicules d'occasion A l'achat d'un véhicule importé d'occasion, le barème est identique que pour une voiture neuve mais il ne s'applique pas pleinement. En effet, la taxe bénéficie d'un abattement annuel : le malus est réduit d'un dixième par année entamée depuis la date d'immatriculation dans un autre pays (soit -10% par an). Malus écologique pour les voitures d'occasion achetées à l'étranger (tarifs 2018) Puissance fiscale (en chevaux-vapeur) Montant de la taxe (avant abattement) Jusqu'à 5 cv 0 € De 6 à 7 cv 3 000 € De 8 à 9 cv 5 000 € De 10 à 11 cv 8 000 € De 12 à 16 cv 9 000 € Supérieur à 16 cv 10 500 € Source : Article 1011 bis du CGI De rien, ça sert à çà aussi le forum...

Oui Cagoule, ce confirme ce que l'on disait sur le topic : des S8 en France peu kilométrées à moins de 25000 c'est quasiment introuvable. Celle-la est un peu chère, mais bien optionnée tout de même

Rien a ajouter aux bons conseils de mes amis de la section. suis en RP donc si besoin pour ton achat je eux t'assister. J ai un VCDS donc facile de voir si qq chose deconne sur la voiture. mais comme dit précédemment ce serait un hasard de tomber sur une merveille en RP. Pour la condo, en mixte je suis à 17 L / 100 kms, mais bon quand tu achètes ce genre de voiture c est pas pour tenter de gagner 5 euros sur chaque plein... Une qui se rapproche de tes critères : phase 2 Gris Daytona, bien optionnee (clim 4 zones, ACC, SoftClose, B&O, Freins Céramiques), pas trop de kms : https://www.leboncoin.fr/vi/1180830978.htm sur leparking.fr, aucune s8 d3 avec moins De 100000 kms à vendre en France

Pour moi, c'est comme Roccomon : limite basse 250kms au Sud de Paris : ça fait 500 pour une journée, c'est le max...

Aujourd'hui, nettoyage des filtres KN Au démontage côté gauche face à la voiture et côté droit Les filtres sont bien encrassés, et donc ça me plait (les filtres jouent bien leur rôle, n'est ce pas Chris82 ?) Pour le nettoyage, un coup de pulvérisateur KN : ` Laisser agir 10min environ, puis mini-soufflette (pour avoir plus de pression) : Le nettoyage complet m'a pris environ 5 min par filtre, puis laisser sécher 20 min. Ensuite passage de l'huile KN : Comparatif Nettoyé-Huilé / Sale Un coup de VAGCOM pour remettre l'entretien à Zéro, et c'est terminé :roi:

Vidange effectuée hier. 11L de Motul 300V 5W40 nécessaires. Changement de la cartouche filtre. C'est reparti pour 10000. :icon42: Demain je jetterais un coup d'oeil aux filtres KN.

Salut Chris ! Sur le site officiel Pipercross, pas de filtre pour nos audi. Pour des filtres "performances", uniquement donc BMC ou K&N... Par contre je pense qu'il est possible de monter les Pipercross audi R8 v10, en supprimant la boite à air d'origine. Le line pour les filtres audi r8 v10 : https://spnewconcept.com/Kit-filtre-Pipercross-Audi-R8V10-NEUF Mon avis perso : si les filtres K&N étaient dégueux, c'est justement qu'ils font bien leur boulot... Il est normal de devoir les nettoyer puis les huiler fréquemment (je préconiserais 10000 kms) pour garder une efficacité maximum. La semaine prochaine je m'attaque à la vidange, je jetterais un coup d'oeil sur mes K&N (montés depuis 5000 kms) afin de voir dans quel état ils sont.

Hey Chris !!! On t'a volé une bougie apparemment !!!! :MdrDevil: Combien de kms depuis le dernier changement de bougies ?

Présent également