romain17

ah les "vielles" ford et la rouille , toute une histoire ! RIP la famille de cochon :blush:

C'était sur l'escort j'imagine ? parce que 80% avec un TDi, je doute au long terme ... Les fords des années 90 supportent bien la graisse :icon_wink:

Quel intérêt ????? plein .... NB: L'ordre des réponses est propre a chacun hein .... 1) l'huile est un carburant alternatif durable , qui d’ailleurs, marche aussi bien que le gasoil... les tournesols, le palmier, la noix de coco ou le colza, dans 50 ans tu pourras en planter , du pétrole ça poussera moins bien -_- ... 2) le prix !!! : si je pose la question , c'est que effectivement , je possède des "plans" pour en avoir pas chère , voir gratuite , tout le monde peut y avoir accès, il suffit de chercher un peu ... Pas tant mort de rire que ça Memphis , les fast food en tout genre sont le meilleur moyen d'en récupérer :rolleyes: , il y a , dailleurs, un gaspillage autour de ça assez révoltant .... bref si ya moyen de rouler gratos, ou tout du moins à moindre coût, le choix est vite faite. 3) la pollution : l'huile pollue BIEN moins que le gazouz ... testée et approuvée chez un CT consentant :D , avec un véhicule bicarburé (qui roule à l'huile tout du moins) , c'est plus ou moins 30% en moins ... plutôt pas mal... surtout que quand tu sais que la guerre aux diesels est déjà bien lancée , c'est un bon argument pour les années à venir ... 4) le FUN ,la bricole, la customisation (parce que , en terme de custom, le pin's S-line sur la calandre , perso moi ça me laisse dubitatif :blink: ) 5) l'odeur du Grec frite au feux rouge :icon25: L’intérêt serais d'essayer de bicarburer un TDI afin de garder un max ses performances , je sais que sur des Atmo ou TD ( injection directe notamment), c'est beaucoup plus simple , mais voilà les performances/le confort/la conso sont pas les mêmes qu'un TDI, je roule depuis 6/7 ans à l'huile ( qu'elle soit de friture ou de vidange )avec mon vieux Mercedes (injection indirecte en 4L ,quand j'en possède suffisamment, c'est 50/50 ) , ça me coûte pas grand chose , il tourne encore très bien , je pollue pas des masses .... J'aime mes vieux diesels, j'aimerais bien roulé encore longtemps avec ... j'ai déjà essayé sur pas mal de modèle, ça marche , mais voilà j'ai une 100 qui traine à la maison , c'est l'occasion de faire une caisse de boulot pour pas grand chose ... en gardant le plaisir de la 100 :icon_wink: NB : pour les intéressés , allez épluchez le site Oliomobile , vous y trouvez plein de bonnes choses/gens ... Oubliez l'huile neuve ( sauf bon plan , mais c'est rare ) , son prix varie en fonction du gasoil ... Si si, toujours quelques dizaines de centimes plus chère , regardez dans les grandes surfaces Les unités de filtration , c'est facile à faire, le mieux c'est de filtrer l'huile correctement avant de la mettre dans la voiture : quelques bidons , des t-shirts/jeans , des filtres à 5 microns , une pompe et c'est parti ... ... En attentant vos retours/ remarques, je pense que le sujet est intéressant .

A groumi : Déjà essayé sur le 2,4 D :icon_wink: de ma femme avec 70/30 (en été), ça marche très bien, je pense qu'on doit pouvoir monté jusqu'à 60/40 sans réchauffeur .... mais pour le long terme il faudra forcément changer les joints de PI ( l'huile les agresse) .... Pour le réchauffeur , il y a plein d'astuces : le principe du serpentin autour du réservoir en pré-chauffage marche du tonnerre ... Sauf que sur les nôtres , le réservoir est en HDPE2, donc faudrait trouver autre chose :reflexion:

Bonsoir, tout est dans le sujet . Quelqu'un à t'il déjà essayé de bicarburer une 100 ? si oui , à combien de ratio Gasoil/huile ? Avec ce Tdi , je pense que c'est possible, nécessitant une modif de la PI , un réchauffeur pour les régions froides et une unité de filtration supplémentaire, mais bon j'aimerais avoir des retours au préalable.... Bonne soirée a tous

Bonjour Antoine, j'ai exactement le même problème que toi sur mon AAT2 depuis un moment, jamais réussi à trouver la panne exacte ( j'ai comme toi changé les sondes calorstat, etc....), et avec ces chaleurs la voiture commence à peiner (des trous à l'accélération aussi mais sporadiquement) ....je vais m'y penché dès que j'aurais un peu de temps libre .... Quand as tu changé ta pompe a eau, quelle marque /qualité as tu mis ? j'ai remarqué sur plusieurs pompes que j'ai pu changé sur différentes marques , que les ailettes sont plus petites , et certaines sont tellement petites qu'elles provoquent une montée significative de la température sans pour autant entraver le bon fonctionnement du moteur .... ça m'est arrivé il y a quelques mois sur un vieux Mercedes 508 d'un copain, j'ai remis du febi , depuis RAS.... Dès que j'aurais un peu de temps je pense reprendre une origine et la changer, car comme toi je sèche ... Et si ça continue , c'est un joint de culasse à la clé :madgo: Vérifie aussi le nombre de dents sur le pignon de la pompe , certaines ont 2 dents de moins , avec le comparateur tu peux rattraper le truc mais apparemment ça chaufferais quand même ( ca se corrige en changeant le pignon de l'AAC ) ... jamais essayé ...

Oui ,je pense aussi :icon_wink: . Merci

Bonjour , bonjour ! je suis à la bourre pour répondre , pas trop le temps en ce moment ... PROBLEME résolu !!!!! pas sans mal ! Alors je reprends : j'ai effectué un dernier diag avant d'envisager la piste de Burny , histoire d'être sur , parce que démonter l'actuateur et les soudures pointées ça me branchais moyen, pas le temps et jamais fait.... j'ai branché une poire d'armorcage et forcé , histoire de mettre de la pression ...... j'accélère ca monte à 1100 tr/min ! enfin un peu de changement ! ce qui m'a fait penser que l'actuateur n'est pas forcément en cause puisque c'est un électroaimant ... du coup je commence à incriminer la pompe à palettes ( je rappelle qu'elle a mal été stockée, et que sur les pompes Bosch les palettes sont du même alliages que le corps , sur Lucas (et epic ?) ce sont des alliages différents...), peut être qu'il y a de la rouille la dedans .... Je parcoure les forums et relève un commentaire pertinent : les palettes ont tendance a se bloquer quand elle ne servent pas depuis un moment , il faudrait taper avec un chasse sur le corps de pompe ou se trouve les palettes .... OK :icon_confused: Désolé pour les puristes , j'ai rempli ma PI de WD en tournant le pignon pour bien que ca rentre , laissée deux jours au repos , vidange , puis remontage et calage.... je pompe avec la poire ..... ca monte à 1400 !!! c'est la bonne voie ! je mets madame au volant , je tape gentillement avec le chasse sur la PI pendant 5 min tout en pompant ...... et :pd: je crame mon empreinte carbone pour 2 ans certes mais ça marche :icon6: !!!!!! C'était bien ces fichues palettes ... plus aucun bruits ...je suis repassé à 6L de conso :icon_biggrin: avec le couple/la puissance du 5cylindres... voilà Je tiens à remercier Burny qui m'a permis d’étayer le diagnostic et l'approche du problème :thanks: ....... et tout ça sans valise ;) . Bonne soirée à tous

salut, dsl j'arrive peut être un peu tard ... j’espère que ton problème est résolu .... a mon avis mettre 100 roros pour un cable qui (selon moi) ne sert pas à grand chose relève de l’ineptie ( a moins que le porte feuille soit bien dodu, là ...) , le shunter est une bonne idée .... mettre du gasoil de qualité aussi :icon_wink: Elle est de 93 ...

:icon_wink: c'est la joie de ces modèles ....

oui en effet ... le AAS n'a jamais été monté sur les A6 , seulement les 100 ....

je ne vois pas pourquoi le nouveau me laisserais collé au planché .... surtout qu'il est censé être remanufacturé .... Ça m'intéresse , au delà de ma panne .... çà m'est le merdier dans tout mon électronique , je comprends pas pourquoi ....

Je sais ...... pourquoi juste l'actuateur ? développe .....

quelques fois ... 5minutes grand max en continue , la pompe fait tellement de bruit que j'ai pas trop osé .... le tuyau de retour est opaque ... mais bien purgé via la vis, ça pisse bien , ça devrais avoir des ratés au pire mais pas au point de rester collé au ralenti....

Bonjour, Référence courroie accessoires sans clim sur le AAS : DAYCO 6PK 1320 Sois en sur, c'est celle qui est monté sur celle de ma femme ...

Tu pense qu'il faudrait déserrer la poulie de l'AAC côté vilo ?

Oui j'ai juste démonté la poulie de la pompe et déserrer la poulie de l'AAC côté PI, j'ai contrôlé le calage de l'autre via le PMH et la règle qui se met dans l'AAC côté PI .... Pourquoi ? tu pense que la tension de la nouvelle courroie pourrais me décaler le tout ? j'ai vérifié en faisant plusieurs tours moteur, mes repères sont OK, mon avance aussi ...

As tu essayer de changer le câble de présence d'eau du filtre à GO ? ça me le fesait sur la mienne , après avoir changer ce câble avec celui de ma donneuse , le problème à disparu ...

oui bien sur ... les références sont pareilles : 0 460 415 998 ... sur le numéro de série ( je suppose ) j'ai juste un X en plus ( 048130108AX ) qui correspond à une PI remanufacturée , corrige moi si je me trompe ...

ah oui j'ai aussi une légère fumée bleue qui se dégage du pot.... Aurais-je pu dérégler la pompe en enlevant la poulie ??? Sachant que la clavette m'oblige a remettre la poulie au même endroit je ne pense pas mis bon, sait-on jamais....

Bonjour la communauté ! Je viens vers vous car je suis face à un gros problème qui commence à mettre ma patience et mes compétences à rude épreuve .... Je sais que pas mal de sujet du genre ont été abordés auparavant, cependant mes symptômes divergent... Voilà , je m'explique : depuis un moment ma PI sur mon 100Avant AAT de 93 pisse le diable, s'en suit des problèmes logiques de performances et de démarrage ... Cette semaine je trouve enfin le temps de la changer par une neuve (échange standard que je possède depuis un peu plus d'une année au cas où..)... je démonte tout le nécessaire , en profite pour faire tarer mes injecteurs chez le diéséliste du coin ( les injos étaient à 180 au lieu de 190bars... tout va bien) OK je remonte tout , change la courroie , règle l'avance au comparateur nikel et tente de démarrer..... La voiture démarre au quart ...tourne rond... mais reste collée au ralenti , impossible d'accélérer , la pompe fait un bzzzzzzzzzzzz comme si elle forçait .... Je démonte et recommence mon calage / réglage ... même combat.... Je commence mon diagnostic sans VAG com ( mon câble ne marche pas sur mon modèle...) test de tension : 8V seulement arrive à l’électrovanne stop de la PI , j'enlève l'aimant et le ressort et re-test .... ça change rien je démarre bien sur mais je peux QUAND MÊME éteindre la voiture en tournant la clé sur off .... bizarre test de l'injecteur pompe : 82 ohms ok ....par curiosité j'essaye de démarrer en le débranchant , ça démarre quand même !!!!!! je test aussi de le débrancher moteur tournant , rien ne change ça tourne pareil !!!! re-bizarre test du régul d'alternateur : il est HS ... le nouveau arrive demain ... est ce que le régulateur pourrais influer sur le bon fonctionnement de l’électronique de la vago ? je précise : ma batterie est neuve de cette semaine... test du capteur PMH : ok 1000 ohms et des brouettes ... impossible de démarrer sans , donc pas de soucis ... La je sèche ... Je me concentre sur cette PI : elle à été stockée pendant plus d'un an dans un hangar non fermé ,en Auvergne ,donc avec présence d'humidité , se pourrais t'il que le tiroir de régulation soit grippé ??? si oui, pourrais t'il être responsable de tout ce b****** ? l'ECU pourrais t'il provoqué ça aussi ? J'en ai deux de rechange , je peux les tester si ils peuvent incriminer le reste ... Quelqu'un aurais-t'il les valeurs de résistance de la prise 9 broches de la PI ? histoire de vérifier ... j'espère ne rien avoir cramé ... Je m'en remets à vos expériences passées , je sais plus trop quoi faire , a part réessayer de remettre l'ancienne pompe sans grande conviction .... Par avance merci...

Je viens de trouver une version full .... l'auto scan marche mais je possède toujours le même message " can't sync Baud rate" .... je sèche .....

@ Gaetan-mk3 : cela correspond à ce que tu dis .... la qualité du dernier est sûrement au ras des pâquerettes... j'aimerais toutefois essayer avec une version full , histoire de voir si je peux contourner le problème ou si je renvoie cette chinoiserie ....

Bonjour, un peu de nouveau sur mon soucis .... j'ai donc acheté un nouveau câble ( le bleu KKL ) me paraissant plus approprié à l'année de la voiture ...... Verdict : on avance ! , il me lis mon calculo ABS ...... et c'est tout ! le reste du temps , j'ai le message suivant : Can't sync baud rate ... OK j'essaie avec 9600 , 4800, 1200 mais rien n'y fais..... Je clique sur about et je m'apperçois que ma version est un shareware ... grrrrr Je fais un autre essai avec VCDS lite : même chose ! Quelqu'un sur le forum aurais il une version full a partager ? Car je pense que mon problème vient de la...

Yes merci ! je vais en commander un , en espérant que ça marche... :marcelpoire: Je tiens au jus du retour Bonne journée