Ashtar

Hello camarades, Après vous avoir lu ici et là causer de vos gros moulbifs virils qu'est le V6 3.0 TDI j'ai été vivement tenté par l'achat d'une A4 Avant en 3.0 TDI ! (Ca ne fait qu'1 mois que j'ai acheté mon A4 actuelle mais je suis un éternel insatisfait :bigsmile: ) J'ai donc décidé d'aller en essayer une dans un garage. Ca n'était pas une Avant mais une berline (pas très grave). Année 2006, version 204cv. J'y allais en faux client car la bagnole était super chere, de couleur bien moche (marron/doré), et provenait clairement d'Allemagne (sièges chauffants), avec un beau compteur trafiqué, pas de carnet d'entretien, pas de factures, intérieur crado, bref la totale ! J'ai tout de même demandé à faire un tour avec (c'était le but de l'opération en même temps :P ). Et là je m'attendais à un gros couple de camion à bas régime ! Seulement... RIEN ! NADA ! C'est mou comme c'est pas permis en dessous 2000 trs ! Pédale à fond ça ne réagit pas ! On a l'impression d'être en total sous régime ! Alors que le moulin est censé envoyer 450nm à 1400trs ! Du coup grosse déception ! Mon frangin possédant une A4 B6 V6 2.5 qui a exactement le même comportement, je pensais que ce gros creux allait être comblé avec la 3.0 mais non ! J'en conclu que c'est vraiment dû au "caractère" du V6 ! Mon 4 cylindres de 320nm (à 1900trs) tracte plus fort en comparaison ! Par contre dans les tours ça marche ! Une fois dépassé les 2500 trs ça grimpe et la poussée est sympa ! Accompagné du son rauque très plaisant du moteur. Conclusion il faut jouer de la boite avec ce moteur et la conduire comme une essence ! Tout dans les tours ! Mais je trouve ça un peu dommage ! Je cherchais à avoir un coup de pied au luc dès les bas régimes à l'instar d'un gros V-TWIN sur les 2 roues (pour les motards qui comprendront), mais il n'en n'est rien. Du coup petite question adressée à ceux qui ont fait reprog le moulbif : Est-ce que ce gros creux à bas régime disparaît avec les 100nm de couple gagnés ? Merci d'avance. J'avoue que pour le coup je songe à essayer une 330D pour comparer le comportement du 6 en ligne.

Ou condamne l'EGR mécaniquement avec une bride, tu verras de suite si ton moteur fonctionne mieux et ça te coûtera moins cher que de remplacer cette saloperie. Logiquement t'as pas le FAP en+ donc autant en profiter. Par contre c'est possible que l'ODB te mette en défaut suite à l'opération, mais à priori avec le vag-com y'a moyen de modifier ça, et au cas échéant chez un reprogrammateur qui réduira au max électroniquement l'ouverture de la vanne.

Ah ! Ca devait être le tarif 2009 alors que j'ai du voir ! :icon_biggrin:

Oui et celle où t'as gagné 1 cheval je suppose que c'est sur la 2.5 180 ! ;) Y'a aucun gain sur ce modèle, à cause de la pompe à gasoil limitée mécaniquement. Et y'a aussi de très mauvais programmateurs qui font du n'importe quoi avec les cartographies. J'ai vu pas mal de gars faire une reprog chez Shiftech après avoir fait une reprog chez un autre préparateur qui avait fait du sale boulot, passage au banc à l'appuie : courbes minables et gains ridicules. Y'avait pas photo comparé à la reprog Shiftech juste après ! Digiservices ne m'inspirait pas trop confiance, donc je n'ai pas hésité à aller faire 200km de+ (400 au total), pour aller chez Shiftech, qui étaient bcp moins chers d'une part (315 contre 500€), et proposaient une reprog plus avantageuse (10cv de+ que digiservices). Je n'ai pas été déçu d'avoir fait tout le chemin puisque j'ai même gagné encore plus que prévu (155cv, contre 140cv pour digiservices plus cher de 185€). Et un couple passé de 285nm à 340nm ! Top ^_^

Pas de soucis ! ^^ Ah bah la langue tu peux te servir du lien ça devrait être la même chose :icon_wink: Ca fait du bien car j'en avais ras le bol de cette langue incompréhensible ! :icon_biggrin: La bagnole a été suivie par Audi en France depuis quasiment son début et ces couillons n'ont jamais songé à changer la langue depuis toutes ces années ! (Ptete qu'ils auraient facturé ça 150€ au client) Vraiment des abrutis dans les garages officiels quand même... Pour désactiver (ou plutôt activer dans ton cas), le bip ceinture, c'est ici ! :) http://forums.audipassion.com/topic/106652-desactiver-le-bip-bip-pour-la-ceinture/

De rien ;) Pour le VAG je pense que y'en a qui sauront mieux que moi. Moi j'ai désactivé quelques ptits trucs comme le bip de ceinture, j'ai changé la langue de l'ODB qu'était en allemand (because voiture allemande), remis à zéro le service pour l'entretien. C'est pas trop dur à faire, ça reste assez intuitif. Mais pas encore eu le temps d'aller+ en profondeur car y'a plein d'autres fonctions plus complexes ou il vaut mieux avoir toutes les explications en main ! :icon_biggrin: En tout cas j'ai chopé quelques infos ici par ex : http://www.vag.com.fr/a4.htm Mais y'a pas tout et y'a pas tous les modèles... donc faut fouiner sur la toile et sur les forums :jap:

Ah oui c'est sûr vaut mieux commencer par le coté sécuritaire ^^

150€ je crois, ça reste honnête. Clair que les fonctions sont vraiment sympas !

Shiftech Luxembourg : http://www.shiftech.lu/index.php Ils font du très bon boulot et sont sérieux, et font 20% de remise pour les membres d'audipassion. Je suis allé chez eux mais à Tours, très bien accueilli et très content de ma reprog ! C'est 190cv la reprog sur le 2.5 163 (parfois ça peut être 2 à 5cv en+ même) .Donc environ 30cv de + dans ton cas, tu verras une belle différence c'est sûr et certain ! :) 0 à 100 abattu plus rapidement, meilleures reprises (60 à 100, 80 à 120 par ex) etc... Déjà quand je vois pas mal de gars qui mettent une ligne d'échappement sport + admission directe pour gagner 10cv au total (pour un coût de 1500€), et qui constatent un réel gain avec ces 10cv, tu peux être certain que de ton côté avec 30 poneys supplémentaires tu verras une sacrée diff ! ;)

464€ très précisément ;)

On me disait l'autre jour qu'il serait plus intéressant que je fasse un 80-120 km/h plutôt qu'un 0 à 100 pour mesurer les nouvelles perfs après reprog. C'est chose faite tout à l'heure, j'ai mesuré le 80 à 120 en 4ème, et je suis à 7sec. Je ne sais pas en combien elle le faisait avant reprog (si quelqu'un ici à une B7 Avant 1.9 115 je veux bien les chiffres). En tout cas c'est ce que fait une Avant 2.0 170 ! Donc ça prouve que ça fonctionne plutôt très bien ! :)

132 000 ! T'as de la marge ! :D Non vraiment aucun soucis pour la reprog tu peux y'aller les yeux fermés ça ne va rien endommager ! C'est pas comme monter un turbo sur une atmo ou changer les arbres à came. Pour avoir essayé le 2.5 V6 du frangin c'est vraiment mou avant 2000 trs, la voiture ne répond pas. Avec la reprog tu vas combler ce trou grâce au gain de couple et à une courbe plus régulière. Sans parler des 30cv en+ dans les tours pour gagner en coup de pied au luc ! Top ! :) Oui on peut gagner en conso, c'est pas 2L au 100 non plus, mais en général 0.5L. Le gain s'explique tout simplement par le couple gagné qui permet de rouler avec un moteur mieux optimisé, et donc moins sollicité dans les tours. En+ y'a Shiftech pas trop loin de chez toi, qui fait 20% de remise pour les membres du forum.

T'es rendu à combien de bornes avec maintenant ? Pas de ptite reprog en vue ? :P

Salut Dany et bienvenue, Sympa tes jantes ! C'est quoi comme modele ?

Merci ! Ca y'est c'est réparé ! Ouf !! Il s'agissait tout simplement de ce maudit fusible placé sous le volant !!! Tout le siège a été démonté de A à Z pour rien ! (Moteurs compris etc...) :mur: Enfin l'histoire se termine bien c'est l'essentiel.

Kilivinci où se trouve exactement les fusibles à réenclencher ? (En tout cas pas dans la boite à fusible) Merci.

Merci ! Je vais regarder ça

J'ai vu une reprog sur une 2.7 de 240 000 km, et ça avait l'air de le faire ! :icon14: Donc tant que la voiture est bien entretenue no soucis !! Par contre comme dit plus haut si ton embrayage n'a jamais été changé ça va l'user prématurément. En tout cas la reprog ça vaut vraiment le coup pour donner une 2nde vie à son moteur ! :)

Bonsoir à tous, Mon frère se retrouve dans l’impossibilité de conduire son A4 pour une raison toute bête. Il a confié le nettoyage de son véhicule par un professionnel, jusque là tout va bien, sauf qu'en nettoyant les sièges, la personne a baissé le siège conducteur (électrique) à fond et en arrière, et il n'est plus jamais remonté, plus rien ne se passe lorsque l'on actionne les commandes (idem lombaire, hauteur...) Il n'y a même pas de bruit de moteur électrique du tout, ce qui pourrait laisser penser à une fiche déconnectée, mais le problème c'est que l'accès pour y voir quelque chose est complètement réduit à cause du dossier baissé à fond, impossibilité ne serait-ce que de démonter le siège du coup. Il a entendu que ça pouvait être un contacteur qui mettait en défaut l'ensemble, mais où pourrait se trouver ce contacteur ? Merci d'avance.

Voici 2-3 photos supplémentaires en complément de mon post au dessus. Basculer le siège de cette manière pour avoir accès aux trous de fixation sans avoir à démonter la banquette. Et voici ce que vous devriez voir : Reste ensuite à glisser la fixation isofix puis à visser les 2 vis Torx en 45. Pour ma part je l'ai fait avec ça : N'hésitez pas à avancer les sieges de devant afin d'être plus à l'aise. Et voilà ! Opération terminée, ce sera désormais bien plus simple et rapide pour installer vos bambins.

Pas de soucis ;) Je prendrai une photo demain des trous de fixation

Un ptit up sur ce topic car je viens d'installer un kit isofix sur la mienne. J'ai vraiment halluciné quand j'ai vu qu'Audi n'en n'équipait pas de série sur les voitures !!! Même pas sur les B8 ! (Cachés et tordus) Honteux ! Même ma "vieille" Mazda 323 en avait d'office ! Sympa la politique de la marque... Bref. Le topic ayant 5 ans les images ne sont plus dispo donc voilà le kit en question que j'ai acheté sur ebay : http://www.ebay.fr/itm/140833984308 73.90€ + 11€ de port (j'en ai pris qu'un seul, pas la nécessité d'en avoir 2) Je n'ai pas trouvé moins cher malheureusement. Concernant le montage je n'ai pas eu besoin de démonter la banquette et donc de péter des clips, j'ai juste fait basculer le dossier à environ 45°, ce qui m'a permis d'entrevoir les 2 trous de fixation. J'ai ensuite vissé à l'aide d'une clef à rallonge. Par contre le diamètre des vis Torx ça n'est pas du 50 mais du 45 ! Temps de montage : 5 min Les crochets sont très discrets, une fois montés on ne les distingue même pas. Images à l'appuie :

Puissance maxi à 3800 trs, faut bien ! :) (sur le 2ème rapport néanmoins j'ai un poil trop poussé mais je regardais plus la route que le compteur).

Oui parfait !! :P Non j'adore maltraiter la mécanique et taper dedans à froid ! Ca faisait 30sec que j'avais démarré la voiture ! :humour: Bien évidemment j'avais roulé cool 10min avant, aiguille entre 80 et 90° avant les essais :) Concernant la mesure oui et non car pour avoir fait quelques 0 à 100 avant reprog la mesure était correcte et similaire aux données annoncées par le constructeur. Ca n'est pas toujours le cas pour toutes les auto mais celle ci en tout cas semble juste. Oui c'est prévu également :) Oui c'est clair... ils se basent sur la puissance moteur et non sur la difficulté à programmer le véhicule. Je confirme ! Le couple apporte énormément ! J'ai déjà vu des véhicules puissants se faire mettre à l'amande par d'autres véhicules pourtant moins puissants mais plus coupleux, lors de Versus sur route (poids similaire évidemment).

Après la théorie place à la pratique avec cette petite video qui prouve que le break de seulement 115cv d'origine se débrouille clairement pas mal avec un 0 à 100 km/h abattu en moins de 9sec, après la reprog à 155cv. Soit 3sec de moins qu'à l'origine !!! :bigthumbup: