arno65

Salut, J'ai eu les mêmes problèmes avec un autoradio similaire. Il te faut une alim pour l'ampli d'antenne deja intégré, c'est dispo chez Audi pour ~15€ (ref 1H0051551A) et l'adaptateur BOSE phonocar 4/130 pour supprimer le "klong". Ça fait encore plus de monde à caser derrière le poste. Bon courage, c'est une vraie galère !

T'étais au 24h du mans ? T'étais pas au camping Beausejour par hasard ?

Bonjour à tous, A l'occasion du Téléthon, le weekend du 5-6 décembre, le karting de Pers organise des sessions de roulage. La piste sera ouverte pour rouler avec votre voiture. Le tracé de la piste d'1,1 km est plutôt sympa.. Il sera possible de faire faire des baptêmes de piste aux visiteurs avec votre propre voiture ou monter dans les voitures présentes. J'y serai avec mon RS6, si des gens sont dans le coin, ça peut être l'occasion de se rencontrer ! A bientôt [emoji6]

Ah oui dans ce cas. Dommage de sacrifier les silencieux surtout s'ils sont en bon état non ?? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

@Goodwood, tu mets une jonction étanche entre la ligne et ton tube comme ça pas de soucis pour la soudure. Et en plus tu pourras revenir à l'origine si besoin. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'ai acheté pour faire les miens, 25€ le mètre. Pour arriver à 900€ ça laisse pas mal de main d'œuvre. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

C'est bon, tu m'as convaincu. [emoji6] Embouts commandés, soudeur trouvé. Reste les tubes a acheter. Tu peux me confirmer le diamètre stp, 60 ou 62 ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ça parait pas bien méchant, je pense qu'un bon carrossier pourra te les refaire nickel. Les miennes sont pires... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bienvenue ! Des photos de l'intérieur ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ça aurait été avec plaisir mais je vais pas avoir l'occasion, pas le temps avec ce nouveau poste.. Et j'ai pas l'RS, alors 3h c'est très très optimiste ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Tu vois le trou du cul du monde ? Ben c'est le 46, le Lot. Je suis à Figeac plus exactement. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je déconne ! Je vais m'en occuper, me tarde d'entendre le résultat. Je suis pas très bon en soudure et surtout je suis pas équipé. Et malheureusement j'ai plus mon mécano ! Je viens de déménager, il faut que je me trouve quelqu'un de confiance et dans ce coin paumé, c'est pas gagné. D'ailleurs si quelqu'un a une bonne adresse dans le 46 je suis preneur. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Tu me fabriques ma ligne et promis, j'arrête de te flatter [emoji48] [emoji56] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

C'est tout à fait le symptôme que j'avais. On sentait comme si la chaîne vibrait légèrement quand le déphaseur la tendait. En plus toi t'as les compétences alors te prive pas ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je suis pas sûr d'avoir compris... Mon idée, dis moi si t'as plus simple, je pensais couper dans la partie droite, avant le S. Pour reprendre la forme d'origine il me faudra des coudes à souder. Et après des raccords pour assembler bord à bord les 2 parties. Pas de soucis, je suis pas pressé. Je récupère la voiture que dans 3 semaines, je viens de déménager pour le boulot et j'ai pas encore de garage ici. Je te remercie ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Quel diamètre pour le tube inox ? Je compte conserver les silencieux d'origine, donc j'imagine qu'il faut 2~3 mètres de tube pour tout remplacer. J'ai pas la voiture à proximité pour mesurer.. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Là on sait qu'on a un V8 au moins ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Le montage est facilement réversible, il est toujours possible de remonter les silencieux pour le CT si besoin. Je pense me laisser tenter par ce montage. J'imagine qu'il vaut mieux conserver les silencieux intermédiaires ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Avec plaisir, si ça peut aider quelqu'un qui veut se lancer.. Je pense qu'elles sont toutes plus ou moins touchées par cette usure prononcée des patins. @Goodwood, j'ai vu tes déboires avec ta boite, la poisse ! Point positif, t'auras plus cette épée de Damoclès au dessus de la tête à chaque sortie, tu pourras arsouiller sans arrières pensées ! Après sortir l'ensemble moteur/boite, avec un peu d'aide ça doit se faire sans trop de difficultés. La facture doit sacrément diminuer sans cette main d'oeuvre.

J'ai vu la même vidéo et je suis de plus en plus tenté. Tu connais quelqu'un qui à une modif semblable, pour juger en réel du bruit ?

On profite des derniers jours de vacances pour s'occuper de la voiture. Au programme la distri et les patins de déphaseurs. La mesure du déphasage au vagcom donne -4° et -7°, donc limite hors tolérance. Pas de bruit suspect, mais on a profité de la distri pour toucher aux patins de déphaseurs car il faut sortir les AAC. Bien aidé par mon mécano et les procédures ElsaWin, pas de soucis particulier pour la distri. Hormis les 2 vis de pompe à eau cassées dans le bloc au démontage.. Bien sur outils spécifiques indispensables pour bien faire les choses, achetés sur lbc à un ancien membre du forum. Le calage de l'ancienne distri était parfait, la barre se mettait en place sans forcer. Le décalage mesuré ne pouvait donc pas venir de là mais bien de l'usure des patins. Mon mécano commence le démontage pour dégager l'accès, il ne tombe pas la face avant, mais la décale seulement. La place est très largement suffisante. On cale le moteur au PMH en vissant la pige dans le maneton du vilo. On sort ensuite les couvre culasses. Elsa préconise de sortir le moteur pour le coté droit. C'est inutile, il faut se faire de la place c'est à dire décaler le tuyau d'eau rigide au maximum, sortir la soupape d'air secondaire (clé BTR raccourcie obligatoire), et toutes les petites choses qui gênent dont la rampe d'injecteur. Bref pas mal de boulot et beaucoup de patience ! On visse ensuite l'outil 3366 (dispo sur ebay par exemple) pour comprimer le déphaseur A noter le coup de tipex pour repérer la position de la chaîne : On repère également la position de l'AAC d'admission par rapport aux paliers : On peut commencer à sortir les ACC, :excl: dévissage des paliers selon la procédure Elsa. On sort les AAC et le déphaseur avec ses patins bien usés :icon23: Ici celui du dessous. Pas de doute, les 7° viennent de là ! On recommence coté gauche, idem mais en plus simple. Quasi rien ne gêne son démontage. On peut alors commencer le remontage avec les patins et tous les joints neufs bien sûr ! On sert tout au couple + serrage angulaire si besoin. Avant de remonter les couvre culasses, on s'attaque à la distri. On peut alors s'assurer du bon calage. Quelques tours de vilo et on recontrôle le calage et la positon des AAC par rapport aux marques. Et voila, on peut remonter la courroie accessoire avec tous les tendeurs neufs puis la face avant, faire le plein de G13. Un coup de clé pour mettre le circuit d'huile en pression. Premier démarrage un peu stressant, mais mon mécano à parfaitement travaillé :marcelpoire: On vérifie au vagcom et déphasage à zéro ! Une vidange et c'est reparti pour quelques années.

AEL a raison, pour compléter sa réponse :

A priori oui, info trouvée ici : http://forums.audipassion.com/topic/127505-probleme-reception-antenne/ A toi de voir, je te promets rien !! Mais chez moi ça fonctionne.

Salut, J'ai eu le même problème concernant la réception, lors d'un changement d'autoradio, il faut intercaler une alim d'ampli d'antenne, dispo chez Audi. C'est la ref 1H0 051 551 A, ça vaut une quinzaine d'euro. Depuis ça marche nickel, je capte parfaitement. Es tu sur d'avoir pris un +12 après contact ? Le plus simple est de tirer un câble depuis la borne 75X.

Le soucis de réception radio est reglé, il suffisait d'installer l'alim d'ampli d'antenne disponible chez Audi, ref 1H0 051 551 A. Concernant le "plop", le problème semble connu sur les 406 équipée JBL. Une résistance (valeur de résistance à déterminer) en // entre le + et - de chaque voie semble le résoudre. Je vais creuser de ce coté là, si jamais quelqu'un à une idée, je suis preneur ! Merci.