iSteph77

Laurent ayant une s-tronic il doit parler pour son cas, sur une manuelle oui tu n'as pas le choix... Ca reste correct encore je trouve. Je suis vraiment curieux de savoir tout ce qu'il faut modifier pour monter ce turbo sur l'ancien bloc. Pour l'admission c'est exactement ce que j'ai pris chez HPerformance avec l'échangeur "gen 2" :)

Oui j'ai déjà vu un score en stage 2 à 536 sûrement au 102. Le principal c'est décata et échangeur. Laurent, tu peux te renseigner sur combien il y en a pour monter ce turbo sur l'ancien bloc et ce qu'il faut adapter (downpipe, entrée/sortie compresseur, durites huile/eau...) ?

Oui je suis tout à fait d'accord avec toi, un hybride sera toujours plus adapté à un usage piste qu'une config gros turbo "600+". Oui tu perds en bas mais si tu fais bien les choses du décales ta plage d'utilisation et au final tu gardes la même plage voir même tu l'augmentes. Il suffit de s'adapter tout comme quand tu passes d'une essence à un diesel par exemple. Chaque voiture ne se conduit pas de la même façon et lorsque tu fais de tels changements le pilote doit aussi s'adapter. Personnellement ça ne m'a jamais dérangé au contraire... Je prends l'exemple de la mienne, bien sur que je n'aurais pas besoin de 600/650cv sur piste quoi que cela dépend du tracé... C'est pour cela qu'il y aura une map plus soft pour ne pas se laisser déborder par la puissance sur les tracés où la puissance ne sert à rien... C'est exactement pour ça que j'aime pas les hybrides sur base du K16 des TTRS 8J et RS3 8P. Le nouveau turbo des blocs alu est bien mieux pensé et a déjà un gros potentiel :bien: Je préfère 1000 fois cette solution au TTE500... Tu trouveras 2 photos où tu vois mieux le collecteur sur la page précédente. Le TTE625 serait sorti il y a 6 mois, je n'aurais peut être pas fait le même choix, tout dépend du budget total...

Lol mais non les gars :icon_biggrin: Je ne suis pas un grand fan des flow maps, certains leur font dire tout et n'importe quoi... J'ai déjà vu Garrett les mettre à jour sans changer quoi que ce soit sur le turbo... Mais oui ça permet de donner une idée :) Mon mappeur est à la base plus "pro" Precision, personnellement j'accroche moins... Rien que le refroidissement air/huile... pour moi, c'est pas fait pour un moteur en montage transversal avec le turbo entre le moteur et la baie de pare brise... Les Garrett c'est du sur et éprouvé même si leur "gen 2" c'est du pur marketing... BW EFR c'est du très bon et encore cela dépend des modèles, les 6758, 7163 et 8374 sont vraiment très intéressants. Personnellement j'apprécie beaucoup les EFR, très réactifs, gros potentiel, bonne finition... Mais ça c'était avant de découvrir les Xona http://www.xonarotor.com/ Pour les avoir tous eus dans les mains, c'est vraiment une très belle pièce autant à l'extérieur qu'à l'intérieur :bien: J'ai hate de voir ce que ça va donner mais je me fais pas de soucis après avoir vu tous les 2.5 sortis des ateliers d'IMS :)

Yes, une autre courbe avec des infos sur le carburant (très important). Courbe APR avec carburant octane 100 Courbe EFR avec carburant octane 91 (SP95) avec 40% d'éthanol, ce qui équivaut à de l'E40 soit octane 96 Ton dyno les compare avec carburant équivalent (octane 100), pas évident à voir... Comparatif entre l'hybride EFR 7163 et le K16 d'origine http://sillyrabbitmotorsport.com/efr-7163-ttrs Au carburant de station type SP95 Avec un équivalent E40-50 A noter que les puissances sont données aux roues

Oui c'est ça, et j'ai déjà vu une courbe qui le prouve :) BorgWarner annonce son EFR 7163 pour 550cv mais j'en ai déjà vu sortir plus sur 1.8T avec carto 100% E85.

Ah oui, là c'est un vrai kit "gros turbo" comme je l'entends :) C'est bien plus cher mais en même temps bien mieux... J'aime pas les hybrides...

Je ne recommande pas ton montage, les plaquettes sont toutes aussi importantes et même plus je dirais que les disques perf. Je vais bientôt commander les miennes Les MX72 Plus, sorties il y a peu, se vendent comme une amélioration des MX72, c'est donc vers ces dernières que je pense me tourner quoi que j'hésite encore avec les MA46B.

Oui tu as raison mais cela reste valable quand même, tu peux mettre un turbo encore plus petit qu'un 3076 et avoir un meilleur spool qu'un hybride tout en ayant un collecteur type ‘’spaghetti’’ Pour moi le meilleur kit issu du meilleur préparateur de 5 cylindres Audi/VAG (07K) http://www.irozmotorsport.com/iroz-motorsport-2-5tfsi-ims500-1000-turbo-kits/ Extrait de la description :

Merci Laurent, ce sont les infos que j'avais vu passer :) Je regrette de ne pas parler un mot d'allemand car ces forums sont de vraies mines d'or... Non pas de code moteur spécifique, mais pour en être sur ce sont les modèles après mi 2012 (à partir de mai-juin). Le TT RS est sorti uniquement en boite manuelle en 2012 aux US et ils ont eu la version avec tous les "défauts corrigés". C'est une légende oui, c'est ne sont pas des modèles renforcés mais révisés. L'embrayage ne doit pas changer grand chose par contre la boite oui ! Les modèles d'avant sont sujets au rapport 3 qui craque, autour de moi j'en ai connais 5/6 qui ont eu ce problème. Boite un peu raide surtout à froid... Ils ont changé tous les internes des rapports 3/4 et 5/6 à partir de mai 2012. J'ai un pote qui avait réussi à faire passer sa boite en garantie, moi non... Du coup, je vais changer les internes des rapports 3/4 et vérifier toutes les synchros et les changer si besoin... Pour moi, les modèles avant mi 2012, même s'il y a eu quelques révisions mineures, cela ne change rien...

Dans ce cas pars sur un modèle d'après mai-juin 2012.

https://www.bar-tek-tuning.de/en/Infos/bartek-projects/2_5-tfsi-audi-ttrs-und-rs3 Tu as même un comparatif avec un hybride type tte500 :) Une autre

Il n'y a pas vraiment d'année à éviter, le bloc reste fiable peut importe l'année :) Les internes de la boite ont été révisés en mi 2012 (après mai). Je ne sais plus exactement quand l'embrayage a été révisé mais je connais beaucoup de TT RS 2009/2010 tenir sans problème des stage 2 avec pas mal de couple donc pas forcément nécessaire...

Merci pour les courbes, au top comme d'hab :bien:

Tu as plus d'infos sur les différences "gen 1/2" justement ? ça m'intéresse :) Je n'ai pas trouvé grand chose...

J'ai pas tout lu mais ça ne m'a pas l'air erroné : "La dernière évolution du 2.0l TFSI, dénommée Génération 3B, est proposée depuis fin 2015" Le ea113 a cohabité pendant longtemps avec les ea888 gen 1 et 2. Donc pour en revenir au sujet, un mono masse sachs sur ea113 je déconseille totalement et je te dis ça par expérience... Je l'avais revendu pour repasser sur un bimasse neuf avec embrayage sachs...

Merci pour les précisions, je me posais cette question justement, à voir le prix du turbo seul... Beau résumé, je suis entièrement d'accord avec toi sur la majorité de ce que tu avances sauf ces 2 points. Sur le papier oui, mais suivant les technologies de turbo et la conception des internes des turbos tu peux avoir un turbo "plus gros" bien plus réactif (donc avec moins de lag et un meilleur spool) qu'un turbo sur le papier plus petit avec moins de potentiel. C'est pour cela qu'il existe plusieurs gammes de produits, même au sein d'une même marque. Et encore pire, compare un turbo Garrett type GTX à un made in China... Encore une fois sur la papier oui, mais, encore et toujours, cela dépend surtout du turbo... Autre point, tu ne peux comparer aussi facilement des courbes... Il y a beaucoup trop de variables à prendre en compte : la température, la pression atmosphérique, le banc et surtout la config de la caisse ainsi que le carburant Ci dessous quelques dynos de caisse (TT RS) que je connais très bien :) Celle ci est en GTX3576 (gen 1) avec une prépa full sans les arbres à cames il me semble, les chiffres sont annoncés aux hubs (fusées, sans les roues quoi), rajouter environ 10% pour la puissance moteur. Et celle ci est en GTX3582 (gen 1) avec une prépa full avec arbres à cames Schrick Je dois avoir des courbes en GTX30 si tu souhaites vraiment en voir :)

Bah pour savoir quelle caisse tu as et donc le moteur... En 2012 les gen 3 n'existaient pas encore.

Un TTS de 2012 ?

C'est encore un autre hybride lol Je n'ai pas eu de réponde sur le date de sortie ni le prix pour le moment... Ce sont 2 technologies de turbo différentes, les turbos sur palier (journal bearing) "classique" et les turbo sur roulements à billes (ball bearing). Tu trouves pleins d'infos, photos et vidéos sur le net si besoin. Le premier lien que j'ai trouvé pour les non anglophones :) http://hybridturbos.fr/technique/mieux-comprendre-ce-quest-un-moteur-turbocompresse/ball-bearing-vs-journal-bearing/ Sur le papier les turbos ball bearing sont "mieux", les Garrett GTX, BW EFR, les modèles haut de gamme Precision, les Xona... sont tous des turbo ball bearing par exemple.

Pour faire court l’intérêt de l'éthanol est son taux d'octane bien plus élevé (plus d'avance, moins de cliquetis...) d'environ 104-105 (et encore ça depend des saisons et du % d'éthanol) et son pouvoir calorifique beaucoup moins élevé que l'essence (moins de chaleur dégagée donc baisse des EGT...). En revanche, la densité énergétique de l'éthanol est plus faible que celle de l'essence et il faut injecter en moyenne 25-35% de plus d'éthanol pour obtenir la même quantité d'énergie qu'un litre d'essence. Cela ne veut pas dire que la surconsommation sera de 25-35%, en pratique elle est plus proche de 10 à 20 % avec une gestion adaptée. Non, pour moi tous les turbos avec le collecteur type origine sont sujets à ce problème, c'est pour cela que je n'ai pas souhaité passer sur un hybride... Moins de risque sur un TTE500 par rapport au K16 stock, je ne saurais dire comme ça sans avoir de mesures à l'appui...

C'est surtout le couple qui à force plie les bielles... Après je déconseille de dépasser les 750nm avec les bielles stock. Les pistons, surtout un, sont réputés pour être fragile et fondre avec trop d'EGT... Oui, apparemment sur le nouveau bloc en alu, les bielles/pistons seraient mieux conçus... Cela arrive surtout sur les config avec le turbo stock/hybride où les EGT sont en règle générale assez hautes à cause du collecteur d'origine, tu rajoutes à cela une mauvaise gestion ou une gestion "trop hard" et tu n'y coupes pas... Typiquement tu pourrais avoir ce problème avec un hybride mais pas avec un kit gros turbo "standard" avec un collecteur inox beaucoup moins restrictif. Pour l'upgrade pompe HP je recommande celui ci par rapport au kit Autotech https://www.vismotorsport.com/2-5-tfsi-hpfpupgradekit Pour le turbo, j'ai eu un retour concernant un nouvel hybride à venir et cela semble très prometteur :) Ils en ont déjà tiré 550whp à l'E40.

Ah ok, je sais qu'il y a beaucoup d'infos sur les forums allemands mais je bite pas un mot d'allemand, c'est bien dommage... :/ Je suis d'accord avec toi. Pour le TTE500 c'est ce que je disais sans WMI ou mix E85 les 550 ne seront pas atteignables. Yes Non, cela dépendra du turbo que tu mettras et il ne faut pas confondre lag et spool, cela n'a rien à voir. Un gros turbo charge plus tard (spool) mais ne lag pas forcément, cela dépend de plusieurs facteurs... Quand tu changes de turbo il faut surtout penser à la plage d'utilisation, avec mon prochain setup je risque d'avoir une plus grande plage d'utilisation qu'avec le K16, elle sera juste légèrement décalée :)

J'ai une autre solution pour toi, pour moi bien meilleure que le TTE500 http://sillyrabbitmotorsport.com/efr-7163-ttrs L'EFR 7163 est donné pour 550 mais j'en ai vu beaucoup en sortir bien plus... Iroz Motorsport l'a déjà poussé jusqu'à plus de 500whp (chevaux aux roues), faudrait que je retrouve les courbes qu'il m'avait envoyé mais ça chargeait limite plus tôt que le k16 stock. Iroz travaillait aussi sur un hybrid Xona plug & play, je viens de lui demander des news...

Ah ok je comprends mieux, je les connais tous sur facebook mais je ne leur ai pas demandé. J'avais déjà vu la vidéo un paquet de fois :) Tu connais le groupe 2.5 TFSI Tuning ? Ce qui m'étonnait c'est surtout que je connais Simon et il n'a jamais voulu lâcher l'info même à un pote revendeur. Clairement à ce prix il faut passer sur une solution gros turbo "classique"... C'est pas du tout intéressant...