mfan

Personnellement je "passe" régulièrement d'une A4 B8 V6 TDI 245 Quattro Stronic à une A6 TDI 177 multitronic et franchement le 177 n'est pas désagréable. Il est clair que l'on ne retrouve pas l'onctuosité du V6 mais le 177 reste assez performant. Par contre, je peste sur la boîte. En effet, je ne peux que conseiller de prendre le Quattro pour avoir la Stronic plus agréable en conduite rapide. Enfin, pour avoir eu une 330d et une 120d, je trouve que les 6 cylindres BMW sont meilleurs par contre pour les 4 cylindres, avantage Audi sans hésitation.

Très belle A4. Pour ce qui est de la consommation cela me paraît normal. Avec mon A6 Tdi 177 multitronic, je tourne à 7,8l/100. L'A6 fait certes quelques kg de plus mais l'écart n'est pas aussi important que l'on pourrait le croire

Malheureusement, je n'ai pas essayé la multitronic sur un V6. Je n'ai eu que la tiptronic ou la Stronic sur mes 2 V6 (3.0 TDI 240 et 245). Tu as raison, il y a certainement un impact lié au moteur. Mais je confirme que sur un 4 pattes c'est moyen en conduite disons soutenue mais très très confortable

Étant donné que tu es intéressé par un diesel, les boîtes sont réparties comme suit : 2,7 TDI = multitronic 8 3,0 TDI Quattro 240 = tiptronic 6 3.0 TDI Quattro 245 = Stronic 7 3,0 TDI 204 = multitronic 8 2.0 TDI = multitronic 8 2.0 TDI Quattro = Stronic 7 J'espère ne pas avoir fait d'erreur

Personnellement je suis moins enthousiaste sur la multitronic. Elle fait d'ailleurs partie des raisons qui me conduisent au remplacement anticipé de l'A6. La multitronic est certes d'une douceur incomparable (variateur) mais les choses se gâtent en conduite plus "sportive". Le mode sport utilisant les 8 rapports pré-programmés n'est pas très adapté en gardant les rapports trop longtemps (au delà du couple maxi ) et on a le sentiment que le moteur s'essouffle. Résultat, passage par le mode manuel pour monter de rapport. De plus, même s'il est moins marqué que sur les anciennes boîtes de ce genre, on a encore la sensation de "patinage". Je trouve la STronic bien plus efficace lorsque l'on adopte un rythme soutenu. Elle est certes moins douce, quoique, mais elle a le gros avantage de donner l'impression de ne rien perdre de la puissance du moteur. Enfin, je trouve la multitronic un peu brutale dans les manœuvres. Ce n'est bien sûr qu'un avis personnel mais pour avoir eu les 3 types de boîtes auto Audi (tiptronic, Stronic et Multitronic) la Stronic est la plus efficace et la plus agréable.

Non pas mort, juste assommé en fermant le coffre.... Non, bon OK c'est de l'humour. Après il faut juste s'entendre sur la notion de taille moyenne. Disons que le boxer est entre le gros chien et la taille moyenne alors. Ma cage est effectivement plus imposante.

Très jolie

Bonjour, Compte tenu de l'inclinaison du hayon, transporter un chien de taille moyenne me semble délicat voir impossible. L'installation d'une cage de type Vari Kennel n'est pas envisageable car le coffre n'a pas assez de hauteur. Désolé de casser un peu le rêve mais l'essai avec mon boxer a tourné court...

Bonjour à tous et bonne année 2015. Après vos retours, je me suis enfin décidé et je la laisse dans la config initiale. De toute manière, je n'arrive pas à garder une voiture plus de 2 ans alors dans l'optique d'une revente j'arrête de faire des frais en option que je ne valoriserai pas ou très peu. Autre question concernant l'adblue des moteurs clean diesel. J'ai lu qu'il y avait un réservoir spécifique pour cet additif. Quelqu'un sait-il s'il y a besoin de s'en occuper ou si le remplissage se fait uniquement lors des révisions ? J'avoue ne pas avoir "tilté" sur ce point et faire l'appoint d'adblue va sans doute vite me prendre la tête... Je sais que les TDI 190 CD et 245 CD sont encore peu répandus mais si quelqu'un à des infos, je suis preneur

Effectivement c'est moins de 500, il m'avait semblé que c'était hors de prix. Du coup à méditer. Merci pour l'info

Je partage votre avis sur l'adaptive light mais malheureusement un peu trop coûteux pour moi. En clair, à force de rajouter des options à plus de 1000€, je me connais et je vais me poser la vraie question à savoir : TDI 190 avec options ou TDI 245 sans option. Connaissant l'agrément du V6 et l'absence de valorisation des options a la revente mon choix serait vite fait et non, non ce n'est pas raisonnable. D'où mon interrogation limitée à ces 2 options supplémentaires car peu coûteuses.

Salut, Je pense aussi que je ne serai pas déçu en venant d'une A6 TDI 177 Multi. La multitronic est un régal en conduite souple mais quand le rythme augmente elle est moins agréable et moins réactive que la STronic. A mon avis, la grande différence viendra de la boite. Les 13 cv et 20 Nm supplémentaires ne doivent pas transfigurer le 2,0 l TDI. Même si mon CC me dit que le 190 est plus "rageur" dans les tours. Je mets rageur entre guillemet parce qu'on est loin d'un SQ5 :marcelpoire: Concernant les options, je suis un peu maniaque sur les bords et je n'ai pas une bonne expérience des surteintages de vitres après coup. En effet, pour l'avoir fait sur une ex série 1, il restait une marque blanche sur le pourtour de la vitre arrière et des custodes. Elles ont des sortes de "picots" sur le tour et le film n'adhère pas complètement. Je ne trouve pas ces marques très esthétiques et du coup je préfère conserver un surteintage usine pour le 3/4 arrière avec vitres avant "lisses" réalisées par la suite. Pour le hold Assist j'avoue que c'est pratique mais du coup plus de start and stop lors d'un arrêt prolongé en pente. Et puis l'ai au démarrage en côte avec une boite auto, pas vraiment utile. Le light assist, il s'agit effectivement des feux de route assistés, je n'arrive pas à savoir si c'est vraiment efficace et utile :reflexion:

Merci Robin1630 pour ton retour. Je suis content que ce moteur te convienne après le 2,4l JTD et je pense que comme toi, je ne serai pas déçu. De plus, La consommation à l'air d'etre raisonnable pour un véhicule en rodage. Pour ce qui est du délai de livraison, j'aurai peut être une bonne surprise en mars.... Je sais que mon CC prend toujours pas mal de sécurité sur ce point. Toutes mes Audi ayant été livrées en avance. Ma future A5 étant encore modifiable, je me pose des questions sur l'ajout ou non de 2 options "abordables" que sont l'Audi hold assist et le light assist. Qu'en pensez-vous ? Y voyez vous une réelle utilité ? J'ai le hold assist sur l'A6 mais à part l'activation automatique du frein à main lors de la coupure moteur, je n'en vois pas bien l'intérêt.

D'après ce que j'ai compris, le passage à 190 cv du 2.0 TDI ainsi que le durcissement incessant du barème bonus / malus ont détourné les potentiels acheteurs du 3.0 l. Même si ce dernier reste très enviable parce qu'un 4 cylindres n'égalera jamais l'onctuosité d'un V6, peu de sociétés sont prêtes à payer les 1000 € supplémentaires de TVS par an. Ces dernières préfèrent donc s'orienter vers le 2.0 l qui atteint désormais une puissance respectable (le seuil psychologique des 200 cv étant presque atteint). Je ne sais pas si c'est la vraie explication mais il est vrai que le choix du moteur a un réel impact sur le délai de livraison. Je n'ai donc pas fait le bon choix de ce côté là mais mon comptable ne m'a pas vraiment laissé le choix :nanana:

Merci à tous pour votre accueil. C'est vrai que je suis plutôt fidèle à Audi mais c'est après une longue collection de BMW, mais ça il ne faut pas le dire. J'ai changé surtout du fait de la politique commerciale plus agressive d'Audi vis à vis des entreprises. En changeant mes véhicules presque tous les ans, tous les 2 ans maximum, je crois que je n'ai jamais essayé mes futurs véhicules. Je sais ce n'est pas bien mais le modèle envisagé n'était jamais disponible. Le 2.0 TDI 190 est assez récent et à en croire mon CC, Audi croule sous les demandes pour ce moteur (A4, A6, A5 et Q5). En effet, les émissions de CO2 assez faibles et la puissance suffisante sur le papier font la joie des sociétés et du coup la mienne. Cet engouement explique les délais de livraison supérieurs au 3.0 TDI de Griffon. Toutes les Audi équipées de ce moteur ont un délai supérieur aux autres (dixit mon CC). En ce qui me concerne j'ai en plus un léger délai pour solder le financement de l'actuelle d'où la livraison fin avril. Au delà de ça, je me dis que le TDI 190 couplé à la boite STronic ne peut pas être moins bien que le TDI 177 Multitronic qui équipe mon A6 actuelle. Enfin avec un délai aussi long, j'espère qu'Audi ne va pas la changer avant le planning officiel du genre fin 2015 au lieu de fin 2016 :mur:

Merci. Malheureusement non, impossible d'essayer un 2.0l TDI 190,

Bonjour à tous, Voilà quelques semaines que je voulais changer mon A6 C7 Avant TDI 177 Multi SLine par une Audi plus petite (mais avec un coffre correct) et surtout avec le Quattro. J'ai attendu le Q3 restylé mais compte tenu de l'offre financière médiocre, je me suis décidé à commander une A5... Config : A5 Sportback TDI 190 Clean Diesel Quattro STronic Finition SLine Blanc Ibis Jantes Rotor 19'' VW1 : Vitres surteintées 6XE : Rétros rabattables PNQ : MMI GPS Advanced 2PK : Volant Sport à méplat avec palettes 7X4 : Parking system plus Livraison prévue fin avril 2015, l'attente va être longue.... Quelqu'un parmi vous a-t-il eu l'occasion d'essayer le TDI 190 ? je ne trouve aucun essai si ce n'est celui de l'A6 mais qui est en config "ultra" donc avec la boite rallongée.

Euh et pour l'A5 sportback une idée de la date de remplacement ? J'avais lu fin 2016...

Bonjour, L'Avus est plutôt bien équipée de série et la config envisagée est sympa. Personnellement j'aurai ajouté les vitres surteintées mais tout dépend des attentes et des besoins de chacun.

Rhaa me voilà démasqué je suis super nul en calcul mental... Mais je confirme les 42 k en pied de page. La remise pour les particuliers sera à mon avis toujours plus importante chez Mercedes.

Je ne suis pas complètement d'accord sur le GLA. En effet, je trouve la politique tarifaire de Mercedes très agressive. A équipement comparable, le GLA est un peu moins cher mais profite surtout d'une bien meilleure remise. Un GLA 220 CDI 4 Matic BVA Fascination est facturé moins de 49 k€ (malus de 150€ seulement). Dans cette finition, le GLA intègre de série le hayon électrique, le pack AMG, le toit ouvrant panoramique, la caméra de recul, les JA de 19'' et j'en passe. Avec la remise société j'arrivais à 42 k€ (11%) sur un véhicule neuf en stock... On est donc loin du Q3 facelift à configuration équivalente et y compris malus de 900€ (50,5 k€ - remise = 46,5 k€). Soit un écart de 4,5 k€ à l'avantage du GLA. Bon dans mon cas, cet écart s'envole littéralement lorsque l'on inclus la reprise de l'A6 :nanana:

Merci pour vos retours sur les signatures des feux de jour. Il faut effectivement voir en réel mais je pense que le full led va s'imposer... Et puis pour avoir vu aujourd'hui une nouvelle mondeo, les clignotants dynamiques c'est assez sympa

Toutes les photos officielles présentent le Q3 LT avec le full LED. Quelqu'un a t-il des infos quand à la signature des feux de jour avant avec les xénons ? J'ai beau chercher je ne trouve aucune photo. BMW et Mercedes ont le bon goût d'avoir mis en place une vision nocturne sur leur configurateur mais pas Audi... Enfin, je dis ça mais aussi faudrait-il que le configurateur français soit à jour

Oui c'est bien ça, un mi-keyless en quelque sorte. Toutes les A6 C7 ont le démarrage sans clé mais l'ouverture fermeture des portières sans clé est en option. C'est de plus en plus répandu. Je viens d'aller voir le GLA :oops: et il existe aussi 2 types de keyless (1 pour le démarrage seul à 200€ et un autre plus cher pour les portes + démarrage). Par contre, j'ai été surpris par l'équipement du GLA (toit ouvrant, pack noir, pack AMG, hayon électrique, pack éclairage, parking system, navi 3D et j'en passe), tout est de série sur le Fascination pour moins de 50 k€ et sans malus. Bon OK le 2.2 CDI 170 commence à dater...

Sur ce coup là Audi aurait pu faire un effort, toutes les A6 ont le démarrage sans clé. Seule l'ouverture / fermeture des portes est en option.