Kingpine91

C'est juste une étiquette ça GT, supercar, etc ... La R8 V10 Plus est aussi utilisable au quotidien qu'une 911 donc la comparaison se tient si on suit ton raisonnement ! Par contre bon courage mon ami pour trouver une 918 d'occasion au prix d'une R8 V10 Plus neuve :roi: Excellent :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil:

Ego-X est une référence je me répète m'enfin :roi:

C'est exactement ce que vous faite avec le TT-RS :roi: Le comparer a une Porsche 50K plus chère sous prétexte que d'occasion il y a des Porsche de 2 ans au prix du TT_RS neuf ... Moi qui regarde les 911 neuves je me pose la question d'une R8 V10 Plus à 160K d'occasion ce que j'aurai plus ou moins mis dans la Porsche neuve. Quel est la différence ? Une S3 optionné comme il faut, est comme la très bien été dit plus haut est à environ 67K donc en dessous de 72 / 73k c'est impossible ! Au quel il faut rajouter 10K de malus s'il l'homologue à 191g :oops:

Pour conclure je me ferai toujours l'avocat du diable, on critique le TT-RS je le défends on critique la 911 je la défends etc ... Je pense qu'il ne faut pas raisonner en terme de rapport prix/performance sur les auto sinon on roulerai tous en GTR :MdrDevil: La passion automobile qui nous anime passe par des émotions, un plaisir de conduite, un design. On peut flasher sur une jolie voiture comme on pourrait flasher sur une jolie femme ... Et ça ont l'explique pas, le TT-RS aura son public, la 911 aussi tout comme la GTR. A chacun ces besoins, son ressenti, ces gouts etc ...

Il est à chié d'origine [emoji33]Mais avec une ligne Eisenman [emoji445] Pourtant je suis pas du tout pro BMW bien au contraire (je suis plutôt pro Porsche) mais à presque moitié prix d'une C4S elle est aussi efficace et aussi fun si ce n'est plus. Et avec la différence de prix tu peux largement te permettre un kit gros frein [emoji4] Après en terme d'image il y a pas match

Oui c'était top surtout avec l'instructeur Porsche, mais si je compare objectivement ce que j'ai essayer d'autre et si je juge purement le comportement moteur châssis c'est pas exceptionnel. Mais moi si j'achète une GTS ou TT-RS c'est pas forcément pour ca. Je l'amènerait pas tout les week-ends sur circuit loin de la. Une R8 V10 plus par contre la c'est juste exceptionnel, (testé à Spa, et Nurburgring). Que ca soit sur route ou circuit c'est autre chose qu'une 911 il y a pas débat.

En risque de choquer également un 991.1 4S c'est bof bof ... Ca marche pas super bien et pour ce niveau de prix c'est décevant sur le comportement purement sportif. Une M4 de 2 ans et 30km c'est 60Ke et c'est plus jouissif à conduire [emoji41] Après pour faire le bobo c'est beaucoup moins efficace Presque 160K si tu parle d'une 991.2 4S

Du tout c'est justement tout l'intérêt du forum les débats [emoji1360]

C'est juste que la Huracan et la R8 V10 plus sont exactement les mêmes voitures juste la carrosserie change. Donc vu que la voiture à été développé en version propulsion pour lambo ca coûtais rien de la mettre au catalogue Audi [emoji41]

68 / 69K c'était ce qui se disait au début d'après les rumeurs. Je pense que ca doit être le prix allemand ? À confirmer ?

Il y a pas de règle strictement définit mais généralement : - Stage 1 : reprog - Stage 2 : reprog + cata sport (il peut y avoir des options intercooler, admission etc ...) on peut également parler d'un stage 2 + pour un stage 2 un peu poussé - Stage 3 : comme un stage 2 + mais avec changement de turbo comme un turbo loba /TTE Je simplifié volontairement mais c'est l'idée [emoji4]

MRC en stage 1 avec l'équivalent d'un SP102 C'est vraiment les patrons [emoji41]

C'est sûrement un stage 2 vu les chiffres. Un stage 3 correspond à un changement de turbo et c'est mini 480 / 500

Si tu rentre l'occasion dans l'équation je suis d'accord avec tes arguments. Mais je pense réellement que c'est une mauvaise idée pour le simple fait que ca s'applique à toute les voitures pas seulement au TT-RS. Imagine le débat sur un topic 911 ou les gens dirait c'est hors de prix une carrera S à 155k neuf alors que tu peux avoir dans ce budget une huracan ou 458 Italia d'occasion qui contrairement à une 911 CS sont de vrai supercar et pas une GT sportive [emoji1360] On rentre donc dans un débat neuf VS occasion ce qui est hors sujet pour évaluer le prix élevé ou non du TT-RS. Il faut donc compare ce qui est comparable du neuf Vs du neuf et voir si la concurrence arrive à proposer dans cette gamme de prix un produit équivalent et pour le moment les exemple que j'ai eu m'ont pas convaincu [emoji51]

Restons sérieux 2 minutes La Jaguar F-type si tu prends la version 400 t'es en dessous en performance et à 120k configuré proprement. Si tu passe sur la R on doit frôler les 135k-140K donc encore une fois plus trop le meme segment. Et à ce prix je privilégie la 911 ! La GTR c'est une vaste blague qui hésite entre un TT-RS et un GTR ? Un petit coupé sportif face à un masse de plus de 2 tonnes avec un intérieur à vomir et qui accuse sérieusement le poids de l'âge niveau esthétique. Niveau prix/performance c'est sur que c'est exceptionnel mais dans ce cas on peut aussi dire qu'une 911 est hors de prix. Lotus Evora fasse un TT-RS pareil une voiture qui à peine la clim, j'exagère volontairement face à un TT des plus raffiné avec toutes les dernières technologies virtual cockpit, Matrix led etc. Et si pour toi c'est pas un argument prends la TT-RS sans option et tu sera beaucoup plus compétitif à 74K

Je trouve aussi le TT-RS également trop chère mais le TT chez Audi à toujours été un produit "exclusif" pas au niveau d'une R8 mais assez à part dans leur gamme. Quand on fait matcher TT et RS ça donne ça. Après objectivement même a 100K neuf tu veux trouver quoi qui concurrence en performance le TT-RS ? Si c'est pour le parler de Porsche c'est pas peine, une Carrera S configuré comme un TT-RS à 100K c'est 150-155k et 158-163K en version Carrera 4S. Après si on commence à comparer le neuf et l'occasion le débat ne sert a rien. C'est comme comparer stock et reprog ... Eventuellement une M4 mais je suis pas sur que la clientèle TT-RS y trouve sont compte même si c'est une excellente caisse, n'aller pas me chercher les caisses américaines avec leur plastique Renault car je ne suis pas sur non plus que ça soit la clientèle du TT-RS. La seule vrai concurrente selon moi serai la futur Cayman GTS mais on sera bien 20K plus chère. Vous aller dire 20K on est plus à ça près mais après pourquoi ne pas regarder une 911 vu que ça fait "seulement" 20K de plus que le cayman GTS. Et au final on se retrouve a 50K de différence avec le TT-RS. PS : si vous avez des exemples je suis preneur car tout le monde à l'air d'accord. Je serai le premier a reconnaitre mon erreur si elle est bien démontré.

Le problème étant le nouveau 5 cylindres (gaz de clim, rejet de CO2, fragilité, ou autre c'est pas important) des que cela sera parfaitement réglé Audi pourra commercialiser très rapidement tous les modèles équipe de ce fameux moteur. C'est à dire RS3 FL SB, et berline et TT-RS également. À l'origine ça aurait pas dû se passer comme ça mais l'a il n'ont plus le choix [emoji51] Donc je pense aussi qu'en septembre si pas de nouveau retard on pourra commander et être livré pour les plus rapides les nouveaux modèles équipement du 5 cylindres alu quelques soit la déclinaison [emoji1360] Ou dans un intervalle très proche

C'est pas mal niveau prix [emoji1360]

Quand tu parle de l'intermédiaire tu parle des deux tubes qui supprime le gros silencieux intermédiaire d'origine ? Si c'est ca faut le prendre ca doit rien coûter 300€ max. Et s'il trouve que ça fait trop de bruit il pourra toujours remettre le silencieux intermédiaire de série [emoji1360]

Je suis entièrement d'accord avec toi [emoji4]

Je confirme ca n'abîme pas du tout et c'est meme mieux sur une haldex de passer en 2 roues motrices [emoji1360] Après non ClientAlexis toutes les reprog ne sont pas forcément détectable par Audi [emoji4]Je te parle en connaissance de cause éprouvé sur la voiture d'un ami

Là dessus je suis entièrement d'accord niveau volume sonore le HMS est beaucoup plus bruyant. C'est véritablement la folie, alors qu'une ligne Akra ne fera pas énormément plus de bruit que l'échappement de série [emoji51]

C'est possible mais je vois pas l'intérêt. Si la voiture à un gros carton avec du dommage corporel il vont pas s'amuser à passer la voiture au banc pour savoir combien elle sort de ch. (surtout si elle est détruite). Et s'il y a pas de gros dégât corporel il iront jamais analyser le calculateur. Je veux pas rentrer dans ce débat assurance car ça déjà été débattu des centaines de fois sans aboutir sur quelques choses de concret. Il y a alors deux options soit tu n'as pas "peur" vis à vis des assurances dans ce cas la fonce, soit tu as "peur" et dans ce cas là ne fait aucune modif que ça soit couple ou puissance ou meme autre modification succeptible d'être litigieux.

Au contraire sur la DQ500 la reprog est tres utile. La boite après reprog est bien plus agréable, plus rapide en mode sport et manuel et le rupteur peut être décalé à plus de 7000tours. Après c'est pas indispensable mais c'est un net plus [emoji1360]