keith

:bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Qui dit mieux ?????

voilà les gars vous z'avez vo't réponse : 1 des tous premiers ABY puisque c'est un chassis 136 !!!!!!! donc on vérifie bien un début de prod vers juin juillet 1993 !!!!! :eldiablo:

Si elle est de 96 c'est un ABY, d'après tes photos: - ton moteur est un ABY !! - Tes jantes sont des AVUS d'origine ABY - Tes phares sont ceux des 3B tu dois avoir une boite 6 vitesses !!! regarde sur la carte grise : 13cv pour ABY 10 pour 3B type mines : bbaby6Q pour ABY / 8953B2Q (je crois) pour 3b !! @+ Les S2 n'étaient pas comercialisés à ma conaissance à cette époque là au Portugal !!!! j'y habitais à cette époque, on avait du mal à croiser une fois par an un Renault Espace Portugais... alors un S2. de toutes façons les derniers 3B sortis d'usine (une seule en allemagne) l'on été courant 1993. @+

ABY l'ami, ABY !!!! sinon fait pêter les photos repeinte !!!! :coucou:

faut prendre la numéro de chassis complet ! pour info la date de début de prod de l'aby (d'après moi) c'est Juillet 1993 ! faudra que je vérifie! @+

j'ai un pote qui en a acheté directement chez Hella, moins cher qu'en consession mais une délai de folie.... 6 à 8 semaines !!! il faut que ce soit un pro qui passe commande. @+

ooops !!!! :bigthumbup: pas loin quand même !!! cela dit ET 48 c'est beaucoup pour un S2.... ça risque de toucher les biellettes de direction !!! <_<

Si c'est le cas ça doit être de mémoire de l'ET 42 ! @+

comme ça ?

Bah comprends pô moi !!!!! c'est plein de badges 1.9 TDI en concession.... même qu'y a du stock !!!! pourquoi vous vous prenez la tête ????? :bigsmile:

les numéros de chassis regroupent tous les B4 confondus !!! pas spécialement les ABY !!!! @+

coupé ABY PMC : 04/1994 couleur : Vert emmeraude Recaros elec. tissu noir

Oui : 3B 7x16 ET 37 et ABY en 7,5x16" ET 37 !!! @+

Salut, tu es situé où ???? sinon si t'es dans le coin, en quelques coups d'oeils je pourrais te dire si ça "colle" ou pas ! @+

1 ère question : s'agit-il d'un 3B ou ABY ?

j'ai vu un K24 7000 casser peu après 330 000 Km sur une S2 verte comme neuve dans un garage allemand, et le mien à 250 000 Km qui marchait comme une horloge lorsque je l'ai démonté (tournait à 1.5 bar depuis 50/60 000 Km !) pas mal non ?????

Salut à tous, voici quelques précisions : il faut laisser tourner environ 30s effectivement : pour que le turbo perde de sa vitesse (> 100 000 trs/min) Les paliers de trubo sont "lisses" (comme des roulements mais sans les billes) en effet l'huile qui lubrifie le palier les fait par un effet hydrodynamique. Je m'explique, la vitesse de rotation du turbo fait que l'huile monte en pression et sépare les deux corps (axe/alésage) du palier. losque l'on coupe le moteur on coupe par la même occasion la cirulation d'huile, donc perte de pression d'huile au niveau du palier du turbo. le régime hydrodynamique n'étant plus, l'axe et lalésage entrent en contact et s'usent (a terme grippent). le but du jeu étant de creer cette inévitable perte de régime hydrodynamique à la vitesse de rotation la plus faible. En ce qui concerne la pompe à eau additionnelle, elle ne sert pas spécifiquement à refroidir le turbo. Elle ne se met en route (avec le ventilo d'ailleurs) uniquement moteur coupé (sonde située sur le collecteur d'eau) de manière à refaire circuler du liquide refroidi dans le radiateur vers le moteur. celle-ci ne se met en route qu'en cas de besoinn à une température de l'ordre de 94°C environ. De plus les K24 7000/7200 sont refroidis par du liquide de refroidissement, le liquide est effectivement exposé à des températures très importantes, mais du fait de la vitesse du flux, n'a pas le temps de se vaporiser. D'ou l'importance du liquide de refroidissement et de la qualité de l"huile. @+

le plus impressionnant dans tout ça c'est que cet RS2 à une clim manuelle !!! :unsure:

bah c'est 9900€ !!!!!plus d'échange standard depuis 2003 !!!! <_< il n'aime peut-être pas les minibus ... contrairement à d'autres ???? :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

c'est une synthétique mais la visco me semble un peu trop faible ! j'opterais plus vers du 10 ou 15 à froid et entre 40 & 60 à chaud ! la 5w40 : visco à 40°C : 102cst / à 100°C :14,8 (c'est celle qui m'interesse) / VI : 151 la motul 300V le mans 15W60 : visco à 40°C : 166cst / à 100°C : 23,9cst / VI : 175 Castrol RS 10 W 60 : visco à 40°C : 151cst/ à 100°C : 22,2cst / VI : 175 Castrol TWS Motorsport : visco à 40°C : 160cst/ à 100°C : 24,2 / VI : 183 tu vois l'influence du VI entre la dernière ligne et la 2ème. la motul qui est un excellent produit part d'une visco à 40 plus importante pour finir à 100 avec une visco plus faible. Plus le VI est important plus le produit est stable en température ! pour moi une valeur supérieure à 15/20 cst à 100°C est important en dessous c'est vraiment de la flotte et la tenue aux charges est directement proportionelle à la viscosité. @+

:bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: bah je prèche un peu pour ma parroisse !!!!! :bigsmile: Vas-y, ce qui compte c'est que ça te plaise ! les gouts et les couleurs....... je crois que ce qui me déplaît sur la config exter. RS2 c'est le fait que ça a été pompé sur tout ce qui est Golf, Corrado, Polo etc.... dans le tuning avec des Look RS et que du coup par extension ça a pour moi une certaine connotation "tunning" dont je ne suis pas Fan !!!!! " L'anti modifications Coupe est de retour ": pas tout à fait vrai.... j'aime les grosses modifs mais non visibles (sauf pour le badge 1.9 TDI :rolleyes: ) n'oublie pas les photos après montage !!!!! :bigsmile: :bigsmile: et aussi d'acheter les anti-brouillards et clignotants porsche !!!!!

MDR !!!! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

grrrrrrrrrrrrrrr ...... tu veux vraiment que je réponde à ça ?????? bon je vais le faire quand même ! 1) Tu poses le PC AV au sol face à ta voiture (bien centré c'est important) 2) Tu poses ton joli fessier dans le siege avant conducteur 3) tu actionnes la clé avec les anneaux dessus afin de démarrer le moteur 4) Tu actionnes le levier de ta magnifique boite 6 (autant en profiter :bigsmile: ) de manière à enclencher le premier rapport 5) maintenant enfoncé la pédale d'embrayage (celle de gauche) tu appuies sur la pédale d'accélérateur (celle de droite) de manière à obtenir environ 4000 trs/min 6) en te souciant de ne pas avoir laissé le frein à main actionné tu laches l'embrayage (toujours celle de gauche :bigsmile: ) et effectuant la procédure inverse avec la pédale de droite (l'accélérateur donc;.... :bigsmile: ) Normalement tu devrais retrouver ton parechoc RS dans un état suffisant te permettant de conclure qu'il n'est pas montable sur ton coupé !!!!! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: @+ ps : désolé mais fallait que je me lache !!!! :bigsmile: :bigsmile:

Je grince, je grince ........ :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: même si je savais j'te dirais pas !!!!! :bigthumbup:

çe se paye à coup de photos !!!! mais je n'en vois toujours pas !!!! <_< on attend !!!! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: