dadi33

Bonjour, partant en vacances ce Samedi je remonte le sujet des fois que quelqu'un ait une idée Merci par avance à ceux qui se pencheront sur mon problème !

Bonjour à tous, Depuis 1 an environ, ma clim (Climatronic module 8P0820043P sur A3 2L TDI de 2006, ambition luxe) peine à faire du froid, également de la buée se forme désormais de temps en temps lorsqu'il fait humide (ce qui n'arrivait pas avant). Je précise que depuis que j'ai reçu la voiture neuve il y a plus de 7 ans, la clim a fonctionné 99% du temps sur Automatique (voyant econ éteint). Néanmoins, j'ai demandé à Audi de faire une recharge récemment (la 1ère de la vie du véhicule), ce qui n'a pas réglé le problème. La distribution a également été faite récemment : courroie accessoire changée, mais pas d'impact non plus. La ventilation semble fonctionner correctement. La clim n'a jamais basculé "seule" sur "Econ". Lorsqu'il fait très chaud et que la clim "ne suit pas", la ventilation souffle très fort, mais en mettant la main devant la bouche d'aération côté conducteur, j'ai l'impression que l'air n'est réfrigéré que par intermittence. Je n'ai jamais relevé de défaut clim au Vagcom, y compris après avoir effectué l'autotest qui semble se dérouler correctement. Ci joint quelques valeurs que j'ai relevé avec VCDS après 10 minutes de fonctionnement sur LOW dans mon parking, moteur allumé. Précisons que dans ces conditions, le problème n'est pas perceptible hormis le fait que l'air met du temps (3-4 minutes) à commencer à sortir froid. Je serais ravi si vous pouviez m'aider, ou m'indiquer quelques tests qui seraient pertinents ? Car pour Audi (qui m'a préconisé la recharge qui n'a servi à rien), tant qu'il n'y a pas un code erreur qui leur indique quoi remplacer, tout baigne... Merci par avance !

Ca m'est arrivé il y a 2 jours (mon topic n'est pas loin). J'ai débranché la batterie et le lendemain le voyant s'est éteint après avoir roulé quelques centaines de mètres. Ce que j'ai pu apprendre des autres topics sur le sujet (mais tu l'as peut-être déjà fait aussi) : si le voyant ABS est également allumé ça peut venir de ton fusible. Si pb avec feux stop (allumés ou éteints en permanence) ça peut être le contacteur de frein d'après d'autres topics. Vérifie aussi le branchement de tes capteurs ABS.

En fait je n'avais aucune message d'erreur au démarrage, juste le voyant allumé mais pas celui de l'ABS. Mais effectivement le lendemain j'ai fait cet ordre de grandeur de distance après avoir débranché la batterie avant qu'il disparaisse... j'ai l'impression que l'affaire est réglée, mais j'attends de faire se déclencher l'ESP (pas facile à Paris) pour voir si ça ne se reproduit pas.

Merci pour ta réponse. J'avais essayé plusieurs fois mais rien à faire... mais subitement, aujourd'hui, après avoir roulé 500m, le voyant s'est éteint comme par miracle ! J'avais peut-être paniqué un peu vite. Il faudra quand même que je fasse se déclencher l'ESP à nouveau pour vérifier que ça ne se reproduit pas, si jamais c'est le cas je remonterai le topic A++

Bonjour à tous Je possède une SBK 2l de 2006. En prenant un virage un peu fort tout à l'heure, le voyant ESP s'est allumé et ne s'éteint plus depuis. En ce qui me concerne les feux stops s'allument et le voyant ABS est éteint (donc a priori pas un pb de fusible, mais je testerai quand même). Le problème persiste après avoir débranché puis rebranché la batterie. J'ai lu un peu les topics sur le sujet, et ai vu qu'il pourrait s'agir d'un capteur ABS mal branché. Cela ne me parait pas impossible puisque j'ai fait régler le parallélisme (pas chez Audi) récemment en même temps que j'ai fait changer les pneus. Seulement je ne sais pas du tout à quoi ressemble un câble de capteur ABS, quelqu'un aurait-il une photo svp ? Faut-il mettre la voiture sur un pont pour y accéder ? Merci par avance pour vos réponses

Merci pour vos réponses Pour le white spirit ou l'essence F (je vais essayer de dégrossir avec l'un des deux avant de passer la gomme), j'imagine qu'il faut le passer avec une microfibre pour ne pas rayer la carrosserie ? Quelqu'un sait-il s'il faut éviter de le passer sur les plastiques (je pense à la partie apparente des joints en particulier) Merci

Bon ben merci, je vais donc finir de nettoyer les vitres à l'acétone et je commande le produit miracle pour la carrosserie

Merci beaucoup pour ta réponse. Question peut-être très débile : le white spirit sur la carrosserie, ça peut passer ou c'est contre-indiqué ? J'essaierai de mettre une photo demain.

Enfin dalmatien à l'envers, puisque ma carrosserie noire est recouverte intégralement de toutes petites taches blanches. En moyenne elles font moins d'1 mm de diamètre. Il y a pas mal de travaux en ce moment entre mon domicile et mon travail, et je pense que de la peinture a été vaporisée dans l'air par un gros nase avec son pistolet à peinture et est venu retomber en très fines gouttelettes sur ma carrosserie. Mais je ne sais pas quand et ou cela est arrivé, je m'en suis rendu compte tardivement grâce aux essuie-glace qui accrochent sur les gouttelettes séchées. Pour les vitres j'ai fais quelques tests et je pense pouvoir enlever tout ça en 20 min avec une large lame de rasoir. Mais hors de question que je la passe sur ma carrosserie bien sûr. En frottant avec l'ongle les gouttelettes séchées disparaissent assez laborieusement, mais je ne peux pas frotter à l'ongle toute ma carrosserie, j'en aurais pour 10 ans de manucure :bigsmile: Et la brosse du karcher est complètement inefficace. Quant à faire jouer l'assurance pour tout repeindre, si tant est qu'elle accepte, je pense que les conséquences potentielles d'une telle intervention seraient pire que le mal, sans compter l'immobilisation de la voiture. Bon, ça ne se voit pas trop en temps normal (voiture moyennement propre sans être sale, il faut dire que le noir fantôme avec intérieur beige je n'ai pas pris le plus simple à entretenir) c'est pour ça que ça ne me met pas hors de moi (et puis j'ai arrêté de me prendre la tête pour mes voitures), mais quand la voiture est bien propre ça se voit quand même. La question est la suivante : auriez-vous une éponge style gomme ou un produit à me conseiller pour enlever tout ça ? Que j'essaierais sur un coin de carrosserie avant d'y passer toute la voiture bien sûr. Merci par avance !

Pour information la fin de l'histoire : c'était bien la batterie (qui n'avait qu'un peu plus de 2 ans) qui était morte. Depuis le changement, tout est nickel. La pièce a été prise en charge, je m'en tire pour 70 € de main d'oeuvre que je vais tenter de récupérer avec un recommandé qui va bien (parce qu'une batterie HS en si peu de temps sur une voiture qui couche à l'intérieur, ça n'est pas normal)

Merci à tous pour vos réponses. La batterie est à nouveau à plat, je vais la charger demain après avoir mesuré la tension et l'emmener certainement chez Audi Lundi en demandant une prise en charge au moins partielle d'Audi France. Si pas de prise en charge, j'irai peut-être plutôt dans un centre auto plus près et moins cher. @intendant : je n'ai pas de RNS mais l'alarme était effectivement branchée, je vais faire l'essai sans Bon WE

Je ne pense pas que cela va t'aider, mais j'ai eu ma batterie déchargée ce matin. Après avoir lancé la voiture avec des câbles, je n'ai plus eu le séquentiel sur les lèves vitres également pendant 10 à 15 minutes

Bonjour à tous Voilà mon souci : je possède une A3 TDI 2L de 2 ans-et-quelques (donc plus sous garantie) Ce matin, j'essaie de la démarrer (je l'avais utilisée hier), et pas assez de jus dans la batterie pour lancer le moteur. J'appelle Audi Assistance qui me relance gentiment le moteur avec des câbles de batterie, je fais une 50aine de km, je la dépose à mon boulot ver 14H en prenant soin d'éteindre les phares, de désactiver le coming-home-machin, et quelques heures plus tard... même problème... Je vais donc une nouvelle fois relancer le moteur avec des câbles pour revenir chez moi, mais a priori on peut raisonnablement penser qu'elle me refera le même coup demain. Verriez-vous un moyen simple pour s'assurer que c'est bien la batterie qui est en cause ? Car quand même, pour une voiture qui roule chaque jour (certes souvent sur de petits trajets) et qui n'est parkée quasiment qu'à l'intérieur, je trouve cela bizarre que la batterie soit HS au bout de 2 ans sans crier gare. Car je ne voudrais pas changer la batterie demain sans m'assurer que le problème viennent bien de là Merci par avance pour vos réponses

Bonjour à tous Je pars au ski dans 2 jours et vient de me rendre compte que mon vieux porte-skis magnétique était devenu trop usé pour pouvoir être utilisé (une des surfaces magnétiques a gondolé à cause de l'humidité) Malheureusement je peine à trouver un endroit où en acheter à Paris, qui ne soit pas en rupture de stock.. Donc si vous en aviez vu récemment dans les rayons d'un centre auto, supermarché ou autre sur Paris, je serais volontiers preneur de l'information Merci par avance (et désolé car je n'ai pas trouvé de section vraiment adaptée pour ce sujet)

Bonjour à tous Une ampoule de feu stop arrière a récemment claqué sur mon SBK. En recherchant dans les topics j'ai trouvé un tuto pour changer cette ampoule sur new A3, mais non sbk ; quelqu'un a-t-il dejà fait la manip sur sbk et celle-ci est facile ? Sinon comme la voiture a moins de 2 ans j'essaierai de voir si on peut le faire passer en garantie Merci par avance pour vos réponses

Bonjour à tous Je possède une A3 SBK de 25 000 km arrivant à la fin de sa garantie. Elle est en LL et sa 1ère révision est pour bientôt. Ce WE j'ai fait un long trajet sur autoroute et l'indicateur de liquide de refroidissement s'est allumé à 2 reprises. Effectivement j'ai constaté qu'à chaud, le niveau était un bon cm en-dessous du mini. N'ayant pas trouvé le liquide préconisé (G12+ rouge), ni d'eau déminéralisée en station service j'ai préféré terminer mon voyage sans rien toucher pour aller chez Audi demain. Savez-vous s'il est normal que le niveau ait autant baissé, même si l'appoint n'a jamais été fait sur cette voiture ? Car dans le manuel ils semblent indiquer que ce liquide ne s'évapore qu'en cas de température excessive. Comme je n'ai jamais vu l'aiguille de température monter au-delà des 90 °C je me demande si cela ne provient pas d'une fuite. Pensez-vous qu'ils faillent leur demander de vérifier cela lors de la révision. Une fois arrêté j'ai ouvert le vase d'expansion et le liquide (toujours à chaud) est tout de suite remonté un peu au dessus du mini. J'ai refermé le vase d'expansion mais je me demande si je n'ai pas fait une bêtise en l'ouvrant à chaud, et si je ne vais pas le retrouver en dépression demain matin Merci par avance pour vos réponses.

Moi j'ai acheté de la 507 en Allemagne sur Ebay, 10x1L à 108 euros port compris. Le prix dans ma concession est de 20 euros / L environ, c'est quasiment moitié moins cher

Bonjour, Sauriez-vous si le problème touche également les 140 DSG ? Car ma voiture a été livrée en Janvier 2006 et donc (je pense) est sortie des chaînes en décembre Merci par avance

Bonsoir, Lorsque je suis allé acheter de l'huile pour mon TDI 140 sans FAP de début 2006 en LL, les 2 fois, les 2 concessions différentes m'ont donné de la Castrol SLX III (5W30), sans d'ailleurs me demander quel était mon moteur... est-ce qu'ils se sont trompés et qu'il aurait fallu mettre de la 0W30 ? Merci par avance Edit : pardon la réponse à ma question était dans le message initial. Je peux mettre de la 5W30

Je n'ai plus tout cela en tête mais je regarde cette semaine et je te dis ça :P De tout façon, je repars skier le WE prochain donc il faut que je ressorte les chaînes B) Pour mes jantes (5 branches d'ambilux) j'ai du mettre une cale, et donc aussi une vis plus grande Ne t'en fais pas, la première fois c'est un peu compliqué mais après ça va très vite.

Pour être très franc, la première fois dans mon garage il m'a fallu 3/4 d'H car la chaîne est livrée avec 4 tailles différentes de vis et d'adaptateurs. Il faut le temps de comprendre comment cela marche et trouver la vis et l'adaptateur qui vont bien pour ta jante. Mais une fois que ces derniers sont installés sur ta chaîne, tu les y laisse : pour la 2ème fois, 2 minutes m'ont suffit. Le gros avantage est qu'aucun élément de la chaîne ne se trouve derrière la roue. Tout les éléments sont sur le flanc du pneu ou en façade. Rien ne s'installe à l'aveugle et ainsi cela va très vite par rapport aux chaînes que j'utlisais sur mon précédent véhicule. Il faut par contre que tu garde sous la main la pince pour enlever les cache-écrous. Un des éléments de la chaîne prend appui sur un des écrous. Ensuite, bien entendu, c'est cher pour ce que c'est, mais peut-être que sur E-Bay tu en trouveras pour moins cher. Si mes souvenirs sont bon c'est des Trak 210 pour du 225/45/17 (à vérifier)

Petite relance sur le sujet, Je possède une A3 de Janvier 2006 en LL qui a actuellement 13000 km, l'ODB m'indique révision dans 8000 km... savez-vous si l'ODB se plante (mais il faut dire que je fais pas mal de petits trajets en ville) et que feriez-vous à ma place : attendre les 30 000 km ou aller la mettre en révision quand l'ODB l'indique, en bon petit soldat ? Sauriez-vous si la garantie est conditionnée uniquement à l'entretien avant les 30000 km / 2 ans ou également aux indications de l'ODB ? Merci par avance

Je confirme, 10% pour moi chez Autoplanet en étant reçu tout à fait courtoisement (billet de train remboursé, ramassage en A4 à la gare, 2h passés pour la prise en main, frais de mise à la route honnêtes et seul point noir par rapport aux clients classiques, l'inscription argos à 85 € non comprise). La fois d'avant où j'avais acheté une voiture neuve en concession (chez VW) , la prise en main s'est limitée à la remise des clés. L'énorme avantage est de ne pas se prendre la tête à négocier longuement (un peu comme au souk) avec des vendeurs certes parfois sympathiques, mais qui même si tu te roules par terre pourront difficilement te faire 10%. Petit point noir, ta concession d'entretien ne te prêtera en général pas de véhicule de remplacement (sauf s'ils sont très sympathiques ou très apitoyés) si tu n'as pas acheté ta voiture chez eux. Enfin c'est ce qu'une personne de chez VW m'avait expliqué. Mais pour moi qui suis bien desservi par les transports en commun, cela valait au plus 0.5 % de différence sur le prix d'achat.

Moi j'ai acheté des Trak pour du 225/45/17, 305 € chez Audi (je ne les ai pas trouvé ailleurs en France à part chez BMW à 350 €). Classique et cher mais efficace. Je n'ai pas osé acheter des chaînes classiques cause chassis sport et pour ne pas rayer les jantes, mais j'étais relativement pressé dans mon achat et certaines chaînes moins chères ne posent peut-être pas de soucis. Avec des chaussettes, notre gendarmerie nationale te demandera certainement de rebrousser chemin, si elle est présente (tout dépend à quelle heure tu prends le col)