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Bonjour Cruzen, Non le frigo ne tourne pas tout le temps, il y a un thermostat avec position arrêt, c'est un système avec compresseur a détente par capillaire bien plus économique en courant que le système pelletier. C'est vrais qu'elle est gourmande en énergie, aujourd'hui j'ai nettoyé mes sièges le contact mis, en écoutant de la musique avec un chargeur branché dessus et 1 heure après la voiture me demandait de démarrer par manque de charge. J'ai changé la batterie il'y a moins de 6 mois et réalisé la procédure vagcom pour réinitialiser le gestionnaire d'énergie! c'est normal? J'ai l'impression d'avoir une surconsommation contact mis. La mise a jour du mmi, je l'ai réalisé moi même, avec un chargeur dessus pour pas planter la mise a jour. Après avoir lu plusieurs sujets, j'avais quelques réticences à le faire, mais en suivant les recommandations, sa c'est bien déroulé.

Salut zazalexx, As tu un metrix? Commence par contrôler ta tension, tu dois avoir au moins 12v sur les bornes de ta batterie. Après vérifie déjà si ton fusible de démarreur est bon, réfère toi à ta notice d'utilisateur c'est indiqué dedans.

Bonjour, Toujours autant satisfait, un peu de nouveau de mon A8 en photos. J'ai ressemant dégoté de nouvelles jantes pour monter des pneus neiges et je suis assez contant du look! Le seul problème, quand j'ai monté les jantes, après nettoyage et graissage des trains, je me suis aperçu que le soufflet de piston d'étrier arrière gauche était naze. Après recherche sur le net il semblerait que des kits(piston, joints et soufflet) existe pour l'A8. J'avais déjà réparé mes étriers sur mon coupé, sa devrai être réalisable sur celle-ci. se sera également l'occasion de repeindre mes étriers (en gris) J'ai également récupéré un frigo d'origine venant d'une S8 accidentée Dernièrement, j'ai aussi procédé à la mise à jour de mon mmi, se qui a eu pour effet de régler un bug du bluetooth :icon6: Prochaine étape quand le temps le permettra, je vais réaliser ma vidange de boite, des ponts et du torsen. J'ai déjà le kit avec l'huile,la crépine et la visserie. A+ les amis. Dernièrement, j'ai aussi procédé à la mise à jour de mon mmi

Bienvenu Alexandre, Très belle auto, j'aime beaucoup ces jantes, je trouve que sa lui va bien! :icon_wink:

Bonjour à tous, J'aurai une question, sur le système rse (écran dans les appuies tètes avec prises casque sur la console + DVD dans le coffre) Quelqu'un à t-il déjà monté se système venant d'une autre A8 sur la sienne? J'ai peut-être l'occasion de récupérer se système, mais je ne trouve aucun schéma électrique la dessus. Quelqu'un aurait-il une piste?

Ok, merci à vous pour les infos :icon_wink:

Bonjour, Meilleurs vœux à tous! J'ai un doute sur le type de boite qui équipe mon A8 moteur BVJ V8 4.2 FSI J'ai commandé le nécessaire pour réaliser ma vidange de boite et je dois connaitre le type exacte pour la procédure de remplissage. Après recherche sur etka c'est la 6hp19A qui revient le plus souvent, mais j'ai un doute avec la 6hp26A, certaine page se rapporte à celle-ci. Une âme charitable expérimenté pourrait me confirmer le type exacte? Par la même occasion j'envisage de vidanger le convertisseur en débranchant la durite de retour de l'échangeur à plaque, 1 litre par 1 litre pour une vidange intégral de la boite, quelqu'un a t'il déjà procédé à cette intervention, avec des retours positifs?

Oui apparemment je constate que tu as les mêmes résultats! Je dois encore faire des tests, mais le temps de me le permet pas, il pleut en permanence! Dès que les caprices de la météo se seront calmé, je vais démonter le bloc et contrôler l'étalonnage de la sonde avec vcds. Ci celle-ci est correct, il faudra que je trouve un moyen de décaper la résine sans endommagés les composants (ci c'est possible).

Oui apparemment sa a l'air récurrent, je n'arrive pas à savoir si c'est hardware ou matériel, avec cette satanée pièce moulée!! C'est sur que c'est une voiture qui ne laisse pas indifférent, on aurai envie de rouler sans jamais s'arrêter. sinon dans le modul 08 climatronic, tu vas dans tests des actionneurs tu fait suivant et dès que tu es sur Z42 ou Z43, tu fais tester tu va voir c'est pas compliqué, il y aura les températures et l’ampérage des résistances. :icon_wink:

Cela me semble un peu plus compliqué que je n'imaginais, en fait le fil violet correspond à un bus LIN, qui transmet les infos dans un sens ou dans l'autre afin d'activer une fonction, ou de remonter une erreur. J'ai trouvé des infos sur ce site: http://www.forum-audi.com/topic-282-le-bus-lin.html

J'ai essayé de comprendre comment sa pouvait fonctionner, voila ma théorie: si on reprend le schéma Z42 ou Z43 On peut voir une alimentation direct le fil rouge et marron aux 2 extrémités, ils doivent être alimenté en permanence avec 13v +/-, ensuite on à le fil violet, celui-ci doit envoyé une alimentation de commande pour les transistors en provenance du climatronic. Le Climatronic, doit en fonction de la température du liquide de refroidissement, envoyer un signal électrique qui régule la chauffe de ces résistances. (plus le liquide chauffe moins ont alimente les transistors, moins les résistances chauffes) La thermistance doit être branché en série avec le fil violet, pour pouvoir réguler la consigne maxi des résistances. Si quelqu'un pouvait confirmé mon hypothèse, sa serait super.

En effet tu as le même problème, je ne trouve pas beaucoup d'éléments sur internet la dessus. as tu fait un test des actionneurs avec vcds, voir ci tes valeurs correspondent à se que j'ai trouvé? sa aurait été bien de trouver un schéma de cette pièce, mais à mon avis c'est cause perdu.

Bienvenu Ben

Je viens de me rendre compte qu'il y a comme une aberration, 31 ampères c'est énorme!!! lol

Je viens de refaire un diag voici: Vendredi,11,Novembre,2016,17:51:43:05533 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 15.7.1.0 Version données: 20150812 www.vcds.fr -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: Aucun No. VAG du calculateur: 4E0 910 043 B 2 Codes défaut trouvés: 00065 - Elément de chauffage au niveau du plancher arrière gauche (Z42) 012 - Défaut électrique dans le circuit électrique Capture: Etat du défaut: 01101100 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 27 Kilometrage: 133880 km Heure: 0 Date: 2016.11.10 Temps: 17:49:25 Capture: Tension: 12.50 V 00066 - Elément de chauffageau niveau du plancher arrière droite (Z43) 012 - Défaut électrique dans le circuit électrique Capture: Etat du défaut: 01101100 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 10 Compteur de RAZ: 27 Kilometrage: 133826 km Heure: 0 Date: 2016.10.31 Temps: 19:12:21 Capture: Tension: 13.60 V Sur z42 quand je le test via vcds j'ai 31 ampères donc les résistances fonctionnent, sur z43 rien sa fonctionne pas, malgré tous les 2 sont en défauts Voici quelques photos de l’intérieur de la buse: Bienvenu Cyril, si on peut trouver une solution sa serait bien, apparemment pas mal de gens ont ce défaut.

Bonjour à tous, Suite à un diagnostique vagcom je me suis rendu compte que j'avais un problème de chauffage électrique Z42 et Z43 au plancher des places arrières ( sous les sièges avant) 1 Code défaut trouvé: 00065 - Elément de chauffage au niveau du plancher arrière gauche (Z42) 012 - Défaut électrique dans le circuit électrique - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101100 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 254 Compteur de RAZ: 198 Kilometrage: 104781 km Heure: 0 Date: 2012.07.30 Temps: 07:47:45 Capture: Tension: 12.90 V J'ai donc vérifié les fusibles, ils sont ok. Aujourd'hui je me suis décidé à démonter une buse avec résistance, j'ai contrôlé la tension à la prise, 13 v au metrix sur les 2 fils de grosse section, donc c'est bon, j'ai 2 autres fils d'une section inférieur qui je pense, correspondent au renvoi d'info ou à la commande des transistors? J'ai ouvert le boitier en plastic ref 4E0 819 013A les résistances et transistors sont coulées dans une résine évidemment!! J'ai trouvé un schéma électrique le voici: Ma question cette fameuse sonde, est juste une thermistance ou thermocouple qui commande les transistors? Dans ce cas peut-être qu'en la remplacent (soudures+gaines thermo) sa devrait fonctionner. La pièce coûte dans les 400 euros chez Audi et impossible de trouver la pièce sur le net.

Bonsoir, Juste pour info, ta boite tu l'as vidangée régulièrement? De ce fait, tu l'as remplacée ou fais restaurée par un spécialiste? Sinon pour ce kilométrage sa reste plus que correct.

Merci pour votre accueil, J'avais pris connaissance que le convertisseur n'était pas vidangé lors d'une vidange classique. apparemment il y a une procédure qui consiste à débrancher l'aspiration et le refoulement de l'échangeur à plaques de la boite et d'aspirer directement dans un bidon d'huile neuve pour enlever l'huile usagé par le refoulement mais sa me fait un peu flipper cette procédure,quelqu'un a t'il déjà osé. Je pense qu'une vidange tous les 50000 km sera à mon avis déjà pas mal, d'autant que certain font plus de 200000 km sans vidanger et n'on pas de problème, l'essence n'a pas le même couple que le diesel et la boite a moins de contrainte, qu'en pensez-vous? Le souci avec ZF c'est qu'il ne sont pas à coté de chez moi et en plus, j'aime bien faire les choses moi même au moins je suis sur que tous est fait et vérifié.

Bonjour JJa8, J'ai survolé le post et je vois que ton A8 à 600000km!! cela me réconforte lol, as tu eu de gros souci depuis que tu l'as, j'entend par la, niveau mécanique? Au passage elle est très belle, tes jantes elles viennent d'ou?

C'est bon à savoir pour la température, j'ai une fosse pour faire la vidange, sa devrai aller. L'huile de pont se trouve sur internet, vous avez une adresse.

Merci pour ces précisions Philou. La référence de la boite, je l'ai récupéré avec vcds, je vais les contacter pour confirmer la ref du kit. as tu vidangé aussi le pont arrière et le torsen, es nécessaire à 133000km? Je pense que les contraintes doivent être moindre?

J'ai une question pour les plus expérimentés, je souhaiterai faire ma vidange de boite, quelqu'un a t'il déjà fait sa sur le v8 fsi, y' a t'il des points particulier à suivre. Je me suis déjà renseigné sur de nombreux sujet, mais rien ne parle de l'A8 v8 fsi, on retrouve le plus souvent les motorisations les plus courantes. Je sais qu'il y a une température à respecté lors de l'appoint d'huile, si quelqu'un avait une procédure précise sa serai vraiment sympa, je ne tiens pas à faire une erreur. J'ai trouvé un kit sur Tecmotor, http://www.tecmotor.fr/kits-vidanges-complets-pour-boites-automatiques/80375-kit-vidange-zf-pour-boite-automatique-audi-a8-4e-42-fsi-quattro-8700251.html es le meilleur rapport qualité prix? Merci pour vos réponses.

Merci Onclebens, Je te retourne le compliment.

Bonjour à tous, Je vous présente mon auto, une A8 4.2 FSI avus de 2007 totalisant 133000 km. J'ai fait son acquisition en avril de cette année à 122000 km, mes critères de recherche étaient précis, je voulais un véhicule avec un historique limpide soit, un carnet d'entretient à jour, pas de signe particulier d'accident ou de problème mécanique et une connaissance de ces précédents propriétaires. Concernant ces options, elle avait tous se que je désirai à savoir climatronic 4 zones, son bose sièges électriques chauffants avant arrière, régulateur de vitesse, keyless go, double vitrage, toit ouvrant, extension cuir et ciel de toit en alcantara,essuie glace et allumage des phares automatiques et j'en passe. C'était la voiture de mes rêves, la première foi que j'ai vu l'A8 et que je suis monté dedans au salon de l'auto je suis tombé sous son charme!! de l'extérieur à l'intérieur il n'y a pas un aspect que je n'aime pas et à conduire c'est un vrai régale, le v8 à une superbe sonorité et le système bose surround est sensationnelle quand on aime la musique. Mon choix c'est porté vers un moteur essence, j'ai un véhicule de fonction et le diesel n'était pas intéressant, de plus après recherche approfondie l'essence semblait plus fiable que le diesel avec tous ces systèmes antipollution fragiles et trop onéreux. Je l'ai surtout acheté comme voiture du weekend et des vacances pour faire de la route en confort et en toute sécurité. Concernant son entretient, je réalise tous moi même, j'ai investi dans un cordon vcds qui me permet de réinitialiser les échéances d'entretiens de faire des diags et de modifier des options, à mon niveau bien sur. Je ne souhaite pas l'entretenir chez Audi, à mon gout ils sont trop hautin et pour eu la définition client correspond à un billet de 500€ (minimum). Avec un peu de recul, c'est vraiment une super voiture, je ne regrette vraiment pas mon achat. A bientôt.

Oui c'est sur que j'ai eu des sueurs froides quand je suis tombé en panne, sur une rocade en plus. surtout qu'il me resté 20000 bornes avant de refaire la distribe.