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frankr171
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Messages posté(e)s par frankr171
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Salut, malheureusement je ne crois pas que VCDS puisse te sortir de là.
Il faut surement se diriger vers d'autres outils du style Super VAG K+Can.
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Salut,
Alors j'y connais rien, mais quelques réflexions.
Tu montres des schémas avec des soupapes de décharge : nos turbos n'en ont pas, ils ont une géométrie variable.
Cette géométrie variable débraye progressivement la commande du turbo par l'échappement au fur et à mesure que le flux des gaz augmente.
Elle est actionnée par l'intermédiaire de la N75 qui règle la dépression du circuit de commande de façon progressive (ce n'est pas 0 ou 1) : à mon avis si tu veux agir sur cette commande manuellement il faut virer la N75.
Ta jauge est-elle sensée t'informer de la pression d'admission ou de la dépression au niveau de la commande ?
Si c'est la pression du turbo que tu veux lire, il ne faut pas brancher la sonde sur le circuit de commande par dépression de la géométrie variable mais sur l'admission.
Cela dit j'arrive à concevoir que ça puisse fonctionner sur une soupape de décharge qui je pense limite la pression en sortie de turbo, donc la commande et la mesure sont au même endroit.
Donc ton principal problème est de détourner un schéma conçu pour une soupape de décharge (la wastegate) vers un fonctionnement pour une géométrie variable.
J'espère que je n'ai pas trop écrit d'âneries...
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@valou v6tdi des nouvelles ???
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Le 20/03/2024 à 13:26, I_Phil_Good a dit :
J'ai oublié de te remercier
Je m'inquiétais plus que l'info te soit bien parvenue, comme je ne t'avais pas tagué
Il est un peu perdu en haut ce sujet...
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@I_Phil_Good T'as bien eu mon message ?
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Salut,
Tu as bien pigé le vilebrequin et la pompe pour le remontage ? As-tu procédé au calage dynamique ?
Tu peux déjà déconnecter l'injecteur pilote pour tester si ça améliore : de mémoire ça fonctionnera sur une valeur par défaut.
De mémoire aussi il ne met pas la bazar à ce point.
Tu es sûr du canal de ton testeur ? Ce n'est pas 0,092 k ohms ? On serait proche de la valeur de référence du coup, soit 92 ohms.
Comme dit danji, si c'était le turbo tu aurais des défauts de pression de suralimentation.
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Salut,
J'avais ça sous la main, tu trouveras peut-être ton bonheur :
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jamais vu non plus...
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Salut,
Si j'ai bonne mémoire le niveau se fait à chaud par débordement : c'est comme ça que tu as procédé ?
(il faut donc un lecteur pour lire la température d'huile, ou un thermomètre)
Tu n'as pas de code défaut ?
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Custodes et antenne de toit :
Antenne équipée de la fonction Diversity
Les autoradios « symphony » et (à partir du millésime 02) « concert » sont dotés d'une antenne équipée de la fonction Diversity. Elle permet d'améliorer et d'optimiser le qualité de réception de l'appareil.
En plus de l'antenne du pavillon, les véhicules sont équipés d'antennes au niveau de la lunette arrière avec amplificateur.
Chaque antenne est raccordée à l'amplificateur via le calculateur de sélection d'antenne -J515- (Diversity-Box).
Le signal envoyé vers l'autoradio via le câble d'antenne est contrôlé et le résultat est renvoyé via un câble d'antenne supplémentaire (ZF).
Les résultats sont envoyés ensuite au calculateur de sélection d'antenne -J515-. Celui-ci active alors une autre antenne (fonction Diversity) en cas de réception trop faible.
Le changement d'antenne est ni audible ni visible.
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Salut, c'est sous le cache plastique à gauche sur la photo.
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Le 20/11/2023 à 17:29, I_Phil_Good a dit :
J'ai donc cette butée élastique de support moteur en piteux état qui vient se loger dans l'emplacement de la 2eme photo.
J'ai trouvé sur le forum comment le changer, heureusement sans tomber la façade.
La mienne fait la tronche aussi : je ne souviens pas d'avoir déjà lu à ce sujet. T'as trouvé l'info où ? Je n'ai même jamais pensé que la pièce existait.
Bon job pour les fils de pompe, ces pauvres VP44 doivent souvent en baver à cause de ça, alors qu'elles sont par ailleurs en bonne forme, c'est dommage. Pour ma part j'avais doublé la gaine thermo avec des gaines pare-chaleur récupérées sur des luminaires.
Le serrage des bras ça passe avec des rampes, mais jamais le bonhomme ne s'en est sorti indemne : c'est vraiment pas facile de forcer en position allongée, sans débattement, et avec une clef forcément un peu courte.
Le hic de changer juste le SB, c'est que la rotule au bout va lâcher aussi. Sur la mienne c'est d'ailleurs là que ça fatigue en premier, je viens d'y repasser. Et c'est moins facile à trouver et à changer si j'ai bonne mémoire. (Le Rhino à l'époque avait bossé sur la question, mais il a fait le ménage en partant)
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Salut @ancephalus,
Il manque pour être précis, le type, le code boite et éventuellement le code pont si c'est une Quattro.
Moi j'y connais rien en boite manu et en moteur essence, je suis dans le camp BVA TDI
Néanmoins je t'ai sorti un pdf qui t'aidera peut-être :
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Salut @I_Phil_Good,
Vis sur carter-moteur : 20 Nm
Vis sur protecteur de courroie crantée : 10 Nm
Couple de serrage des conduites d'injection : 30 Nm
Ecrou du tendeur : 36 Nm
Vis du pignon d'arbre à cames : 20 Nm
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Salut,
Je n'en savais pas plus que toi...
Donc ça fonctionne de mettre un driver de 2002 sur une pompe de 2000.
C'était pas les mêmes références du coup ?
Que te permets de faire autocom ? Quel est le rôle de l'adaptation ?
Ce n'était donc pas un désamorçage je présume, mais c'est vrai qu'avec le retour à l'air, ça va surement arriver.
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J'ai perdu !
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@vladi6 Mickaël, pourrais-tu détailler les marques propres des sites de vente ?
J'ai effectivement constaté que le Topran de VagDiscount c'était pas top (poussoirs hydrauliques), je ne savais pas que c'était leur marque.
Stark j'ai vu trainer mais je ne sais pas où.
Tu en connais d'autres ?
Je rejoins Phil : sans dire de tirer les prix, normalement en achetant des pièces de bonne marque genre Continental, Gates, Lemförder, TRW, Febi, etc, je pensais qu'on était tranquilles.
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Salut, support de plaque à vérifier :
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Merci les gars !
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Oui, parfaitement répondu : merci !
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Salut,
Mauvaise surprise ça, et pas mal de boulot en perspective.
J'ai fait ça il y a quelque temps pour la face avant :
https://forums.audipassion.com/topic/216431-pseudo-tuto-mise-en-position-atelier-allroad-c5
en complément de celui-ci pour le pare-chocs :
https://forums.audipassion.com/topic/205684-tuto-demontage-pare-choc-avant-a6-c5/
Question de néophyte : il y a moins de risque de tuer une tête de vis à la clef à choc que au cliquet ?
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Salut,
Le code option 8GL = alternateur 120 A
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Salut,
Sacré coup de bol que tu as eu là !
Que ce soit yakarourou ou le roi oscar, ils ont tendance à substituer par une autre marque s'ils n'ont pas le stock, pour tenir le délai d'expédition.
Et puis j'avais eu un lonnnnng problème de remboursement chez oscar par le passé.
Du coup je prends plus volontiers maintenant chez l'auto du doc, et c'est vrai qu'il faudrait que je compare...
Si ça peut te rassurer, j'avais aussi utilisé Excel pour suivre les dépenses les premières années, et ça fait peur ! Je ne m'y tiens plus, et je ne classe plus mes factures, il y du mou dans la corde à noeuds, va falloir que je me ressaisisse
Bon dimanche !
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Salut,
Je pensais qu'il n'y avait que des BVM6 sur l'A6...
Pour un kit d'accessoires regroupant tout tout tout, j'avais pris de kit Gates à l'époque :
https://www.oscaro.com/kit-de-courroie-daccessoire-gates-k156pk2403-6044700-542-p
A vérifier que c'est le même pour A6 et AR.
Pour la distribution j'ai repris dernièrement le même kit SKF que la première fois, plus un thermostat Gates. RAS.
Attention, la pompe à eau n'est pas la même pour A6 et AR.
[FAQ] Foire aux questions concernant nos A6 & Allroad
dans A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)
Posté(e)
Salut,
C'est drôle de trouver un autre membre qui a une combinaison SLK / Legacy / Allroad.
Si tu cherches un diag essentiellement pour l'Allroad, VAG com (RossTech) sans aucune doute, ou éventuellement ODB eleven.
Pour les autres j'ai un Creader Pro S7 avec 5 marques, mais je m'en sers peu, surtout pour lire les défauts, on a accès à pas mal de calculateurs je crois.