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la pigne

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Tout ce qui a été posté par la pigne

  1. la pigne
    Bonjour, pourrais-je bénéficier du code promo svp? Merci d'avance 😉 Cordialement
  2. la pigne
    Au fait si j'ai bien compris, on classe le dossier tenue de route??? Maintenant c'est ta DA... Si tu n'as pas le servotronic et que ta pompe est ok (à prori), il ne reste pas gdchose à part la crémaillère... pb interne sur le distributeur...
  3. la pigne
    +1 pour le précédent réglage foireux! Un train audi a4 ne se dérègle pas comme ça... à moins d'avoir fait une étape du dakar!😁
  4. la pigne
    Le centrage de direction on y touche pas normalement, ce que tu peux faire de plus simple c'est regarder/mesurer la longueur de filetage de chaque côté de la connexion rotule axiale/rotule direction. Il faut que ce soit à peu près identique, pas 2cm d'écart quoi! Sinon oui la vis c'est un outil spécifique VAG... qui doit pas servir souvent lol
  5. la pigne
    Salut, sacrée histoire... Pour rebondir sur ton dernier message, si la roue extérieure ouvrait trop ça aurait tendance à empêcher le braquage vers l'intérieur non? Ton para a déjà été contrôlé et réglé plusieurs fois il me semble donc peu de chance de trouver un problème à moins que tu aies pris un nid de poule xxl entre temps! Si on résume, en considérant que tout est bien monté et avec les bonnes pièces, les seules choses qui restent sont là crémaillère et les amortisseurs... Et on n'imagine pas ce que des amortisseurs HS peuvent provoquer comme comportements routiers bizarres voire dangereux! Même un amorto arrière HS peut te mettre le bordel sur le comportement de l'avant, logique d'ailleurs qd on sait que c'est le train arrière qui guide une auto... Par contre aucun rapport avec un rippage lors des manuvres
  6. la pigne
    Salut, ça peut se comprendre de finir par se décourager😥 depuis le temps... Au final on a pas eu le fameux rapport de géométrie ! Ça aurait pu aider. Mais si tu as toujours ton problème d'assistance de direction le problème est sûrement au niveau de la crémaillère, vu que le comportement change avec la montée en température... même si ce phénomène reste assez rare. @+
  7. la pigne
    Salut Pat! Mr La Pigne (François) se doit de te répondre! 😆 Merci beaucoup pour ton retour d'expérience complet, ça confirme que plusieurs cas peuvent se présenter, nous on a pas le meilleur hélas... De mon côté je n'ai toujours pas changé les injecteurs, pas le budget pour ça. Mais ça reste stable, je surveille régulièrement le niveau d'huile surtout. En tout cas content d'avoir pu t'aider 😉 @+
  8. la pigne
    Salut, je pense pas que ce soit la poisse ni le hasard. Problème d'assistance de direction maintenant alors que tu avais à la base un soucis de tenue de route qui pouvait aussi incriminer la crémaillère par exemple... Forcément là ta voiture tient bien le cap vu qu'elle est aussi dure à manoeuvrer qu'un vieux John Deere mdr 😆
  9. la pigne
    Ok ok... oui c'est peut-être un effet d'optique 😊 Bref on attend la suite avec des valeurs etc... Bon dimanche @+
  10. la pigne
    Par contre si le rapport de géométrie révèle un pb de chasse ou de pivot, ça expliquera mieux le soucis 👍 Curieux et impatient de le voir pour le coup 😃
  11. la pigne
    Salut ça peut être en effet un symptôme de rippage excessif donc mauvais para... pincement ou ouverture. Mais je continue à te le dire, mauvais réglage para ne fait pas devenir la voiture si "bizarre" que tu sembles le décrire. Ça ne fait d'ailleurs pas tirer à droite ou gauche (avec pneus neufs) puisque les voitures modernes n'ont pas de direction "point milieu", c'est une légende lol qui s'est tranquillement diffusée on ne sait pas quand ni comment!!! ça te met juste ton volant de travers et te bouffe les pneus bien sûr 😉
  12. la pigne
    Sinon oui c'est bien ça pour le carrossage AV👍 juste possible de l'équilibrer
  13. la pigne
    Salut, comme beaucoup je pense je continue à suivre d'un oeil tes aventures... Ça avance pas terrible ! Ça part un peu dans tous les sens je trouve dsl. Étant du métier je suis anti changement de pièces au pif, ton problème relève du diagnostic ça semble évident et un vrai professionnel doit trouver! si tout est fait dans l'ordre... Tu reviens souvent sur ta géométrie... franchement sur des voitures neuves c'est parfois déjà dans les choux je peux te le dire ! Un mauvais réglage n'influe pas à ce point sur la tenue de route, surtout sur A4. Sauf si une valeur est vraiment TRÈS hors plage, ce qui voudrait dire élément tordu comme dit djo04 ou pb montage... Il nous faut le rapport de géométrie, c'est la base pour du diag à distance 😉
  14. la pigne
    Salut, donc aucun ressenti du grincement en posant la main sur d'autres éléments ? A part la jante... c'est ouf qdmeme! Tu as contrôlé le serrage de tes cardans ? Je parle ça car je ne comprends pas trop mais si desserés tu aurais du jeu au niveau des roues... Salut, donc aucun ressenti du grincement en posant la main sur d'autres éléments ? A part la jante... c'est ouf qdmeme! Tu as contrôlé le serrage de tes cardans ? Je parle ça car je ne comprends pas trop mais si desserés tu aurais du jeu au niveau des roues... Oups dsl pour le bug 😰😊
  15. la pigne
    Hello! Je constate que ça tourne un peu en rond ton histoire... Franchement l'équation est simple au final, soit quelque chose est mal monté ou serré... soit une pièce est usée abîmée ou défectueuse. Et si tu es sûr que tout est ok niveau montage il faut donc trouver la pièce en cause 😞 As-tu essayé de mettre la main sur les différents bras/rotules/amortos pendant que quelqu'un appuie sur la voiture et provoque ce grincement ??
  16. la pigne
    Encore des rebondissements ! Tant mieux cette fois car tu changes une pièce qui en a besoin dans tous les cas et tu gagnes du confort 👍 Par contre je doute fort que ça joue sur la précision du train... effet placebo plutôt 😜
  17. la pigne
    Oui un bruit à distance pas évident... Ça ne coûte rien d'essayer pour les rotules si tu ne l'as pas encore fait, je te parle de ça car j'ai déjà eu le cas sur berline Mercedes et 4x4 Suzuki et ça faisait un beau bruit de plumard déglingué lol 😆
  18. la pigne
    Ok ok... j'ai du mal à te suivre dsl. Tu parles juste avant d'un grincement en braquant à l'arrêt donc à ce moment il n'y a aucun débattement on est d'accord ?
  19. la pigne
    Quand tu as ton grincement, il faut garder la voiture sur ses roues pour contrôler. À deux, un qui tourne le volant et l'autre qui essaie de poser la main sur chaque rotule ou bras pour sentir la "résonance"...
  20. la pigne
    Salut, j'ai relu un peu les derniers posts... Mon avis, si grincement au braquage à l'arrêt, certainement une rotule d'un des bras. Si cette même rotule est défectueuse ça peut aussi expliquer une contrainte ou résistance sur la direction... car contrairement à ce qui a été évoqué plus haut, pas de coupelles d'amorto sur A4! Ce sont les 4 rotules sup/inf qui permettent la rotation de l'ensemble...
  21. la pigne
    Pas de soucis😉 En effet ya pas d'urgence, surtout que tes injecteurs n'ont sûrement rien du tout ! Je ne crois pas que le 2L tdi soit touché par cette usure... Si la batterie semble faiblarde à froid, ya encore moins de doute. Pour éviter des manipulations, tu peux même tester de te brancher sur une autre voiture, avec des câbles de qualité par contre pas des trucs de chez leclerc avec pinces en plastoc !
  22. la pigne
    Salut dans ton cas si tu es novice tu peux oublier le remplacement d'injecteurs... de toute façon il faut faire un vrai diagnostic avant toute chose. Batterie de 9 ans... On a pas eu de mauvaises nouvelles de Beck03... je tenterai qdmeme à ce niveau là. Vois si tu peux en emprunter une dans ton entourage pour faire l'essai, une bonne bien sûr ;-)
  23. la pigne
    Oui ça confirme bien. Normalement de ce que j'ai pu lire on peut se fier aux groupes de mesure 72 à 77... donc dans ton cas injecteurs 1 et 3...
  24. la pigne
    Décata = fumées noires en accel Les groupes de mesure 13 et 14 sont ok car les quantités minimales prévues sont respectées, mais sur de nombreux autres modèles d'injecteur ça fuit en interne sur le retour et du coup grosse correction nécessaire et moteur qui boîte un peu... L'avantage sur le 3.0L si on peut dire c'est que ça mets quasi jamais en panne. Au pire ya le niveau d'huile qui monte (et donc l'huile qui vieillit plus vite ) et puis ya cette fumée blanche au ralenti... moi perso je passe pas mon temps au ralenti 😂
  25. la pigne
    Salut, j'apporte ma petite contribution... sur le 3.0L ce problème est en effet bien connu, ce sont les sièges/aiguilles d'injecteur qui s'usent et qui "pissent" un peu... Un exemple sur les anciennes injections, on retrouve la même fumée blanche sur des voitures en panne de préchauffage, quand on insiste au démarreur et que c'est gavé de gasoil... Et sinon ça le fait qu'au ralenti car le gasoil s'accumule... mais une fois en charge le léger surplus (ou fuite) est cramé sans problème, au pire légère fumée noire.
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