Le Veilleur

Je n'ai jamais réussi à associer le homelink avec mon Faac741 :( J'ai donc finalement acheté cela https://www.shopssl.de/epages/es10567317.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/es10567317/Products/PR433-4 mais également sans succès :(

Vu dans l'état dans lequel ils sont pour le moment, on ne verrait pas la différence :D

oki merci, Je vais le réactiver un de ces soirs et le déactiver à nouveau Samedi matin.

Y a un pre-requis ? Car je l'ai fait voiture froide (elle n'avait plus tournée depuis 2h), j'ai mis le contact, j'ai fait les modifications et pour être franc, je ne vois aucune différence.

Version 14.10.2 J'ai lu un post sur le forum RossTech que cela viendrait du fait que le start and stop joue sur les emissions de CO2 de la voiture et que donc RossTech aurait décidé de bloquer ce setting de la version X. Maintenant, c'est a prendre avec des pincettes comme info. En tout cas, si c'est le cas, c'est bien embettant pour moi.

Petit question, Quand j'essaye la modification suivante: 1. Module 19 (Can Gateway) 2. Adaption (10) 3. Go to channel: Start_stop_voltage_limit 4. Change value to 12V ( default is 7.6V)​ J'obtiens un msg, this value is out of range. VCDS ne permettrait-il plus de changer ce setting ? Merci

1. Power (boitier seul => 370CV), Power S (Boitier + Cata Sport => 400CV) 2. Le boitier fait +- 2500€ et le cata Sport 1500€. J'ai eu le Power S pour 3500€ installé et hors tva chez Audi Aachen en Allemagne 3. Tu dois contacter le revendeur ABT de ta region et pas ABT allemagne directment. Pour ma part, voulant une facture et installation faite en concession Audi et un prix convenable, je suis allé chez Audi Aechen en Allemagne . Pour la même installation en Belgique, j'étais à plus de 4500€.

J'aimerais acheté un cable pour faire quelqu'un modif sur mon S3. Quand je vois sur Ebay, il y a vraiment de tout et je ne voudrais pas me tromper. Quelqu'un pourrait me donner un lien ebay ou autre sur ce que je dois prendre comme modèle ? Merci

oui, tout à fait, je partage ton avis, bien que normallement un CV est un CV, mais quand on voit qu'il faut des conditions très précises pour qu'un boitier ABT sortent ses CV sur un Banc, je me demande ce qu'il en est sur la route, est-ce la même chose ? D'après ton experience oui;-)

Voilà, je viens de passer la voiture au banc chez Shiftec et là c'est déjà mieux 355cv. Je me retrouve donc comme Celpow il y a quelques mois. Je pense donc qu'il n'y aucun soucis avec le système ABT, juste que c'est assez difficile de sortir la bonne valeur au banc. Je ne pense pas qu'il soit necessaire de faire la route jusque chez ABT

Vendredi matin, je vais la passer au banc chez Shiftec histoire de voir si j'ai toujours le même soucis. Si oui, comme tu as dit, ABT me demande d'aller jusqu'à chez eux... 700KM quand même. Et ils m'ont également dit que s'il n'avait pas assez d'une journée pour verifier la voiture, il me donnait une voiture, que je pouvais rentrer en Belgique avec et qu'il me liverait la mienne à la maison.

Me voilà quand même un peu rassuré. :-) Et ceci expliquerait donc cela. Celpow, oui, ca c'est bien passé comme ça, j'ai roulé une vingtaine de minutes jusque là bas. Ensuite, elle est restée 10/15 min à l'arrêt, puis elle est montée sur le banc, et seulement à mi passage, leur ventilation s'est mise en route. J'essayerais bien de la passer au banc chez Shiftec, mais je risque d'avoir le même soucis. On va toujours bien ce que ABT me va répondre à mon email,

C'était bien un banc 4*4, un dynojet je pense.... j'ai quand même du mal à croire la valeur donnée par le banc. Il manque un bon 80Cv... Une vingtaine, j'aurais dit ok, mais 80, je trouve ca quand même gros. Et si 'il y avait un soucis avec la boitier, vu s'il est monté en série sur le calculateur d'origine, j'aurais d'autres soucis je pense. J'ai envoyé un email à ABT avec la courbe.

Oui la voiture était en 4eme, il faisait 16°c. La soufflerie est une sorte de grosse turbine, unique, au milieu du véhicule, mais elle ne s'est mise en route +- au milieu du test seulement.

J'ai passé ma voiture au banc... et douche froide... elle devrait sortir +- 400Cv... et là, seulement 323... il doit y avoir un soucis quelque part. Je vais faire un email à ABT.

Ah mais quelle idée de faire une série numérotée avec toute le même numéro ;-) Pour le banc, oui oui, j'avais lu ça ici, en 4 eme, je vais voir si je trouve le temps d'y aller cette semaine. En tout cas, je suis ravi de l'installation ABT, ma conso en conduite de tous les jours n'a pas bougé et l'accéleration est vraiment bluffante.

Hello tout le monde, Alors ce matin, direction l'Allemagne, chez Audi Aachen, un petit trip de +- 150Km depuis chez moi. Quel concession, c'est vraiment gigantesque, et il y a de tout dans le showroom mais aussi sur le parking. Deux R8 LMS.... 212 000€/piece :s un paquet de S3, RS3, RS4 et RS6. Ils possèdent également l'A1 Quattro numéro 1 (Celle qui est limité à 333 exemplaires) ainsi qu'une TT toute équipée en ABT. Ca donne déjà une bonne impression de la concession mais quelle usine à gaz, il y a du personnel partout, une bonne vingtaine de personnes sans compter ceux qui bossent dans la partie garage. Pourquoi Audi Aachen ? tout simplement parce qu'ils sont revendeur officiel de la marque ABT. Cela veut dire que Audi commande les pieces chez ABT, mais c'est Audi qui s'occupe de l'installation et on recoit bien une facture Audi, et donc la garantie est maintenue sans soucis. Audi Aachen possède deux techniciens certifiés ABT, qui peuvent donc s'occuper de l'installation de l'ensemble des produits de la marque. J'étais donc là pour l'installation de l'ECU ABT + Downpipe, dans le but de repartir avec +- 400cv.... J'étais lgtps hésité, avec ou sans downpipe... suite à un dernier geste commercial de leur part, je decide donc de prendre la version avec Downpipe. A priori l'installation n'a pas posé de soucis, mais celle-ci à quand même pris 6h00... heureusement ils ont le wifi, de quoi boire, manger, je n'ai donc pas perdu ma journée et j'ai pu bosser comme si j'étais chez moi. Il y a un petit Parc derrière la concession, ca permet donc de manger tranquillement à l'ombre des arbres :) Maintenant, je n'ai pas de photo des élements avant le montage, mais je peux vous donner une photo d'une downpipe d'origine emballé dans un plastique :D [/img] Je pensais pas que c'était si long un downpipe, ca fait bien deux metres. Ensuite l'ECU en lui même, l'installation est très propre, on pourrait penser que c'est d'origine [/img] [/img] Pour le downpipe, pas moyen de vous faire une photo et non je n'irais pas me coucher sous la voiture... Une petite de la voiture en elle-même [/img] On peut dire qu'ils ont le sens du service chez Audi Aachen, déjà que presque tout le personnel parle Anglais, ma voiture a été lavée gratuitement, et j'ai également recu un grand parapluie audi, ainsi qu'une couverture de pic-nic toujours audi :-) Je prends le chemin du retour, impatient de tester ça... et on peut que ça arrache vraiment bien. Dès que l'on accèlere, c'est vraiment une autre voiture, ca monte dans les tours à une vitesse folle. Ca pousse vraiment tout le temps :-) Le bruit est également un peu different, il est plus rauque et se fait plus entendre, sans être dérangeant non plus. Je vais essayer de la passer au banc la semaine prochaine pour voir combien de cv elle sort.

super merci

J'ai trouvé ceci sur Audi-Sport.net mais ca manque un peu d'infos pour moi. Exhaust flaps all open =================== 1 – Engine module Exhaust Flaps deactivate Byte 9 Bit 2 - Exhaust Flaps installed check box default activated – deactivate it and save as usual.

As tu plus d'infos à nous donner sur ta modification ? Pas d'erreur au vag-com ?

Je pense également qu'il ne faut pas devenir parano avec cette histoire de Turbo. La mienne est de Juin 2014, je suis à 37 000km et tout roule de ce coté. Mardi prochain, j'ai rendez-vous chez Audi pour iinstaller le boiter ABT + le downpipe. Vu que j'ai déjà l'admission VWR600, j'espère arriver à 410Cv.

Ca vaut peut etre le coup d'attendre un peu, ABT organize les ABT Power Days du 17 Septembre au 29 Septembre avec donc une reduction de 20% :-)

J'ai eu la même chose avec ma S3 Berline. Je me suis arrêté sur le coté, j'ai ouvert le bouchon de liquide de refroidisement tout doucement, j'ai entendu un petit pfff et le niveau est remonté juste au dessus du minimum. Chez moi j'ai fait l'appoint et aucun soucis ;) Comme le dit AutoMat, je pense que Audi a été radin et a livrer ave cle minium

Je dirais que tu as deux solutions: Si tu veux un boitier, ABT -> +- 2000€ ou Sportec -> +- 1000€ Ou une reprogrammation, genre Shiftec et autres -> +- 700€

ils ont juste renomé leur truc, c'est tout, les chiffres sont toujours identiques. et il est bien mis que le Power S contient le catalyzer sport et le Power, c'est juste le boitier. Donc rien de nouveau ;) Juste du marketing