darktitix

Moi j'espère l'avoir un peu avant...

Ben essaye de trouver une nouvelle S3 d'ici là lol... alors c'est quand qu'elle arrive???

Moi je préfère la jaune... hihihiihihi Pas taper svp...

Salut tout le monde??? comment ça va tout le monde???

j'en moi je dirai qu'il faut voir le prrix annonce...si elle est a 90000€ autant prendre une R8 d'occasion ou une Gallardo... Mais si ça ne monte pas a plus de 60000€ c'est a réfléchir... Même si je ne suis pas trop pour les copiages.. Ça mérite quand même une petite réflexion...

On peut voir quelques info là...

Voilà, à force de voir des Lamborghini, ça donne vraiment envi et du coup je me demandais s'il y avait des connaisseurs de replica (de bonne facture)... Il me semble que les models les plus courants sont les countach mais quelqu'un sait il s'il y a des répliques plus récentes?? comme par exemple gallardo??

Non mais c'est bien... il faut étaler les plaisirs lol... pas tout avoir d'un coup... hihihi

Faut que tu vois directement avec Mathias... Je rigole... je ne négocie jamais lol... (je tire d'abord lol) Mais ce sera avec plaisir que je ferais des photos de 2 Lambo... déjà une c'est géniale, alors deux... trop cool!!!

Ben chez pas... faut voir... tu négocies quoi?? :bigsmile:

non à regret car on avait pas trop trop le temps.... mais j'espère... la prochaine fois...

:bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: Alors là c'est quand tu veux... Je pourrais peut être monter chez toi et faire quelques photos de chez toi comme tu m'avais demandé...

merci :P en fait c'est juste un peu de recherche sur des sites lamborghini et de la retranscription en arrangeant un peu... rien de bien méchant... on attend juste une petite réaction du proprio... allez Mathias, vient un peu parler de ta voiture et de tes impressions par rapport à la R8... tu es le seul à pouvoir tout dire...

Salut tout les schnecks... Lambo à Mathias... petite présentation de la Lambo à Mathias...

Lambo à Mathias...

Après avoir exercé mon art du yoga autour de la voiture pour essayer d'avoir des points vue originaux, direction le prochain point à une petite dizaine de kilomètres. Je décide de revenir à la source de Lamborghini en choisissant un site de silos agricoles principalement utilisé par des tracteurs (on peut rappeler que Lamborghini a d'abord commencé à construire ce genre de véhicule avant de se lancer dans les voitures de sport). Quelques goûtes se font sentir mais ça ne fait rien, ça passe vite, il n'y a pas de quoi s'affoler… Après avoir fait quelques clichés du bolide dans différentes situations (à chaque déplacement, l'allumage du V10 me berce les oreilles d'un son mélodieux), Mathias me propose de prendre la place du passager (je m'excuse auprès de sa copine qui a du faire le pied de gru pendant notre petite balade). Je m'installe dans le siège et “mon dieu que le plancher des vaches est bas!!" A seulement quelques centimètres du sol, on sent que l'on n'est pas dans n'importe quelle voiture. Les sièges sont enveloppant, fermes, bref on se sent bien maintenu pour un usage sportif de la bête. Devant nous, une planche de bord entièrement recouverte de cuir noir inspire un sentiment de sportivité très présent sans pour autant faire penser à la compétition comme l'alcantara de la version Superleggera. La qualité de fabrication vous fait sentir la petite touche Audi qui est aussi à l'origine de quelques petits gadgets comme par exemple, le GPS RNSE présent sur la console. Le moment est venu de tourner la clé de contact. Une vibration remonte le long de ma colonne vertébrale dans un bruit très sourd. L'intérieur de l'habitable se rempli d'une douce mélodie jouée par l'orchestre symphonique composé des 10 petits cylindres de la machine. Néanmoins, le son se fait sourd sans donner dans la vocalise. Mathias enclenche le premier rapport, grâce aux petites palettes derrière le volant rappelant bizarrement celui de la RS4 et c'est parti… 1ère 2ème 3ème le son s'envole à partir de 3000trs/min, je suis aux anges, au paradis des passionnés d'automobiles, mais la voiture étant encore en rodage et ne connaissant pas la route, Mathias ménage la bête qui est déjà pour le moins très démonstrative. Les accélérations vous collent littéralement au siège, le freinage puissant vous colle dans la ceinture et la tenue de route de la caisse est telle que le moindre virage pris à bonne vitesse (par rapport à mon A3) vous expédie de gauche à droite dans le baquet. Les virages sont pris à plat, on sent la moindre aspérité de la petite route de campagne et on ressent vraiment la route et à ce moment là, on sait qu'on est dans une voiture de sport digne de ce nom et même plus, ça donne envi d'aller sur piste (peut être un jour Mathias?). Encore quelques virages avec une bonne accélération, puis une petite voiture bleue tuning avec des lumières sur le toit nous fait un peu ralentir avant de relancer la machine sans trop de peine. A ce moment, je me dis que ça doit être une expérience très forte de faire la route des crêtes avec Mathias comme pilote, route qu'il fréquente régulièrement et qu'il connait comme sa poche… peut-être un jour? :bigthumbup: Après la traversé d'un dernier petit village où les gens, peu habitué à ce genre tracteur, se retournent admiratifs une fois de plus devant la pureté du design italien et nous arrivons de nouveau au point de départ. Mes genoux tremblent… est-ce la joie? L'émotion? Je pense les deux. Je m'extirpe de la Lambo avec la banana jusqu'aux oreilles tout en évitant de sauté partout en criant “WOUAHOUHOUU“ pour éviter de passer pour un débile… (J'ai encore les poils qui s'hérissent en écrivant ce texte) Je n'ai qu'un seul mot à dire IMPRESSIONNANT !!! Un dernier tour direction l'autoroute et le dernier point de shoot. Ce dernier point de vue est un port de déchargement de péniche, où l'on peut trouver de belles couleurs et un environnement typé industriel idéal pour des prises de vue automobile. Pour terminer, je souhaiterais ajouter que j'ai été impressionné par la simplicité et la gentillesse de notre ami Mathias qui est vraiment une personne passionné par ce qu'il entreprend (voitures, jouets anciens,…) et qu'il est vraiment un exemple à suivre pour toutes les personnes passionnées par la vie. Je le remercie encore (ainsi que sa copine) pour sa patience car l'après midi était longue (sauf pour moi lol). PS pour Mathias : c'est avec plaisir que je passerais un jour prendre des photos de la maison et de tes jouets… A bientôt…

LAMBORGHINI GALLARDO SPIDER E-GEAR L'histoire commence à l'époque d'une certaine Audi R8 blanche qui a beaucoup fait parlée d'elle ou plutôt qui a usée quelques doigts sur les claviers des forumistes d'AP… Une rencontre était prévue avec le propriétaire qui n'est autre que Mathias pour faire de beaux clichés en HD, mais un petit imprévu une semaine avant en a décidé autrement… heureusement, aucun blessé. Mathias qui m'avait semblé plutôt gêné de ne pouvoir satisfaire mon objectif m'avait promis de remettre ça avec sa cousine… mais quelle cousine??? Une autre Audi?? Une Porsche?? Et bien non!!! Son rêve s'est finalement réalisé avec l'achat d'une Lamborghini… rêve que je vais présenter dans ce post Le nom La race de taureau des Gallardo est apparue au XVIII siècle et doit son nom à Francisco Gallardo et à ses frères, éleveurs de bétail de Santa Maria dans la province de Cadix. Grâce à une sélection drastique Francisco Gallardo réussit à élaborer les caractéristiques typiques de la race Gallardo : une belle figure, une carrure massive et par dessus tout la peau noire ou grise. Les taureaux se distinguèrent très rapidement par leur très grand courage au combat. Ils étaient particulièrement appréciés des amateurs de tauromachie, parce qu’ils savaient rester puissants et agressifs jusqu’au dernier Tercio. Après la mort de Francisco Gallardo ses descendants partagèrent les têtes de bétail en trois parts. Une de ces parts revint aux mains de Juan Miura, un aïeul du propriétaire actuel du légendaire élevage de taureaux de combat. Concept et développement En tant que voiture sportive aux performances particulièrement élevées, la Gallardo va devenir une nouvelle référence dans sa catégorie : une véritable voiture de sport, qui peut cependant être conduite tous les jours. Le résultat est une voiture de deux places compacte (4,3 m de long) et performante (plus de 300km/h de vitesse maximale), avec laquelle le conducteur éprouve autant de plaisir sur des circuits de courses automobiles que sur de longs trajets, sur des routes de campagne comme en ville. Avec ce développement à partir de la base offerte par le célèbre concept sportif, Lamborghini désirerait atteindre des performances élevées. Ses données principales sont : MOTEUR Cylindrée : 4981 cm3 Nombre de cylindres : 10 Disposition des cylindres : en V Nombre de soupapes : 40 Alimentation : Injection électronique Puissance : 520 ch à 8000 tr/min Couple maxi 510 Nm à partir de 4250 tr/min TRANSMISSION Roues motrices : Traction intégrale Boite de vitesse : Type E-Gear (F1) à 6 rapports DIRECTION Direction : A crémaillère Type : Servodirection Diamètre de braquage : 11.5 m FREINAGE Freins avant : Disques ventilés (365 mm) Freins arrière : Disques ventilés (335 mm) ROUES/PNEUS Jantes : Alliage 19 pouces Pneumatiques : 235/35 ZR 19 (AV) - 295/30 ZR 19 (AR) SUSPENSIONS Train avant : Triangles transversaux double, roues indépendantes Train arrière : Triangles transversaux double, roues indépendantes Contrôle de trajectoire : En série totalement déconnectable DIMENSIONS ET CAPACITE Longueur : 430 cm Largeur : 190 cm Hauteur : 118 cm Empattement : 256 cm Poids à vide/PTAC : 1570 kg Coffre mini : 110 dm3 Coffre maxi : 110 dm3 Réservoir : 80 l PERFORMANCES Vitesse maximale : 314 km/h 0 à 100km/h : 4.3 s CONSOMMATIONS Cycle urbain : 24.8 l/100km Extra urbain : 12.4 l/100km Mixte : 17 l/100km Emission de CO2 : 400 g/km Une grande importance fut attachée à ce que la répartition des charges (42% à l’avant, 58% à l’arrière) reste fidèle à la tradition de Lamborghini. La solution qui a été choisie est optimale pour un véhicule sportif et promeut à la fois le respect d’une bonne tradition ainsi qu’un comportement au freinage et une direction supérieurs à la norme. Le centre de gravité situé très bas joua également un rôle fondamental dans le choix qu’ont fait les ingénieurs de cette exacte disposition du moteur et de l’embrayage. Design Une première ébauche du design de la Gallardo fut dessinée en 2000. Pour Lamborghini il s’agissait d’une tâche ambitieuse mais fascinante : cultiver les caractéristiques propres à Lamborghini tout en les combinant en un assemblage tout à fait unique. L’ébauche de base résultant d’une étude de style d’Ital Design fut par la suite retravaillé au centre de style de Lamborghini (Lamborghini Centro Stile) afin de la faire aller dans le sens de philosophie de la marque : du design sans compromis. Les caractéristiques de la Gallardo, associées aux objectifs de performance fixés par Lamborghini, confèrent à cette voiture un style compact et athlétique. Le long empattement et le faible porte à faux en font de plus un véhicule des plus dynamiques. Les proportions inimitables de la carrosserie de poupe unique en son genre s’inscrivent totalement dans la lignée de la Countach et donnent vie aux éléments fondamentaux du design de Lamborghini : purisme, sportivité et clarté. Le cockpit très avancé et intégré sous un imposant pare-brise et des montants renforcés est, en dépit de sa complexité, caractérisé par des lignes graphiques claires ainsi que par des détails frais et fluides, dont les proportions et formes trahissent la forte influence de l’aviation, restant ainsi fidèle à la tradition de Lamborghini. Le point de vue avant est marqué par des phares en forme de fente et des arrivées d’air prédominantes. Comme il est de coutume chez Lamborghini, les portes à ouverture papillon restent réservées aux modèles à 12 cylindres, et ne sont par conséquent pas présentes sur la Gallardo. Les imposants rétroviseurs rétractables, montés sur le côté avec les arrivées d’air de manière très innovante, ajoutent encore du dynamisme au véhicule. Les poignées de portes, simplifiées à l’extrême, sont situées au même niveau, ce qui a pour principal effet d’accentuer l’impression de dynamisme provoqué par les arrivées d’air de côté. Ces dernières contribuent de plus comme tous les détails à améliorer l’aérodynamique de la voiture. Les phares arrières poursuivent la ligne dessinée par les arrivées d’air supérieures et s’intègrent dans la même veine aérodynamique, celles-ci se trouvant également sur la ligne graphique de l’aileron déployable. Ce nouvel exemple d’association réussie entre fonctionnalité et émotion nous démontre - si besoin était - tout le talent des designers de Lamborghini... Moteur Le moteur Lamborghini de cinq litres de cylindrée et dix cylindres à ouverture en V à 90º, développant 520 chevaux et un couple de 510 Nm est la pièce maîtresse des performances particulièrement élevées de la Lamborghini Gallardo. A la place d’une ouverture classique à 72º les ingénieurs de Lamborghini se sont décidés pour une ouverture à 90º du fait de la faible hauteur d’un tel moteur, car cette caractéristique offrait l’avantage d’améliorer l’aspect extérieur (à cause de la faible place prise par le capot et d’une meilleur vue à l’arrière) et d’abaisser le centre de gravité (ce qui améliore l’aérodynamique). Même les intervalles d’allumage, qui définissent le bruit émis par le moteur, sont optimisés par l’introduction de manetons de vilebrequin. La lubrification à carter sec est non seulement faite pour une alimentation correcte du moteur en huile même dans des conditions de conduite extrême, mais aussi parce que cela permet un abaissement du centre de gravité au niveau du sol. Le couple moteur est très élevé dans l’ensemble des zones de tours minute. Le couple maximal de 510Nm est ainsi atteint à 4500 tours/minute, alors que 80% de cette valeur maximale sont déjà disponibles à 1500 tours/minute. La performance maximale est atteinte à 7800 tours/minute. La commande de gaz consiste en un système Drive-By-Wire avec deux papillons de gaz commandés électroniquement. Résumé : Type de conception : V10 à ouverture à 90º, 4 soupapes par cylindre, manetons de vibrequin orientés à 18º, chemise de cylindres en alliage spécial Cylindrée : 5 Litres, alésage 82,5 mm / course 92,8 mm Soupapes : Système d’injection : géométrie changeante Système d’échappement : deux blocs séparés avec deux collecteurs d’échappement « 5 en 1 » Système d’allumage : bougies d’allumage avec bobines intégrées Système de management de moteur electronique : Lamborghini LIE Lubrification : à carter sec Performance maximale : 520 chevaux à 7800 tours/minute Couple maximal : 510 Nm à 4500 tours/minute Electronique Le cœur de l’électronique de la Gallardo est le système de management de moteur Lamborghini LIE, qui repose sur l’excellent savoir-faire de la marque au taureau dans ce domaine. Afin d’améliorer le contrôle des fonctions les plus importantes du véhicule et d’assurer la sécurité de ses passagers, toutes les informations importantes et tous les signaux d’alarme sont affichés sur l’écran central. Un appareil électrique est uniquement chargé de surveiller le bon fonctionnement des airbags. L’élément le plus important est la présence de quatre roues motrices en permanence, qui repose sur un système éprouvé de Lamborghini : le système VT (pour Viscous Traction). Ce système, grâce auquel la puissance de traction est répartie suivant le rapport 30/70 (avant/arrière), et ce à vitesse et adhérence constantes, se règle seul sans aucun système de commandes électronique. Ainsi un circuit de réglage indépendant adapte-t-il la répartition de la puissance de traction aux fluctuations dynamiques de la répartition des charges et de l’adhérence tout en restant conforme aux caractéristiques choisies pour le couple. La répartition change par exemple lors de freinages ou sur des routes de montagne en élevant l’adhérence en faveur de l’axe de roues arrière (et du fait que le poids plus important pesant sur l’axe arrière nécessite une plus grande proportion de la puissance de traction, par exemple 80%). Si toutefois l’axe arrière perdait en adhérence sous ces conditions plus de puissance de traction serait immédiatement transférée à l’axe avant, tandis que le système essaierait de parvenir aux mêmes conditions d’adhérence pour les deux axes. La boîte de vitesse à six rapports a été conçue pour aller de pair avec la dernière génération de double ou triple synchronisation à cône ainsi qu’une tringlerie de changement de vitesse optimisée, qui prévoit des changements de vitesse précis, rapides et simples. En plus de cela un embrayage électronique séquentiel fut développé (le fameux e-gear), l’embrayage mécanique déjà installé de base restant inchangé. En ce qui concerne le couple, il s’agit d’un embrayage à double disques, conséquence logique du concept voulant que le moteur (et donc le centre de gravité) soit le plus bas possible. Châssis et carrosserie En sus d’une parfaite définition de la suspension, de la répartition des charges, du centre de gravité et de l’aérodynamique, une rigidité importante de la carrosserie est indispensable afin d’assurer une aérodynamique du véhicule et un plaisir au volant optimaux. Pour la Gallardo, les ingénieurs de Lamborghini se sont décidés pour la technologie de l’aluminium développé par Audi. La solution finalement adoptée consiste en un châssis composé d’aluminium extrudé profilé en presse. Le dit châssis est ensuite soudé à la fonte d’aluminium à des éléments raccords. Les parties extérieures de la carrosserie en aluminium sont montés sur la structure du châssis, où le type de connexion (rivet, vis ou soudure) dépend de la fonction des pièces. Les autres parties extérieures de la structure (comme la pare-chocs) sont composées de matières thermoplastiques et sont vissées. C’est pourquoi une résistance à la torsion hors norme est atteinte, qui se distingue par un rapport optimal entre rigidité et poids du véhicule, ainsi que par une excellente absorption d’énergie, comme l’ont montré les crash tests. Suspension et système de freins Dans la plus pure tradition des véhicules Lamborghini, la Gallardo est équipée de bras oscillants transversaux doubles à l’avant comme à l’arrière, une obligation pour une super sportive. La géométrie définie exactement, les caractéristiques de la suspension et des stabilisateurs ainsi que les amortisseurs de Koni sélectionnant leur fréquence de manière indépendante ont été d’une importance fondamentale dans l’atteinte des buts fixés en ce qui concerne la manœuvrabilité, la stabilité en grandes vitesses et le confort. L’introduction des fonctions « Antidive » et « Antisquat » garantit un comportement optimal du véhicule, même lors des phases de décélération ou de freinage. Une attention aussi grande fut accordée à la stabilité et à la maniabilité en grandes vitesses. Les bonnes caractéristiques aérodynamiques de la voiture jouent entre autres un rôle important pour ces points. Les pneus Pirelli P-Zero ( 235/35 ZR19 à l’avant, 295/30 ZR19 à l’arrière) garantissent une adhérence optimale du véhicule sous les conditions de route les plus diverses. La Gallardo est équipée de pneus de 19 pouces, ce qui est permis par le choix de plaques de freins aux diamètres importants ( 365 mm à l’avant et 335 mm à l’arrière) ainsi que par des disques de freins Brembo à huit cylindres à l’avant et à quatre cylindres à l’arrière. Ce système de freins, qui est associé au système dernier cri ABS/ESP, garantit une capacité de freinage exceptionnelle (décélération supérieure à 1,1 g par temps sec), et ce sans aucun « fading » même dans les situations extrêmes. Déroulement de l'après-midi Petit coup de téléphone le matin histoire de s'assurer que le temps soit propice pour une petite virée, on se donne rendez vous près de chez moi pour 14h30… Arrivé point de rendez vous avec un peu d'avance (vous me comprendrez bien entendu), j'attends de voir le petit spider arriver… mais avant même de la voir, un bruit rauque en pleine charge arrive jusqu'à mes oreilles et je reconnais un joli petit spider précédemment vu dans notre concession à Sausheim. Néanmoins, un changement de programme a lieu. Mathias vient avec sa copine pour faire des photos à deux. Étant venu à pied, pas de problème, la Gallardo fait aussi familiale à 3 dans le cockpit avec la copine sur mes genoux… On remet la capote en place, histoire de ne pas s'attirer les foudres de la gendarmerie qui se situe pas trop loin et pour pouvoir passer un peu plus inaperçue… enfin autant une possible avec une telle merveille… On rejoint mon domicile où je récupère ma petite A3 (toute petite A3) et nous partons pour une sympathique après midi sous un soleil un peu timide (mais pour des raisons techniques… je préfère). Après quelques kilomètres à baver sur mes rétroviseurs et un comportement presque dangereux pour moi qui regardait plus derrière que devant, nous arrivâmes au premier point de shoot. Le lieu choisis est une centrale hydro-électrique qui se situe à Kembs, les gens qui viennent se balader se retournent jusqu'à s'en décrocher la tête et on entend des discrets “t'as vu chérie, c'est une Lamborghini!!" ou des “wouah la caisse!!"… autant vous dire que le fait d'être à côté, on bombe le torse et on s'applique pour prendre les photos lol… La suite

Je croyais que c'était un gros lézard...

et moi de dimanche lol... en pleine charge, c'est trop beau!!! mais ça vaut pas mon TDI lol :coucou: :coucou: :coucou:

non, je pensais plus avec un simple 6 cylindre comme on trouve des répliques de countach ou de ferrari...

En même temps c'est vraiment un mec super, je tiens fortement à le souligner... il est très abordable et donne de son temps et c'est rare pour des personnes de sa condition sociale... Ce qui m'a étonné aussi, c'est que c'est une voiture assez spacieuse qui nous a permis de tenir à 3 dedans sur un petit trajet... pour les ressentis du petit tour, ça sera dans un post dédié d'ici quelques temps (le temps de travailler les photos et d'écrire le texte)

Ben j'espérais voir le bout un peu plus vite mais bon... tant pis... on a pas toujours ce qu'on veut... car si c'était le cas... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lamborghini powwwwa !!!!

Bientôt un petit reportage photo sur Lamborghini Gallardo Spider E-Gear... (photos déjà faites)

Idem... Dans mes souvenirs Benjamin avait dit que sa prépa était plus facile à faire avec une DSG plutôt qu'avec sa manuelle... wait and see... si jamais tu peux nous donner tes lumières Benjamin, on est là, et on t'écoute...

Il me semble effectivement que les freins sont les mêmes mais je ne pourrais te dire si la plaque s'adapte...