François D.

Bonjour tout le monde, Après des mois de galère, et changé mon moteur, ma boite a commencé à vibrer à partir de la 3ème, puis s'est arrêtée de fonctionner après 3 mois alors que cette boite fonctionnait parfaitement avant que mon précédent moteur ne casse. J'ai alors trouvé une boite avec 170 000kms au compteur; ce qui me paraissait raisonnable comme kilométrage. La boite fonctionnait parfaitement au départ et même beaucoup mieux que la précédente, notamment lors des passages de vitesses et sans vibrations. Au bout de quelques semaines, elle a commencé à vibrer comme la précédente. La 5ème a sauté et la boite s'est mis immédiatement en sécurité (tous les voyants RNDS allumés) le week end dernier à 200 kms de chez moi. J'ai pu ramener sans forcer sur le moteur jusqu'à ma maison et me suis aperçu en arrivant que je n'avais plus de marche arrière. Je voudrais avoir des avis réfléchis sur la question et comprendre l'origine du problème avant que d'agir. Est-ce que par exemple, le garagiste qui s'est occupé par 2 fois de remonter la boite n'aurait pas oublié de remonter ou de régler quelque chose? Est-ce que la boite est potentiellement réparable? Merci de vos aides sur ce sujet

Je n'ai pas encore résolu le problème parce que je suis un peu booké en ce moment. Cela étant j'ai remarqué hier soir en cerchaht mon smartphone qu'il y a de la flotte sous le siège passager AV... Donc, il va falloir que je me "replonge" sous la carpette

Hello Guizboy les fusibles semblent ok Je vais quand même ouvrir le boitier et regarder toutes les connections pour contrôler s'il n'y aurait pas tout simplement un peu de corrosion ou un mauvais contact à la longue. Je recherche également le bipeur qui est muet depuis 3 mois

A tous hasard, un petite idée du numéro de fusible pour le boitier confort?....

VAGCom passé Des pannes sur un capteur d'analyse d'air qui se trouverait derrière le pare choc avant. La voiture va repasser chez le mécano car j'ai en plus de problème de réglage du turbo, de la pompe et à mon avis de la distri. Mais pas de problème sur le boitier confort qui est étanche et sec autour sans l'ouvrir...je;viens de remonter. Le démontage est facile; ce qui l'est moins c'est la rigidité de la carpette devant le siège conducteur reculé à fond Je vais regarder les fusibles. Cela va prendre un peu de temps car c'est écrit en allemand... Petite question complémentaire: où se trouve le buzeur qui fait bip ou qui émet une alarme car le pépère est muet comme une carpe?... Je le sais parce qu'il ne bippe plus lorsque je verrouille ou déverrouille la porte, ou lorsque je dépasse la minute à l'intérieur sans remettre la clé dans le Neimann. Çà clignote mais cela ne couine pas. Sinon Bonnes fêtes!

Le post sur l'eau est intéressant et super complet. C'est top! Juste avant que je ne m'attaque au problème, plusieurs questions... Pour détacher la moquette, la garniture interne de portière se dégrafe t'elle ou dévisse t'elle? Si oui, à partir de l'arrière ou de l'avant et avec quel type d'outil, histoire de ne pas tout péter? Les fusibles se trouvent bien dans le boitier en demi lune ou dans le compartiment avec le boitier confort? Vu ce que j'ai lu, je pense plus maintenant à de l'eau comme tu le déclarais judicieusement au départ On passera le boitier VagCom samedi matin.

Petit changement ce matin (après la pluie du WE...), je ne peux plus rien déverrouiller en dehors de la porte conducteur... J'ai lu le post que tu m'as mis en lien. Très instructif! Cela semblerait être plus le cable de déverrouillage du capot qui laisse passer l'eau...

Réponse 1 JE n'ouvre que la porte conducteur. C'est tout Je suis obligé de déverrouiller que la clé dans le Neimann Merci pour la photo.Je vais démonter la carpette le WE prochain

Guizboy Merci de ton aide mais si tu regardes bien tu réponds à 2 personnes en même temps. Moi François D suis à l'origine de ce post. C'est un peu de ma faute car je n'ai pas répondu tout de suite. Une autre personne en a profité entre temps pour te poser une question avec l'un de ses boitiers. Ce qui m'a permis de relancer la discussion Réponses à chacun de tes points Une des deux télécommandes de ta voiture fonctionne pour l'ouverture de la centralisée mais pas l'autre. Ce sont les 2 boitiers qui ne fonctionnent pas avec des piles neuves (je précise).... Il n'y a pas d'eau sous la moquette du coté conducteur. La moquette n'est pas mouillé dessus MAIS fait non négligeable, je viens de changer de maison et ma voiture couche sous des arbres qui viennent de perdre leur feuilles. Je vais donc approfondir ce sujet en nettoyant les points que tu évoques. Mais je ne vois toujours pas où se trouve le boitier. Est-ce comme ce que je te décrivais précédemment? Résultat du diag au Vagcom ? Pas de VAGcom dispo mais je vais voir avec le mec qui a monté mon "nouveau" moteur (80 000kms) et qui d'ailleurs a très mal réglé ou la synchro de la pompe ou la distri. Il faut que je trouve quelqu'un dans l'indre et loire pour voir ce qui se passe car je le sens dépassé. Je pense qu'il doit y avoir un post spécial sur ce forum pour en trouver?... Fusibles ? Bonne question, encore faut-il que je le trouve en allemand car le 1er propriétaire de cette voiture était allemand et donc tout est écrit en teuton Faut que je regarde mais je ne pourrais le faire maintenant que le WE prochain car je bosse tous les jours à paris et quand je pars ou rentre il fait nuit! Encore Merci de ton aide qui est précieuse RV WE prochain François

Facile d'accès ? Pfiou. Pas dans ma barcasse... Je ne vois rien en enlevant la petite carpette. C'est une moquette d'un seul tenant et comme j'ai un siège Recaro, j'hésite à tout démonter et m'engager plus loin, avec ce froid . Je sens qu'il y a une légère boursouflure métallique juste devant le siège reculé avec une petit trou.... Ce serait çà?. ... Au fait, s'il y a de l'eau que faire ensuite? Qu'est ce que tu as fait de ton côté quand tu l'as découvert?

Bonjour, Je viens de suivre ta procédure. 1ère clé sur,le contact allumé 2ème cléc dans le barillet côté droit (je conforme que c'est le côté qui verrouille) et en appuyant sur le bouton de verrouillage. Il ne se passe rien! Question: où se trouve ce boitier confort que je vois s'il est dans l'eau ? Petit point d'attention complémentaire: je n'avais plus le bip depuis 2 mois...

Voilà c'est fait. Je réponds sur mon ancien profil dont je viens de rénitialiser le mot de passe... Non cela ne clignote pas mais je vais réessayer de nouveau ce soir, en verrouillant par la clé et en réappuyant sur le bouton fermeture. Ce qui me dérange, c'est que le problème se trouve avec les 2 boitiers en même temps; ce qui voudrait dire que mes 2 piles seraient tombées au même moment en rade; ce qui est plutôt rarissime, surtout que je n'utilise qu'un des 2 boitiers. De plus, autre symptôme bizarre, je n'ai plus le bip de vérouillage depuis quelques semaines ... Merci

Une première réponse aux problèmes constatés a été trouvé: La vibration correspondait à une petite fuite (au départ) dans un des tuyaux d'arrivée de gasoil sur l'un des injecteurs. Il a finalement cassé (avec un bel arrosage de la voiture ) avec une perte de puissance et des vibrations plus importantes. La partie cassé était rouillée... Coût en principe faible pour le changer.. LA 2ème réponse vient à mon avis de la boite qui est fatiguée et qu'il va falloir changer. A moins que vous n'ayez des idées... J'ai constaté entendre un bruit particulier lorsque la boite n'enclenche pas. Ce qui n'est pas le cas, lorsque elle s'enclenche soudainement et que le moteur pousse normalement.

Bonjour Je viens de monter un moteur AKE d'occase (110 000 kms) sur une Audi Allroad 2.5 TDI de 2002. L'ancienne pompe d'injection a été réutilisée. Le Turbo est neuf, L'injecteur de référence a été acheté d'occase dans une casse La distribution a été changée Les symptômes : Le moteur tourne correctement au point mort Lorsque j'enclenche la vitesse sur ma boite tiptronic,le moteur n'accélère pas pied écrasé sur l'accélérateur . Pour qu'elle avance normalement, il faut relâcher et ré appuyer plusieurs fois légèrement sur l’accélérateur avant que le moteur ne se lance et que la voiture n'avance. Le problème est accentué plus à froid qu'à chaud que ce soit en première et seconde, , Juste après le démarrage la 1ère et la 2éme restent bloqués longtemps et montent même parfois en zone rouge si on ne relâche pas l'accélérateur ou on n'appuie pas sur les boutons de vitesse au volant Lorsqu'on redémarre à chaud après un arrêt, on sent que le moteur est bridé et fait un bruit bizarre. Il se débride après plusieurs appuis légers sur l'accélérateur et reprend d'un seul coup de la pêche avec un bruit normal. Le problème est donc moins accentué en appuyant légèrement. Le moteur veut bien y aller petit à petit mais on sent une vibration continuelle et le moteur reste bridé. Ensuite, l'accélération se fait en subissant toujours une vibration générale qui disparaît lors que le moteur n’est plus sollicité. Le moteur ne fume pas mais semble avoir moins la pêche que le précédent. Il m'est difficile de monter jusqu'à 150 pour le moment. Questions: Est-ce: - un problème moteur? - un problème de l’injecteur de référence? - un problème de boite tiptronic (310 000 kms) - un composant électronique ou une sonde, ou autre chose qui déconne ou qui a été mal monté? - est-ce le débitmètre (encrassé???)) qui pourrait avoir une incidence sur l’accélération et la vibration ressentie? - enfin et par ailleurs peut-on régler le tubo pour avoir plus de pêche? Merci de m'éclairer pour avoir des pistes de recherche. C'est assez urgent parce que je tourne en rond! Amicalement François D.

Après des mois d'absence sur ce post pour cause de recherche de moteur, je le clôture en remerciant :vladi6, ced08 et une mention toute particulière pour debkhal A bientôt François D.

Rem69 m'a gentiment indiqué un lien sur le bon coin au-dessus... C'était effectivement un 2.5 TDI mais pour une A4 et donc 163 cv, sauf que le type vendait ce moteur parce qu'il n'aurait globalement pas sa carte grise à jour et que ce n'était pas le seul propriétaire de cette voiture à être ainsi.... hum hum.... Donc doute et donc abstinence Bref! Mon garagiste me dit que ce ne serait pas la bonne référence de moteur.... Et donc...La super question...... Comment voit-on que c'est un AKE? Y a t'il un endroit sur le bloc moteur où on peut lire cette pt.... de référence? Merci les Dieux des moteurs d'Audi d'éclairer de votre lumière céleste le profane que je suis.

Bon, çà y est ! Je commence à avoir un peu de sous de côté Je vais pouvoir me racheter un moteur d'occase pas trop pourri. Par contre, je cherche quel référence de moteur exactement? Et sur quoi je dois être particulièrement attentif pour ne pas me faire empapaouter? Quel prix vous mettriez pour un moteur comme celui-ci, histoire que je me fasse déjà une idée de la souffrance de mon portefeuille ? Si vous avez des tuyaux sur un moteur qui n'a pas 950 000 km, mais des kilomètres raisonnables (entre 180 et 250 max) parce que je sais que ce sera difficile de trouver hors échange standard un kilométrage moindre pour une voiture de cet âge, je suis preneur... Merci amis des 4 anneaux....

Bon dépose de l'Allroad chez un mécano. Test des compressions: - 1 cylindre zéro - 1 autre, la moitié. Retour à la case départ et donc démarrage de ma recherche pour trouver un moteur d'occase pas trop pourri. Merci de votre aide aux uns et aux autres

Top! Un grand merci! Description superbement bien expliquée qui me fait dire qu'on se rapproche de plus en plus de la vraie cause. Cela étant, ce problème qui m'est arrivé a été soudain sur l'autoroute. La voiture tournait bien auparavant (quoique j'entendais quand même avant le changement de distri, un léger claquement qui ne me plaisait pas trop). Est-ce que ces vis au centre de la poulie dans les trous oblongs ne seraient-elles pas simplement mal serrées et l'axe de la poulie ne se serait pas tout bonnement déplacés de son orientation d'origine? Question supplémentaire: cette poulie est-elle accessible sans démontage de tout le bordel devant le moteur?

Je n'ai pas encore été me pencher sur toutes les propositions que vous m'avez donné pour des raisons de gros sous mais un de mes potes en écoutant le moteur me dit que ce ne serait pas un problème de distribution mais pencherait plutôt pour un décalage de l'injection et les claquements qu'on entend, viendrait plutôt des injecteurs... Qu'en pensent mes experts préférés?

Il y a encore un petit truc dont je n'ai pas parlé c'est qu'avant que la distribution ne soit refaite, j'entendais déjà un très léger claquement que je ne trouvais pas catho du tout... Et si on met cela en perspective avec le fait de refaire à nouveau la distribution à la méthode typex, il se pourrait qu'on est accentué le décalage Je précise aussi que j'avais déjà rédigé un post dans lequel j'expliquais qu'Angela mettait 30 secondes pour démarrer et qu'elle nous faisait une tite bouffée de fumée blanche (encore!!!!) . Et mon mécano BMWiste (encore lui) m'a expliqué que ma pompe était morte. Et j'ai écouté vos conseils et fais simplement changer mes bougies de préchauffage. Bonheur! Je vais voir ce que je vais faire dans les prochaines semaines mais je viens d'assumer tout de suite des frais "exorbitants" qui viennent de me tomber de mon avocat (qui se goinfre pour un divorce qui comme chacun sait, fait surtout le bonheur d'une seule profession : les avocats). Je suis obligé de mettre la pédale douce sur les frais de l'Audi pour le moment, en croisant les doigts que le moteur ne soit pas flingué parce que j'adore cette voiture qui avait toutes les options, téloche analogique comprise (fera l'objet d'un autre post pour passer en numérique si "Angela" - c'est le nom de ma pétrolette A6 allemande- refonctionne). Dans tous les cas, dès que j'ai la possibilité, soit je l'emmène à la concession Audi soit je me trouve un mécano en Touraine capable de la regarder sérieusement pour faire un diagnostic sans m'assassiner financièrement parce que je ne me sens pas capable sans banc électronique de faire quoi que ce soit. Dommage d'ailleurs que le Finistère soit un peu loin pour l'emmener par la route ... Encore un grand merci à tous vos conseils positifs et judicieux. Cela me donne encore de l'espoir pour que cette voiture refonctionne sans racheter un moteur. Ps: Je vais paraître encore pour un petit novice mais l'acronyme AAC correspond à quoi, juste pour ma culture personnelle?

Merci Merci! merci! Que d'informations, de surcroit intéressantes, qui me font dire que nous sommes pas très loin de la cause du problème. Entre parenthèses j'ai indiqué les pistes que vous m'avez tous donné à mon mécano qui m'a dit: pfff mais non, ton moteur était mort (sans avoir l'avoir ouvert, uniquement à l'oreille) et que c'est normal qu'il y ait de la fumée de gasoil blanche vu que si un piston est crevé il ne peut plus compresser et faire bruler le carburant... Le blaireau que je suis a pourtant bien constaté qu'il n'y pas de perte d'huile moteur ni perte de pression... Réponse à debkhal :je vais lui demander demain mais j'y vais cool pour le moment. La voiture en est effectivement à son 3ème changement de courroie et elle n'a, je pense, jamais été faite en France par une concession Audi française. (Son premier acheteur était allemand). Et donc le calage de la distribution n'a pas été fait dans les normes Audi. Le problème, en lisant tout ce que vous me décrivez, est que je me sens un petit chouia léger en la matière quand je lis tout ce qu'il y a à faire sous le moteur avec. Je suis capable (c'est le cas en ce moment) de remonter un moteur cooper de mini classic mais, comme je ne suis pas un professionnel, pas d'aller tripatouiller à votre niveau un V6 bourré d'électronique. Tout au moins tout seul. Je vais voir ce que je vais faire dans les prochains jours si j'ai le temps. Dans tous les cas, je vous tiendrais au courant de la suite et fin de ce post. Encore merci à tous!!

Super Top la réponse! Merci Je vais m'en occuper cette semaine. Par contre, si je tombe sur un de ces pièces cassées, faut-il en conclure que la distribution n'a pas été calée correctement? Et dans ce cas, ne serait-il pas utile de revenir vers le mécano Deuzio, ce claquement que j'entends correspond t'il à une soupape (je suppose d'échappement) en liberté qui est repoussée à chaque compression par le piston ? Et si c'est le cas c'est quoi le risque ensuite, qu'elle soit légèrement abîmée ou plus si affinité et qu'elle ne ferme plus correctement?

Je précise que c'est une Fumée blanche qui pue le gasoil mal consumé pas de la fumée blanche d'huile