François D.

Le boitier indicateur de vitesses qui est accolé à la boite déconne grave. J'ai de plus en plus des coups de butoir en voulant reculer ou rétrograder de 5ème en 4ème. J'ai donc décidé de le remplacer et d'aller voir en dessous comment faire Et là problème de place pour dévisser les 2 vis Torx! Y a t'il parmi cette haute assemblée, quelqu'un qui pourrait m'indiquer une astuce pour écarter la boite de la bordure du chassis histoire de passer une clé pour dévisser? Merci par avance

Bon! Résultat des courses. Les 3 rallonges n'ont pas servis. Effectivement avec un pied de biche ou un tournevis pour ce qui me concerne on arrive bien à écarter le pot catalytique et à enlever le turbo... Et je n'ai pas eu besoin ensuite de quoi que ce soit pour remettre le neuf. Il faut auparavant bien positionner : la durite d'air qui passe sur le côté gauche le tuyau métallique d'injection d'huile de couleur noir situé sur le turbo avant de le revisser sur son embouchure, Il suffit d'emboiter ensuite le turbo: sur les 3 vis connectés au tuyau de départ vers le pot catalytique qui est souple puis le turbo sur le socle du collecteur d'échappement en vérifiant bien que le tube métallique en aluminium de retour d'huile sous le turbo.est bien rentré dans l'entonnoir de bloc moteur Attention au dévissage des écrous les moins accessibles qui vous échappent des doigts et partent souvent plus bas dans un endroit non visible

J'ai acheté 3 rallonges de 20 cms. On verra si je peux passer à travers tout le bordel et dévisser

Je pense effectivement que tu as eu la chance d'avoir le bon goujon (du bas surtout ). Je vais essayer de les enlever à la pince ou avec des contre écrous

J’essaye vainement de démonter mon turbo qui est mort. J’ai tout dévissé mais je n’arrive pas à le sortir en raison du peu d’espace qu’il y a côté échappements. Question : faut-il descendre l’échappement ? ou Pouvez-vous me donner un lien qui l'explique? Merci la communauté

Aves vos 2 photos, je vois que câble passe à l'intérieur du boitier. C'est çà?

@kubiak Merci. Je retiens ta proposition! Tout dépend de l'état de mon boitier étant donné qu'il a baigné dans la flotte. Il est possible qu'il ait été touché en ayant eu un court circuit si l'eau a pu rentrer au niveau de la connectique. Dans tous les cas, la boite de remplacement fonctionnait à peu près bien après montage. Mais là, cela se dégrade. Elle cogne au démarrage si je recule (cela disparaît ensuite après quelques de chauffe et redémarrage a la clé) et en rétrogradant ensuite à chaud de 5ème en 4ème (alors que légèrement à chaud cela ne le fait pas).

Euh... Pas trop bien! la boite a été changé Après quelques semaines de bon fonctionnement , elle s'est mise à déconner comme la précédente. Et pourtant elle a été tout à fait monté dans les règles de l'art A froid, la marche arrière s'enclenche avec un violent accoup et au bout de 30 minutes c'est le passage de 5ème en 4ème qui fait la même chose En relisant le topic, à la suite de ta question je viens de m'apercevoir que scalpa 88 avait indiqué qu'il y avait un calculateur de boite coté passager. Or ce côté avait été noyé par l'eau. Je vais aller voir de ce côté là pour voir comment est la connectique

Avec un peu de retard voici les informations sur la boite qui est en train d'être montée. Vu le numéro de série, elle est plus récente que la tienne.... ;-) Espérons surtout qu'elle va fonctionner proprement

Ce que je trouve quand même assez extraordinaire c’est qu’avec des voitures de ce niveau de finition, Audi n’est pas réalisé que l’eau pouvait s’infiltrer sous le plancher… Comment on dit Deutsch qualitat. Si le boîtier a pris l’eau cela veut dire qu’il y a un court-circuit et qu’il est mort… C’est ça ? Y’a pas le moindre espoir que ça peut être un problème de connectique au niveau du boîtier ?

Merci Pascal, je regarderai les deux boîtiers. La vidéo que tu as posté concerne bien le boîtier de verrouillage des portes côté conducteur ! C’est bien ça ? En fait la voiture était parquée sous un conifère et le compartiment sous le plancher a pris l’eau il y a quelques mois. J’ai enlevé la batterie et fait le nettoyage nécessaire pour que l’eau puisse s’évacuer. Mais le mal était fait ! Depuis je n’ai plus de possibilité de fermer ou d’ouvrir par la télécommande les portes de la voiture. Je ne peux le faire seulement qu’en introduisant la clé dans la serrure et tout se déverrouille dans ce cas là Je pense à une connectique oxydée par l’eau ...

Merci Franckr et Rémi Cela étant, pour revenir sur le reset (reprogrammation) du calculateur de la boite tiptronic, je précise que c'est une Allroad C5 de 2003 En lisant les explications donnés sur les liens posté ici, j'ai cru comprendre que c'était pour des A6 plus récentes. Je veux juste être sûr qu'il n'est pas nécessaire de la faire sur ce modèle

Merci Pascal pour les docs concernant le verrouillage centralisé. Par contre ce que je ne vois pas dans les docs c'est où se trouve physiquement le boitier avec sa connectique?

Je viens de lire le pdf qui semble ne pas concerner mon A6 Allroad de 2003. Faut-il en définitive reprogrammer le calculateur ou non de cette voiture? J'y perds un peu mon latin...

@Totole : C'est une question ou une affirmation?

Je suis sûr d'avoir commande une EYJ Est-ce qu'il y a une référence concernant le pont sur la plaque de la boite?

C'est top ces documents. Merci! J'en ai parcouru une partie. Je terminerai dans la semaine. Cela me fait penser d'ailleurs que je cherche à trouver un document sur le boitier de télécommande des portes Mais on verra un peu plus tard sachant que la grande maladie de ces voitures c'est le tuyau d'évacuation d'eau sous la batterie qui se bouche et permet à l'eau d'aller faire sa basse besogne sous le plancher comme tu l'as sous entendu dans un de tes commentaires précédents avec le calculateur et certainement aussi avec le boitier relais de verrouillage. Le déverrouillage se fait encore heureusement à la serrure. Voici l'étiquette demandée ! Je n'ai pas encore celui de la nouvelle boite car le garage était fermé samedi matin... Apparemment j'aurais un pont FCE.. Question: Je peux voir sur l'étiquette de la boite si c'est compatible FCE? .

Je sais déjà de mémoire que dans les 2 cas le moteur est bien un AKE et la boite une EYJ Reste le pont et le millésime Et bien entendu les réf du calculateur

Super! Je vais regarder cela ce soir en rentrant chez moi et aller faire demain matin la comparaison au garage car le boite est déjà là-bas. En espérant que le garage soit ouvert... Que se passerait-il si le millesime de la boite était le chiffre 3 comme 2003 par exemple et que mon moteur soit de 2002? Est-ce que cela pourrait cramer la carte électronique de la boite ?

Un grand Merci Totole pour ces informations. Je dois avouer que si j'ai insisté à écouter d'autres conseils sur ce post, c'est que j'étais dubitatif sur les premières réponses que je trouvais de surcroît plutôt agressives Je réponds donc à tes questions : Pourquoi ne pas faire rénover ta bouatoto par un spécialiste ou encore mieux, par ZF ? Parce que je n'ai plus la boite d'origine et que le garagiste qui l'a changé ne l'a pas gardée, sinon c'était bien dans mon intention de la faire revoir. Cela étant elle a terminé sa vie en fumant après avoir change de moteur... certainement la carte à l'intérieur! Et de plus j'ai demandé des évaluations de devis et on m'a par deux fois donné des coûts à plus de 3500 € J'ai du ne pas m'adresser au bon endroit... Je n'ai pas l'intention de la monter moi-même la boite qui vient d'arriver. Je le fais faire par des copains qui réparent des voitures en sous traitance pour la concession Mercedes du coin et pas mal de BMW haut de gamme. Comme ils n'ont pas trop l'habitude de traiter des Audi et qu'ils sont sérieux, ils se posent la question de savoir ce qu'il faut faire d'un point vue programmation. Ce que je veux éviter, c'est que la boite crame; ce qui n'a pas été le cas si tu lis bien mon premier post On va vérifier que la référence ZF soit bien la même sur les 2 boites; Le lien donné par "la bête des vosges" est TOP! Merci :-)

Même si j'habite la Touraine, je "vois la vie en Vosges" un peu mieux! La boite qui va être changée est une EYJ. J'ai cherché la même référence de boite. Donc cela devrait en principe être ok de ce côté là "il faut la ref du calculateur soit la bonne avec le code boite". Où je peux trouver cette référence et où se trouve le calculateur? Est-ce que cela doit être la même référence comme la boite "EYJ"? "pour info un calculateur de boite tiptro , se réinitialise automatiquement a chaque débranchement de la batterie a plus de 15 minutes ." Donc pas besoin de le reprogrammer ni de faire un reset de la carte de la boite? En dehors de cela, qui y a t'il à faire sur le plan électronique? Merci Scalpa88 pour ces informations.

Bonjour Messieurs J'entends vos remarques mais d'une part les concessions Audi ne mettront qu'une boite neuve agréée Audi. Par ailleurs, les autres "spécialistes Audi" avec la valise qui va bien hors de concessions, cela ne court pas les rue et enfin une boite refaite en échange standard c'est un achat de plus de 3500€ avec une garantie toujours discutée quand çà va mal entre celui qui fournit et celui qui monte; ce que je ne ferais pas avec une voiture de 2002 qui a des kilomètres au compteur et n'est pas en soit une voiture d'exception ou éventuellement une voiture de collection. Je lui demande juste de me tracter confortablement une remorque de voilier 4 fois dans l'année. Pas de faire des centaines de milliers de kilomètres ou le quéqué le coude à la portière parce que j'ai une GroSS Audi mit Deutch Qualität Si je suis venu sur ce site que je connais et apprécie depuis 5 ans c'est parce que c'est dans ma nature d'être curieux et de comprendre, (surtout lorsque je me fais entuber par des soit disant spécialistes Audi ....CQFD) et parce qu'il y a réellement des participants experts à l'écoute, bienveillants et avec une volonté de m'aider. Il n'appartient qu'à moi ensuite de juger de la pertinence des réponses (qui n'ont pas toujours été justes...) et de ce qu'il faut faire ensuite de manière réfléchi avec un prix raisonnable. C'est mon choix personnel. Il vaut ce qu'il vaut. J'accepte les conseils. Beaucoup moins les propos critiques ou agressifs Je reviens donc à mes interrogations: - La reprogrammation se fait comment? ... à partir d'une valise (spécifique?), d'un ordinateur, etc... - Avec quoi peut-on également faire précisément le reset de la boite ? Valise spécifique Audi ou non? - Connaissez -vous un garage équipé d'une bonne valise en région centre? Voire en Touraine? Merci de votre compréhension et de votre aide!

Merci Philippe pour cette réponse... super rapide! Ta précédente expérience ne t'a pas servi de leçon ? La preuve que si avec mon questionnement ci-dessus. Ce qui s'est passé avec mon Allroad C5 de 2002, m'a laissé quelque peu perplexe, malgré les propos du garagiste me disant que ce n'était pas nécessaire de reprogrammer 'la carte" car c'était une boite ancienne sur une voiture ancienne, De quelle carte parlait-il? Calculateur? Megatronic? Je n'ai jamais pu avoir de détails Ton commentaire appelle en conséquence d'autres questions ou des précisions. Le remplacement d'une Tiptronic impose de reprogrammer le calculateur. La reprogrammation se fait comment? ... à partir d'une valise (spécifique?), d'un ordinateur, etc... Parfois, un reset de la boîte est à faire avant programmation de l'ECU moteur. Avec quoi peut-on également faire précisément ce reset ? Va voir sur les forums allemand, russe et américain, ils ont certainement la réponse à tes questions. Aurais tu des liens connus à me proposer? Un conseil : fais poser ta boîte dans un garage équipé d'une bonne valise. Quelle valise ? Puis-je aller chez un spécialiste Audi car je suppose qu'en concession ils ne le feront pas?... Merci par avance pour tes réponses

Bonjour la communauté , Je vais remplacer une boîte de vitesse de type tiptronic sur ma voiture à la place d’une boîte de vitesses achetée à une casse comme ayant 180 000 km théoriques et montée ensuite par un ancien mécano de chez Volkswagen l’année dernière Cette boîte qui vibrait légèrement en 5ème est tombé en panne un mois plus tard sur autoroute pour une raison que j’ignore mais dont les symptômes étaient les suivants : La boîte ne passe plus en cinquième . Elle passe au démarrage les vitesses correctement jusqu’à la quatrième puis se met au bout de quelques minutes en mode safe (tous les voyants indicateurs de vitesses sont allumés) Le mode park bloque la marche arrière lorsqu’elle est enclenchée avec le contact allumé au neiman. Ce n’est pas le cas, contact éteint, clé introduite ou non dans le neiman. L’huile avec le filtre qui avait été changé au moment de l’installation est trouble avec des particules… Voici mes questions : Quand on récupère ce type de boîte de vitesses d’une autre voiture, que faut-il faire et/ou réinitialiser? Si oui, quoi la carte électronique? ou autre chose? De quelle manière ? Quelles sont les précautions à prendre pour réinstaller cette boîte sur une autre voiture ? Je serais intéressé par une documentation sur ce sujet si elle existe Merci de me donner votre avis, une check list ,voire un document qui permettrait de pouvoir remonter la boîte dans les meilleures conditions possibles. François

Oui elle a été vidangée et çà m'a coûté même une blinde (9 litres à 15€) Mais ce qui me chagrine c'est que ma première boite fonctionnait parfaitement avant que mon moteur ne succombe. Elle a commencé à vibrer comme la suivante, au bout de quelques semaine à partir de la 3ème. La question que je me pose est la suivante: Est-ce qu'il n'y avait pas besoin au départ de réinitialisation d'un software quelconque qui gère la boite avec le nouveau moteur? Si quelqu'un peut m'aider à trouver l'origine de ce problème