Becareful13

Au top Laurent. Je crois qu'il ne manque pas grand chose car tout y est sur ce forum. De la courroie de distribution jusqu'à la petite vidange. Je crois qu'il manque l'embrayage.

C'est bien d'avoir tout regrouper on s'y retrouve mieux et vite. Sinon il ya le mien :-D que j'ai fait quand j'ai changé les roulements avant.

Salut Regarde si ta de durite d'entrée d'air n'est pas couper à l'intérieur. Sa me la fait sur un scénic, les même symptôme il broutait des que la voiture était chaude après vérification j'ai constater que la durite est percer a litnerieur du coup sa aspire l'air chaud et sa fait chauffer tout. Débimetre turbo ..

Je pense comme Omar aussi car une sonde HS te ferait déclencher le ventino a fond des le démarrage. Sa m'est arrivé sur une golf v. Il faut suivre le circuit de la sonde pour voir, sinon sa peut venir du calorstat, yen a pas mal qui ont eu ce soucis.

Je ne pense pas car c'est toujours le même modèle de l'embrayage volant moteur. Après si ils l'ont renforcer ca je ne peux pas te le dire. Il ya deux model soit Sachs ou luk. Moi j'ai pris du luk 1200eu quand même avec une main d'uvre de 600 je pouvais le faire seul mais il faut un outils spécial qui coûte vers les 800eu. Donc j'ai préféré la avoir une garantie et surtout une facture en cas de vente.

Devant ta un accoudoirs oui qui s'allonge en tirant dessus c'est très pratique. A l'arrière pareil ce que tu vois au milieu c'est un gros accoudoir avec porte gobelet et un petit tiroirs je crois je me rappel plus car jamais utiliser vu que j'ai un siège enfant ^_^. Pour les jante tu peux mettre des 18 sans problèmes. Tu compte remette ces jantes la de la A4 16" sur la A5 ? LOL. Ca va faire vraiment mais vraiment moche mdr le prix va vite chuter je pense. Pour le sens effectivement ça va être un bordel moi je n'y toucherai pas. Tu peux la reprogrammer a 190ch tu aura un bon son ^_º. Et une reprise impressionnante.

Ca a l'air une bonne affaire vu le kilométrage et les réparation faite dessus. Si ta pas les LED devant c'est que ya pas de xénon. 120000 km c'est vraiment rien sur ces voitures c'est le début de leur jeunesse :-).

Tant mieux si c'était nickel et oui c'est toujours plus facile à 2 mdr. Seul c'est la galère mais avec de la patience on y arrive.

Salut Poste le rapport du vagcom. Tu aura plus de reposes je pense.

Oui devancer de peu mdr. C'est vrai que le bruit est méchant sur la tienne. Moi j'ai pas attendu jusqu'à la, je déteste les bruits. Ta pas galèrer a enlever les vis ? Le flasque ? Sinon je te suggère de changer le 2ème des que possible. Parce que il ne va pas tarder a sauter. C'est la règle : toujours changer les roulements par 2. Vu qu'ils ont le même kilométrage.

C'est son nom le boîtier papillon, sa gère l'air aussi avant la vanne Egr. Sur oscaro 190... Je crois je l'ai pris sur un autre site pour 115 garantie 3 ans. Merci oscaro

Salut. 188000kms. Elle est de 2009. Je pense que si je les aurai bien graisser le bruit partirait mais je voulais pas trop prendre le risque. Me sentait pas de tout refaire mdr. Mais bon si quelqu'un a du temps il peut tenter car une fois les vis dégripper et le flasque enlever c'est facile par la suite de tout refaire.

bonjour après avoir constaté un léger bruit sourd a partir de 60-70 kmh venant de l'avant, ce que j'ai fais en 1er c'est vérifier si il n'yavait pas de jeu au niveau des roue, on met la voiture sur cric et on essaye de bouger la roue pour voir si il y'a du jeu et la faire tourner aussi a la main on entend un frottement, dans mon cas je n'avais rien de tout ça, alors j'ai permuté mais roues et toujous le meme problème, j'ai prit donc la décision de changer les roulements, car le bruit pouvait venir que de la ou bien des cardans, le bruit a disparue une foi les roulements changer, j'ai retrouver le bonheur du silence ^_º... un conseil très important : ​utilisez du bon matos pour réalise cette opération, car vous allez vous retrouver vite coincé devant votre voiture vu que vous n'allez tout simplement pas pouvoir extraire les vis du flasque de la fusée qui est en aluminium et les vis en acier inoxydable ce qui crée une sorte de colle entre les deux, ou PIRE vous foirer les vis et la c'est la grosse galère, il faudra alors tomber la fusée et tout le tralala deriere, enfin voila moi pour pas prendre du risque je prend que du facom. comme ça No stress :MdrDevil: car j'ai jamais vu des vis aussi grippé et serrer sur une voiture, pour cette intervention ça ne vous coutera pas chere au niveau des outils et surtout vous les rentabilisé des la 1ere utilisation Alors : Cric lol chandelle cliquet et douille de 17 pour les vis des roues, ou bien une clé a pipe de 17 clé Allen de 19 et de 7 petit cliquet et torx 27 tournevis plat de préférence un gros un burin un bon marteau ou une petite masse, un embout XZN de 12 une clé a pipe de 10 une clé plate a cliquet articulé de 10 une clé a pipe ou cliquet de 21. une douille de 32 avec rallonge un pointeau un petit tube d'environ 30cm un étau, moi j'ai utiliser une presse c'est plus rapide et moins de risque. le roulement j'ai prit la marque SKF . ROULEMENT DE ROUE SKF : VKBA 6650 n'hésitez pas a regarder sur d'autre site étranger, le mien je l'ai commander d'Allemagne 65euros pieces, j'ai utilisé quelques photos qui ne sont pas les miens donc merci a GEOFFROY 67 ​enlever le cache moyeu pour pouvoir accéder a la vis du cardan et jante avec la clé allen du 19 et un tube en guise de rallonge faite 1/4 de tour de la vis, on desserre aussi les vis de la jante, une foi la jante enlevée, on commence a enlevé le disque, la on donne un coup de pointeau sur la vis du disque car vous allez la trouver très grippée, elle est fragile donc ne prenez pas le risque en l'essayant de la desserrer directement vous risquer d'abimé la tete de la vis. en suite on donne un bon cout de marteau au milieu du disque ( la ou il y'a les vis de la jante) lol. attention ne vous louper pas car vous risquez de toucher le disque. sa ma prit au moins 1 minute a tapper dessus pour pouvoir le décoller, avec une clé allen de 7 on desserre les deux vis pour pouvoir écarter le piston donc les plaquettes de freins, si vous voyez que c'est très dure a desserrer n'hésitez pas a utiliser le petit tube comme rallonge, ensuite avec une clé de 21 on desserre aussi les 2 vis de l'étrier avec un tournevis plat on ecarte les plaquettes pas la peine de les enlever, vous gagnerez du temps enlevez le cache poussière avec torx 27 enlevez le detecteur d'usure des freins, et la vis du cardan entièrement, la j'ai pas pu prendre de photo donc j'utilise les photo de geoffroy 67. c'est une A4 B6 mais c'est le meme principe juste qu'on arrive a pas rentrer une douille pour utiliser un cliquer, c'est pourquoi on place l'embout XZN 12 dans la vis puis on met la clé de 10 en guise de douille + un tube pour débloquer la vis, une fois fait, on remplace la 10 a pipe pas une une autre plate a cliquet articulé poussez le cardan au maximum a l'intérieur pour avoir plus de place pour les clé, sa passe trés juste avec les clé de 10. donc les douille et cliquet oubliez les malheureusement. on enlève le flasque de la fusée, la aussi il faut tapper bien fort a l'aide d'un burin car le flasque est bien coller avec la corrosion n'aillez pas peur quand vous tapper sinon vous risquez de restez loooogntems dessus. une fois le flasque tombé, vous allez extraire le roulement du flasque, mais avant ca il faut enlever un petit cone qui se loge entre la vis du cardan et le moyeu, il vous faut alors une douille de 32 avec petite rallonge la glisse a l'intérieur du moyeu et tapper fort pour le faire sortir. pour le remettre c'est simple il sort de l'extérieur il rerentre de l'extérieur il faut juste le poser sur le moyeu et tapper dessus avec un marteau jusqu'a ce qu'il bute contre le moyeu. on sort le roulement a l'aide d'une douille de 32 une presse si vous en avez la possibilité, en suite il va resté le cache poussiere on l'enlève a l'aide d'un tournevis, j'avais tout l"arrière du roulement qui est resté sur le moyeu j'ai utilisé pied de biche pour pouvoir le sortir, PS: le cache poussiere ne vient pas séparement mais tout déjà monter sur le nouveau roulement si vous utilisez un étau pour emboiter le roulement il faut tapper que la ou y'a du vert, l'interieur du roulement sinon vous faite tout peter, si vous utilisez une presse utilisez une douille de 36 la vous ne pourriez pas dépasser la zone verte et le roulement glisse tout seul vu qu'il ne rentre pas a cheval. on remet le moyeu en place, ainsi que le cardan faite le bien rentrer dans la fusée jusqu'à ce qu'il lui reste 3-5mm pour qu'il bute contre le moyeu. si vous arriverez a le faire rentrer + n'hésitez pas, moi je ne me suis pas cassé la tete car la vis du cardan le tire de toute façon, d'ou l'intérêt du cone, rentrer le bien droit dans le moyeu. serrez la vis du cardan a 200nm. finissez le serrage quand la roue sera remontez sinon difficile d'arriver a 200nm sans. remontez le tout, cache poussière , disque, étrier, , serrez les pistons des plaquette... et c'est fini n'oubliez pas de changer les vis du roulement et cardant, il y'a des roulement sans vis et avec, j'ai opter pour le kit complet. avec des nouvelles vis .... il y'a entre 30 et 40 euros de différence par roulement mais je préfère la sécurité :-). si vous avez des suggestion n'hésitez pas. désolé pour le manque de photos car seul c'est un peu délicat de prendre le téléphone a chaque foi les mains rempli de graisse .... lol. sinon je suis la pour des éventuelle questions. merci encore a geoffroy 67 pour ses photos net et précise.

T'arrive pas a dépasser les 2000trs ? Je sais pas mais tout ceux qui ont ce problème ont du changer le boîtier papillon avec Capteur de pression d'air, et des fois vanne Egr avec. Ta pas un vagcom ?

Regard dans ta boîte a gant si il ya une prise AMI. Si oui tu peux alors acheter le tune2air qui fonctionnera sans problème dessus.

Content pour toi. Au final ta apprit quelque chose pendant ces vacances !! Mdr A ne pas avoir peur d'ouvrir le capot, se mettre sous la voiture ... ^_º

Je ne te le Souhaite pas :-) Moi aussi il s'est éteint tout seul après avoir changer le boîtier papillon. Mais jai passer le vag quand même pour voir si jai l'erreur moteur. sa s'est régler en changeant le capteur de pression et le B.P.

C'est pas un bruit suspect ça mais un gros bruit en évidence LOL. Ta embrayer pendant l'accélération ? Si oui le bruit a diminué ? Sa ma l'air plus de quelque chose mal fixer. Le volant moteur ne fais pas un énorme bruit comme ça. Si ta un cric costaud lève ta voiture met toi en dessous pour essayer de localiser ce bruit, on peu pas trop te dire d'où sa peut venir il ya 2000 pièces dans le moteur habitacle ... J'ai vu que quand tu t'es approché du tapis le bruit était plus présent non ? Je pense pas que c'est un truc très grave car sa vient pas du moteur on dirait. Apres sa peut venir de partout car le bruit circule vite du coup c'est un peu difficile de trouver surtout si tu t'y connais pas. Regarde alors sous la voiture côté conducteur il a l'air plus présent la. Prend des précautions. Cric + cale en bois si tu trouve pas de chandelle. Une personne accélère pendant que tu essaye de localiser le bruit

Enlève ton cache moteur et regarde. Film si tu peux et envoi la vidéo quon a une idée. Quand tu accélère a 1200tr embraye des que ta le bruit. Pour voir si le bruit change ou pas

Sa depend d'où il vient ce bruit. Tu peux pas demander a quelqu'un d'accélérer et toi tu regarde de l'extérieur ? Essaye de filmer et la mettre sur YouTube.

Oui le bruit d'aspiration c'est l'admission donc c l'air qui s'échappe, met du chatterton de préférence de gros diamètre pour bien boucher le trou. Ensuite les vibration comme jai dis je pense plus pour' le volant moteur. élimine le problème d'air apres tu t'occupe de l'autre.

Vibration et aspiration c'est deux choses différente je pense que ta deux problèmes, volant moteur qui a lâcher + peut être un problème d'admission. Ta essayer d'accélérer a l'arrêt pour voir ce que sa donne ?

Ta mesurer la tension de la batterie ? Une bonne batterie devrait être être à 12v60... Après avoir rouler, si ta pas rouler elle doit être à 12v50 Sinon = alternateur charge mal, ou bien c'est ton démarreur qui commence a rendre l'âme.

Merci iamsolo. C'est grâce au membres du forum quon arrive a faire le boulot efficacement et surtout sans perdre trop de temps.

Content pour toi. J'espère que sa reviendra pas :-) Mais quand sa commence comme ça yaura d'autre soucis qui vont suivre et toujours le même principe, " le circuit d'air" Si sa te le refait, ce sera alors le boîtier papillon ou la vanne EGR, ou si pas de bol et ben ce sera les 2. Tiens nous au courant.